Në shumicën e veturave që mund të blini sot në treg, montohen frenat elektrike të parkimit.

Frenat manuale po bëhen gjithnjë e më të rralla. Si funksionojnë frenat elektrike të parkimit? Me to është më e lehtë lëvizja në rrugë me pjerrësi lart e poshtë, sepse ato bllokojnë rrotat derisa të mos kenë moment të mjaftueshëm për të lëvizur mjetin.

Çfarë ndodh nëse tërhiqni çelësin e frenave elektrike të parkimit gjatë vozitjes? A do të ndodhë e njëjta gjë si me frenat manuale?

Jo, nuk ndodh, sepse njësia kontrolluese në makinë e njeh këtë situatë si frenim të veturës dhe nuk bllokon rrotat.

Frenat elektrike aplikojnë forcë në intervale, duke aktivizuar sistemin ABS. Në përgjithësi, mos tërhiqni çelësin e frenave elektrike të parkimit gjatë vozitjes.

Mekanizmi i frenave është hidraulik ose mekanik dhe nuk do të lirë frenat kur bateria të shkarkohet. Me fjalë të tjera, për të mbajtur frenat të shtrënguara nuk nevojitet energji elektrike. /Telegrafi/

The post Si funksionon freni elektrik i parkimit? appeared first on Telegrafi.

Prodhimi i gjeneratës së re të motorëve elektrikë tashmë ka filluar në fabrikën Steyr, të cilët do të pajisin modelin e ardhshëm të BMW-së “Neue Klasse”.

Motori Gen6 eDrive do të jetë i pari që do të përdoret në modelin BMW iX3, dhe do të debutojë në shtator në panairin e veturave në Munich.

Ky motor është zhvilluar mbi një arkitekturë elektrike prej 800 voltësh, me përmirësime të dukshme në performancë krahasuar me versionin e mëparshëm.

Sipas prodhuesit gjerman, përveç uljes së humbjeve të energjisë deri në 40 për qind, pesha e motorit është reduktuar me 10 për qind, ndërsa kostot e prodhimit janë ulur me 20 për qind.

Këto përmirësime pritet të mjaftojnë që SUV-i kompakt të arrijë një autonomi prej 800 kilometrash në kombinim me bateritë e reja. /Telegrafi/

The post Neue Klasse i BMW-së me motor të ri – bateria do të mundësojë një autonomi prej 800 km appeared first on Telegrafi.

Duket se është shkruar një kapitull i ri në marrëdhënien komplekse të Toyotës me automjetet elektrike. Gjiganti japonez më në fund, ndonëse ngadalë, po e pranon të ardhmen elektrike, gjë që tregohet me prezantimin e modelit krejt të ri C-HR+, krahas modelit ekzistues bZ4X.

Sipas një raporti të ri nga portali Nikkei Asia, Toyota planifikon të rrisë ndjeshëm prodhimin e saj të automjeteve elektrike në Evropë deri në vitin 2028. Fabrika e kompanisë në Çeki pritet të shndërrohet në një qendër kryesore prodhimi, me një objektiv ambicioz prej 100 mijë automjetesh elektrike në vit.

Ky hap është pjesë e një strategjie më të gjerë të Toyotës që përfshin ofrimin e 14 modeleve të automjeteve elektrike në Evropë deri në vitin 2026, duke përfshirë versionet elektrike të ardhshme të modeleve C-HR+ dhe Urban Cruiser, si dhe një version të përditësuar të modelit bZ crossover, shkruan Carscoops.

Vendimi për të lokalizuar prodhimin është në përputhje me objektivat afatgjata të qëndrueshmërisë dhe ndalimin e ardhshëm të shitjes së automjeteve të reja me motorë me djegie të brendshme në Bashkimin Evropian nga viti 2035. Pavarësisht një rënie të lehtë të shitjeve së fundmi, automjetet elektrike ende përbëjnë një pjesë të konsiderueshme prej 15.4 për qind të shitjeve të reja të makinave në kontinentin e vjetër.

Për krahasim, në Japoni, kjo për qindje është vetëm 2, gjë që e bën tregun evropian shumë më të rëndësishëm për strategjinë elektrike të kompanisë.

Ndërkohë, Toyota, si shumë prodhues tradicionalë, po ndjen gjithnjë e më shumë presionin nga konkurrentët kinezë si BYD, Jaecoo dhe Xpeng, të cilët së bashku tashmë kanë 5.1 për qind të pjesës së tregut në Evropë.

Edhe pse Toyota tradicionalisht ka qenë e kujdesshme, plani i ri tregon një ndryshim më të gjerë brenda industrisë. Shumë do ta quajnë këtë si një hap për t’iu përgjigjur kërkesës në rritje për opsione elektrike në Evropë, por edhe për t’iu përshtatur kuadrit të rreptë rregullator.

Megjithatë, nuk duhet pritur një ndryshim i menjëhershëm dhe i plotë i strategjisë. Kompania do të mbetet e kujdesshme për shkak të sfidave praktike si pesha e baterive dhe kufizimet në autonomi.

Në vend të një kthese të plotë, Toyota ka gjasë të vazhdojë të integrojë zgjidhje të avancuara hibride dhe teknologji për zgjatjen e autonomisë, për të ruajtur praktikën dhe tërheqjen – veçanërisht për automjetet më të mëdha. /Telegrafi/

The post Toyota më në fund po dorëzohet për automjetet elektrike appeared first on Telegrafi.

YKS1 One është një automjet elektrik konceptual, i gjatë rreth tre metra, i gjerë 1.2 metra dhe i lehtë vetëm 600 kilogramë.

Ai është dizajnuar kryesisht për trafikun urban, por pritet të performojë mirë edhe në rrugët rurale dhe autostradat.

Automjetet e vogla elektrike konsiderohen miqësore me mjedisin, por rrallë ofrojnë një përvojë emocionale të ngasjes.

Megjithatë, përjashtim mund të jetë modeli One, një automjet i krijuar për një pasagjer, i zhvilluar nga kompania holandeze YKS1.

Baza e tij është një kornizë tubulare e vendosur brenda karrocerisë, dhe hyrja bëhet përmes dyerve të dyfishta, ashtu si në një makinë konvencionale.

Veçoria e modelit One është teknologjia e tij e këndelljes: kabina e pasagjerëve mund të këndellet anash deri në 20 gradë gjatë kthesave, që është e ngjashme me ngasjen e një motoçiklete.

Edhe pse YKS1 nuk ka zbuluar ende detaje për motorin, përmendet një shpejtësi maksimale prej 130 km/h.

Rrezja maksimale është 350 kilometra, dhe automjeti është i pajisur me jastëkë ajri, timon katror, kokpit digjital dhe bagazh.

YKS1 planifikon të mbledhë kapital për zhvillimin e një prototipi funksional. /Telegrafi/

The post Po vjen një veturë që duket si motoçikletë appeared first on Telegrafi.

Universiteti Stanford (Shtetet e Bashkuara të Amerikës) hodhi poshtë idenë tradicionale se vozitja e qetë dhe konstante është mënyra më e mirë për ruajtjen e baterisë në veturën elektrike.

Ata treguan se përshpejtimi i fortë, herë pas here, mund të zgjasë jetën e baterive. Për të zhvilluar studimin, i publikuar në revistën prestigjioze shkencore Nature, ata analizuan për disa vite 92 qeliza baterish duke simuluar 47 stile të ndryshme vozitjeje.

Disa simulime përshkruanin vozitje të moderuar, të tjera përdorim konstant në rrugë me trafik të lartë si autostrada, dhe gjithashtu skenarë të vështirë me përshpejtime të fuqishme dhe frenim me rigjenerim. Përfundimi kryesor tregon se bateritë që i nënshtroheshin përdorimit dinamik jetonin deri në 38 për qind më gjatë se ato që përdoren në kushte konstante dhe lineare. Përdorimi dinamik përfshin kombinimin e përshpejtimeve të shpejta, frenimit rigjenerues dhe ndryshimeve të shpejtësisë në qytet dhe rrugë.

Në praktikë, ky përqindje përkthehet në një distancë të akumuluar deri në 313,800 kilometra. Bateritë që ishin në vozitje të njëtrajtshme arritën vetëm deri në 227,000 kilometra. Studimi i Stanford thekson megjithatë se nuk ka nevojë për përshpejtim në çdo semafor.

Mesazhi është i thjeshtë “ndryshueshmëria në vozitje është e mirë, por teprimi jo. Balanca mes qytetit, rrugës dhe vozitjes më aktive mban baterinë më mirë se vozitja monotone”.

Sigurisht, kjo nuk do të thotë të bëni gara nga semafori në semafor, por të shtyni pak më shumë gaz. Pra, jo gara, por një pak më shumë intensitet në përshpejtim.

Hulumtuesit shpjeguan se përse vozitja dinamike është sinonim i veturave elektrike me jetëgjatësi më të madhe. Arsyeja qëndron në reagimin e baterive ndaj impulseve të ulëta të frekuencës së rrymës, shpërthimeve të shkurtra të fuqisë tipike për trafikun në qytet apo përshpejtimeve të shkurtra. Kjo zvogëlon konsumimin e grumbulluar që zakonisht shkaktohet nga rrjedhat konstante dhe të gjata të rrymës, siç ndodh në autostrada.

Në fund, studimi kujton disa praktika të mira për ruajtjen e jetës së baterisë gjatë karikimit: shmangni ngarkesën shumë të lartë sepse tensionet e larta e bëjnë elektrodën pozitive të paqëndrueshme, dhe shmangni nivelet shumë të ulëta të ngarkesës që përshpejtojnë degradimin e elektrodës negative. /Telegrafi/

The post Shkencëtarët pohojnë: Ngasja më dinamike e veturave elektrike ndihmon në kursimin e baterisë! appeared first on Telegrafi.

Volvo po përgatit lansimin e SUV-it elektrik EX60, i cili do të jetë zëvendësuesi i modelit të njohur XC60.

Ky model i ri do të mbërrijë në fillim të vitit 2026 dhe do të jetë i bazuar në platformën e përmirësuar SPA3.

Një imazh i publikuar në rrjetet sociale tregon dritat e pasme të SUV-it dhe LED-e të theksuara.

Volvo e përshkruan EX60-n si një model “plotësisht i definuar nga softueri dhe që do të evoluojë me kalimin e kohës”.

Edhe pse detajet për fuqinë e makinës nuk janë zbuluar ende, pritet që të ketë variante me një ose dy motorë elektrikë.

Bateria mund të jetë e ngjashme me atë të ES90, me kapacitet rreth 102 kWh dhe autonomi deri në 644 km.

Një nga risitë është brezi i sigurisë me sensorë që përshtatet me trupin e pasagjerit për mbrojtje më të mirë në rast aksidenti.

Volvo po fokusohet në teknologji dhe siguri për të ardhmen e këtij SUV-i elektrik. /Telegrafi/

The post SUV-i elektrik i radhës i Volvo-s do të vijë në vitin 2026 appeared first on Telegrafi.

Xiaomi ka hyrë fuqishëm në industrinë e automjeteve elektrike, duke vendosur një rekord të ri me modelin SU7 Ultra në pistën legjendare Nürburgring në Gjermani.

Makina arriti një kohë mbresëlënëse prej 7:04.957 minuta, duke u bërë automjeti elektrik i prodhimit më i shpejtë që ka xhiruar ndonjëherë në këtë pistë.

Lajmi u bë publik nga themeluesi dhe CEO i Xiaomi-t, Lei Jun, përmes një postimi në rrjetin social Weibo.

Rekordi i ri ka përmbysur kohën e mëparshme prej 7:07.55 të vendosur nga Porsche Taycan Turbo GT në shtator 2023.

Pilotimi u krye nga garuesi profesionist Vincent Radermecker, i cili kishte testuar edhe prototipin e SU7 më parë.

Me këtë sukses, Xiaomi synon të zgjerojë më tej praninë e saj në tregun e automjeteve, duke përgatitur lansimin e modelit të parë SUV elektrik, YU7, i cili pritet të prezantohet zyrtarisht në korrik. /Telegrafi/

The post Xiaomi thyen rekordin në Nürburgring me SU7 Ultra, merr titullin “makina elektrike më e shpejtë në pistë” appeared first on Telegrafi.

Bateritë për automjetet hibride janë deri në tre herë më të shtrenjta se ato për automjetet elektrike, një fakt që ka shkaktuar shqetësim mes konsumatorëve dhe ekspertëve të industrisë automobilistike.

Kjo situatë ka të bëjë me disa faktorë të rëndësishëm që ndikojnë në çmimin e këtyre baterive.

Bateritë për automjetet hibride zakonisht kanë kapacitet më të vogël se ato për automjetet elektrike.

Megjithatë, ato duhet të ofrojnë performancë të lartë dhe qëndrueshmëri për të mbështetur funksionimin e dy sistemeve të energjisë (motorin elektrik dhe motorin me djegie të brendshme). Kjo kërkon teknologji më të avancuar dhe materiale më të shtrenjta, duke rritur kështu çmimin e baterive hibride.

Prodhimi i baterive për automjete elektrike është rritur ndjeshëm në vitet e fundit, duke çuar në uljen e çmimit për kilovat-orë (kWh). Përkundrazi, prodhimi i baterive hibride është më i kufizuar dhe më i specializuar, duke e bërë prodhimin më të shtrenjtë dhe më pak efikas në shkallë.

Në disa raste, zëvendësimi i baterisë së një automjeti hibrid mund të jetë më i shtrenjtë se vlera e vetë automjetit. Për shembull, në rastin e një Mercedes E300 BlueTec Hybrid, bateria e vogël prej 0,8 kWh kishte një çmim që tejkalonte vlerën e automjetit të përdorur. Ky fenomen është i njohur si “bateria më e shtrenjtë se vetë automjeti”.

Automjetet hibride shpesh kanë dizajne të ndryshme dhe specifika teknike që kërkojnë bateri të personalizuara. Kjo bën që riparimi ose zëvendësimi i baterive të jetë më i komplikuar dhe më i shtrenjtë, pasi nuk ka një standard të vetëm për të gjitha modelet.

Ndërsa automjetet hibride ofrojnë avantazhe në disa kushte, është e rëndësishme që konsumatorët të jenë të vetëdijshëm për kostot e mundshme të zëvendësimit të baterisë dhe të marrin parasysh këto faktorë kur bëjnë një blerje. Në disa raste, një automjet elektrik mund të jetë një opsion më ekonomik dhe efikas në afat të gjatë. /Telegrafi/

The post A e dini pse bateria për hibride është edhe tre herë më e shtrenjtë se bateria e veturave elektrike? appeared first on Telegrafi.

Hyundai ka realizuar një hap të rëndësishëm në strategjinë e elektrifikimit duke dorëzuar modelin më të ri, Ioniq 9, në SHBA.

Ky SUV elektrik me tre rreshta është i pari i markës që ofron hapësirë për deri në shtatë pasagjerë dhe është prodhuar në fabrikën e re të Hyundai në Georgji, SHBA.

Jennifer dhe Dwayne Maynard, një çift nga shteti i Georgias, morën veturën e parë të Ioniq 9.

Ata ishin më parë pronarë të modelit të njohur Ioniq 5 dhe vendosën të kalojnë në Ioniq 9 për shkak të hapësirës superiore, teknologjisë së avancuar dhe dizajnit modern që ofron ky model.

Ioniq 9 është një SUV elektrik i madh që kombinon dizajnin aerodinamik me teknologjinë e avancuar. Ai ofron një gamë maksimale deri në 540 kilometra dhe mbështet karikimin ultra të shpejtë, duke arritur nga 10 në 80për qind në vetëm 24 minuta.

Ky model është prodhuar në fabrikën Hyundai Motor Group Metaplant America në Georgji, e cila është një nga investimet më të mëdha të Hyundai në SHBA.
en.wikipedia.org

Ky prezantim është pjesë e fushatës “Space to Connect” të Hyundai, e cila synon të theksojë rolin e Ioniq 9 në transformimin e mobilitetit familjar elektrik. /Telegrafi/

The post Hyundai sjell veturën e parë elektrike SUV me tre rreshta appeared first on Telegrafi.

Para se të prezantojë veturën e parë elektrike mbi platformën Neue Klasse, është e qartë që filozofia e re e dizajnit do të përhapet në të gjitha modelet, pra në të gjitha modelet e reja, duke përfshirë edhe automjetet me motorë me djegie të brendshme, si Seria 3.

BMW do të nisë një epokë të re dizajni me gjeneratën e dytë të iX3 në panairin e makinave në Munich në muajin shtator, para se të vijë gjenerata tjetër e serisë 3, ku do të ketë në njërën anë version hibrid, benzine dhe dizel, dhe në anën tjetër veturë elektrike.

Pas kësaj, mund të presim versione thelbësisht të përditësuara të modeleve më të vjetra të BMW-së, duke filluar me serinë 5.

Prodhuesi i veturave prezantoi serinë aktuale 5 vetëm në vitin 2023, por tashmë po bëhet një rishikim radikal i dizajnit. Disa prototipe janë vërejtur gjatë testimeve në muajt e fundit, së bashku me pjesët e përparme dhe të pasme të përditësuara.

Autocar spekulon se edhe brendësia e limuzinës luksoze mund të përditësohet, ndoshta me sistemin e ri Panoramic iDrive, i cili do të grumbullojë funksionet e infotainment-it në një shiriti poshtë xhamit përpara.

Sipas shefit të dizajnit të Grupit BMW, Adrian van Hooydonk, është e rëndësishme që marka të sigurojë që modelet të duken moderne dhe të kenë ngjashmëri në dizajn, prandaj qasja e re do të aplikohet shpejt në të gjitha modelet.

“Do të kujdesemi që gjuha e dizajnit që po zhvillojmë tani të aplikohet në të gjithë portofolin e produkteve, pa lënë pas asnjë veturë”, tha ai për autocar dhe shtoi se “do të ndryshojmë pamjen dhe ndjesinë e markës BMW”. /Telegrafi/

The post Një transformim i madh është në pritje – do të duken ndryshe veturat e BMW-së appeared first on Telegrafi.

Automobili koncept MG EXE181, ylli i festës për 100-vjetorin në Goodwood Festivalin e Shpejtësisë 2024, fitoi çmimin prestigjioz iF Design Award në kategorinë e Automobilit Koncept për vitin 2025.

EXE181 është krijimi i Carl Gotham dhe ekipit të tij nga studioja SAIC Design Advanced London, të cilët krijuan një automobil elektrik futuristik për rekorde shpejtësie, i frymëzuar nga legjendari MG EX181 i viteve 1950, me të cilin Sir Stirling Moss dhe Phil Hill vendosën rekorde botërore shpejtësie në fushat e kripura të Bonneville-t.

“Ne dëshiruam të festonim të kaluarën e jashtëzakonshme të MG-së si një prodhues inovativ i veturave sportive, por edhe të vizualizonim një veturë plotësisht elektrike për rekorde shpejtësie në të ardhmen. Edhe pse është një automjet koncept, e dizajnuam me një qëllim të qartë, duke kryer një seri testesh aerodinamike,” thekson Gotham.

Juria profesionale e iF-së vlerësoi EXE181-n si “një studim stili, inovacioni dhe efikasiteti” që shërben si ambasador i epokës së re të MG-së.

I njëjti ekip dizajni nga Londra është përgjegjës edhe për zhvillimin e kabriolës elektrike të lavdëruar MG Cyberster.

SAIC Motor gjithashtu fitoi çmimin iF Design për dizajnin e Sistemit Inteligjent të Kabinës Rising OS, një sistem i avancuar i përvojës së përdoruesit që mund të integrohet në të ardhmen në automjetet MG. /Telegrafi/

The post Një vizion që feston historinë, “studim stili, inovacioni dhe efikasiteti” i MG appeared first on Telegrafi.

Prodhuesi gjerman i makinave Volkswagen është gati të heqë parashtesën ‘ID’ nga modelet e tij elektrike.

Sipas mediave të huaja, përcjell Telegrafi, VW-të e ardhshme si ID.2 dhe VW ID. EVERY1 i sapo njoftuar do të marrin më shumë emra normalë, jo një përzierje shkronjash të mëdha, pikësimi dhe numrash.

“Makinat do të marrin përsëri emra të duhur”, tha anëtari i bordit të VW, Martin Sander, gjatë një interviste për median.

“Kjo do të lindë posaçërisht me lansimin në treg të modeleve të reja – as ID. 2 dhe as ID. EVERY1 do t’i ketë këto emra në prodhim serik”.

Volkswagen ka të ngjarë të fillojë me ndryshimet e reja të emrave në vitin 2026, atëherë kur marka do të lansojë ID.2.

Volkswagen nuk ka dhënë ende asnjë aluzion për emrat ose dizajnin e ri. Sander thotë se kjo do të ndodhë “kur të vijë koha”. /Telegrafi/

The post Volkswagen gati të heqë emërtimin “ID” për modelet elektrike, makinat do të marrin “emra të vërtetë” appeared first on Telegrafi.

Presidenti i bordit drejtues të Toyotës, Akio Toyoda, është një njeri që i do veturat sportive.

Në një intervistë për Automotive News, ai deklaroi se “për mua, një veturë sportive është ajo që ka aromë benzine dhe motor të zhurmshëm”.

Ai pranon se brenda kompanisë ka njerëz që përpiqen të krijojnë një veturë elektrike argëtuese, por vetë do të preferonte të qëndronte te motori i mirë i vjetër me djegie të brendshme. Nuk është se është plotësisht kundër idesë së një veture sportive elektrike – por siç thotë vetë, të gjithë kemi përparësitë tona.

Akio Toyoda nuk është një drejtues i zakonshëm që kalon gjithë ditën në zyrë. Ai është “piloti kryesor” i Toyotës me një alter ego: Morizo. Këtë emër e mori në vitin 2007 për garën 24-orëshe të qëndrueshmërisë në Nürburgring dhe e përdor që atëherë.

Toyoda pranon se garat me vetura elektrike nuk janë emocionuese, sepse bateria nuk mban gjatë në pistë.

Me fjalë të tjera, presidenti i kompanisë pohon se teknologjia elektrike aktualisht nuk është në nivelin e duhur për gara, duke shtuar se më shumë do të bëhej fjalë për një garë kohe për karikimin apo ndërrimin e baterive. /Telegrafi/

The post Drejtori ekzekutiv i Toyota tregon pse nuk beson te veturat sportive elektrike appeared first on Telegrafi.

Startup-i amerikan, Slate Auto ka zbuluar “pickup” e parë. Bëhet fjalë për një “pickup” të vogël elektrik, i cili është financuar edhe nga themeluesi i Amazonit, Jeff Bezos.

Një nga avantazhet kryesore të këtij mjeti është çmimi – në SHBA ai kushton më pak se 20 mijë dollarë, pasi llogariten subvencionet.

Kompania planifikon një gamë të gjerë të pajisjeve shtesë, që shkon deri në konvertimin e “pickup” në një SUV me pesë vende, me shtimin e një çatie në pjesën e pasme.

Brendësia e modelit Slate është bazike, pa ekran infotainment-i – dhe këtë rol pritet ta marrë telefoni i mençur, siç kemi parë tashmë edhe tek disa prodhues evropianë.

Në rrotat e pasme ndodhet një motor elektrik me 210 kuaj/fuqi. Paketa bazë e baterisë prej 52.7 kWh premton një autonomi prej 240 kilometrash, ndërsa paketa shtesë prej 84.3 kWh e rrit këtë distancë në 370 kilometra.

Slate deklaron se mjeti arrin shpejtësinë nga 0 në 60 km/h për 8 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 145 km/h. Gjatësia e automjetit është 443 cm, çka e vendos atë në nivelin e klasës kompakte.

Slate planifikon ta shesë “pickup” drejtpërdrejt te konsumatorët, pa ndërmjetës, për të ulur kostot. Ky “pickup” duket si një ide interesante, veçanërisht për artizanët dhe profesionistët në qytetet e mëdha. /Telegrafi/

The post “Pick-up”i ri amerikan – financues Jeff Bezos appeared first on Telegrafi.

Honda GT e re duket sikur është një anije kozmike nga një film shkencor, por ajo që duket e fuqishme në ekranin e madh është shumë më pak mbresëlënëse kur përballesh me të në jetën reale.

Ky automjet për tregun kinez ka madje gjashtë ekrane. Një ekran për pasqyrat anësore (kamera të jashtme), ekran për panelin e instrumenteve dhe multimedian, ekran poshtë infotainment-it me funksione shtesë dhe ekran për pasagjerin. Qëllimisht po insistojmë në përsëritjen e fjalës “ekran”, pasi edhe brenda Honde duket si një përsëritje e madhe e të njëjtës teknologji.

Përveç ekraneve të shumta, në timon ka të paktën disa butona funksionalë. Çfarë është saktësisht Honda GT?

Ai është një model i ri nga seria e re Ye e veturave elektrike për Kinën, pas modeleve S7 dhe P7 të vitit të kaluar. Me një linjë më elegante çati si një kupe, ajo sjell një formë më sportive në ofertë, shkruan Motor1.

Fotografitë zyrtare tregojnë dy versione, e blerë është Dongfeng Honda GT, dhe e kuqe është GAC Honda GT. Këto binjakë do të prodhohen nga partnerët e Hondës në një bashkëpunim të përbashkët në Kinë. Këto modele janë ndërtuar mbi platformën Honda e:N Architecture W, e cila mbështet tërheqjen nga pas dhe tërheqjen nga të katër rrotat.

Modelet me një motor prodhojnë 268 kuaj/fuqi, ndërsa versionet me dy motorë lëshojnë 469 kuaj/fuqi.

Energjia vjen nga bateria e CATL prej 89,8 kWh, duke ofruar një autonomi deri në 650 kilometra me tërheqje nga pas ose 620 kilometra me tërheqje nga të katër rrotat.

Këto të dhëna janë të matura sipas standardeve kineze, prandaj këtyre numrave duhet t’u hiqen rreth pesëdhjetë kilometra.

Si në rastin e S7 dhe P7, dizajni atraktiv i GT-së dallon dukshëm nga modelet globale të Hondës. Megjithatë, duket se Honda ka tepruar me ekrane ose ndoshta mendojnë se kjo do t’u pëlqejë kinezëve. /Telegrafi/

The post Honda GT e re: Një model tërheqës, por dizajnerët e brendshëm vërtet e tepruan me ekranet appeared first on Telegrafi.

Shitjet globale të grupit Volkswagen janë rritur në tremujorin e parë, pasi prodhuesi gjerman i automjeteve ka përfituar nga kërkesa më e lartë për automjetet e tij elektrike.

Dërgesat janë rritur me 1,4 për qind në 2,13 milionë automjete, ku një rol të rëndësishëm ka luajtur rritja prej 3 për qind në Evropën Perëndimore dhe 4 për qind në Amerikën e Veriut, sipas një njoftimi nga VW më 9 prill, të cilin e ka transmetuar Automotive News Europe.

Grupi VW ende po mbetet pas në Kinë, ku shitjet e tij kanë rënë me 7 për qind përkundër faktit se prodhuesi i automjeteve ka ende një pjesëmarrje të fortë në tregun e motorëve me djegie të brendshme prej 22 për qind. Të gjitha markat e mëdha të grupit kanë pasur shitje më të larta në këtë tremujor, me automjetet personale VW me 5,1 për qind, Skoda me 8,2 për qind dhe Seat/Cupra me 5,9 për qind.

Lexo po ashtu Shitjet e Tesla vazhdojnë të bien në të gjithë Evropën, pavarësisht nga lansimi i Model Y Juniper

Ndër markat premium, shitjet e Porsche kanë rënë me 7,9 për qind, volumi i Bentley ka rënë me 4,7 për qind, dhe dërgesat e Audi kanë rënë me 3,4 për qind. Shitjet e Lamborghini janë rritur me 13 për qind. Shitjet globale të automjeteve elektrike me bateri të grupit janë rritur me 59 për qind në 216800 njësi gjatë tre muajve të parë.

Shitjet e automjeteve elektrike janë dyfishuar në Evropë me 158100 automjete dhe janë rritur me 51 për qind në SHBA me 19900 automjete, dy rajonet kyçe të shitjeve të Teslës. Megjithatë, shitjet kanë rënë ndjeshëm me 37 për qind në Kinë, me 25900 automjete, ku dominon markat lokale të udhëhoqura nga BYD.

VW është ndër prodhuesit e automjeteve që përfitojnë nga shmangia e konsumatorëve ndaj Teslës për shkak të aktiviteteve politike të Elon Musk në Evropë dhe lidhjeve me administratën e presidentit të SHBA, Donald Trump. /Telegrafi/

The post Shitjet e Tesla po bien, ato të Volkswagen po rriten appeared first on Telegrafi.

Në kohët moderne të teknologjisë, një qilim i zakonshëm duket si një adhurues i klasikes që ka humbur në një koncert të një ylli të muzikës popullore.

Në thelb, në këtë argëtim të gjithanshëm të softuerëve, ekraneve, radarëve, lazerëve…, qilimi është thjesht – qilim. Por, ai mund të jetë edhe shkaktar i problemeve. Në fakt, prodhuesi amerikan i veturave elektrike premium, Lucid, ka njoftuar se do të tërheqë më shumë se 4000 qilima për kushte të ndryshme, të dizajnuara për limuzinën e madhe Air, pasi mund të rrëshqasin rreth hapësirës për këmbët e shoferit, të ngecin në pedalin e gazit dhe të shkaktojnë akselerim të padëshiruar.

Problemi u shfaq në gusht 2024, kur një bashkëpunëtor shitjesh në Europë raportoi se pedali i gazit të makinës ishte ngecur për një moment gjatë një shpejtimi të fuqishëm.

Inxhinierët e Lucid e hetuan këtë, por nuk mundën ta riprodhonin problemin. Marka mori një ankesë muajin pasues nga një klient që pretendonte se qilimi lëvizte, dhe pas kësaj pasuan disa ankesa të tjera të ngjashme.

Problemi do të përpiqet të rregullohet, por edhe kjo nuk është e lehtë. Kompania shpjegon se disa versione të modelit Air nuk janë të pajisura me anë që janë të përshtatshme për qilimin e përditësuar.

Nëse keni një nga këto vetura, do t’ju duhet të shpikni një mënyrë tjetër për të vendosur qilimin e gjitha kushteve në hapësirën për këmbët e shoferit. Në Gjermani, Lucid Air fillon nga 109 mijë euro.

Çfarë është kuptimi i kësaj historie?

Gjithmonë duhet të keni kujdes kur blini qilima, sidomos ata që nuk janë të standardizuar për modelin tuaj, sepse mund të rrëshqasin dhe të ngecin në pedale, dhe kjo mund të jetë e rrezikshme. /Telegrafi/

The post Prodhuesi i veturave luksoze elektrike tërheq automjetet e tij – arsyeja është qilimi! appeared first on Telegrafi.

Për shumë pronarë veturash, vetura elektrike përfaqëson një mënyrë krejtësisht të re drejtimi dhe sjell me vete shumë pyetje dhe shqetësime.

Një nga shqetësimet më të mëdha është se sa është jeta e baterisë në një veturë elektrike.

Në përgjithësi, bateritë e veturave elektrike zgjasin për aq kohë sa pjesa tjetër e veturës.

Por si me baterinë e telefonit ose laptopit, ato degradohen me kalimin e kohës.

Pse bateria e veturës elektrike degradon?

E vërteta është se bateritë degradohen me kalimin e kohës dhe me përdorimin, që do të thotë se ato bëhen më pak efikase me kalimin e moshës dhe ofrojnë një gamë më të shkurtër.

Ndoshta kontribuesi më i madh i vetëm në rënien e efikasitetit është karikimi i plotë.

Kjo është arsyeja pse prodhuesit zakonisht rekomandojnë të karikoni vetëm në 80%.

Karikimi i shpejtë gjithashtu luan një rol, sepse kanalizimi i kaq shumë energjisë elektrike dhe kaq shpejt gjeneron temperatura shumë më të larta në paketën e baterisë, përcjell Telegrafi.

Sa kohë zgjasin bateritë Tesla?

Tesla pretendon se bateritë e saj zgjasin midis 400,000 dhe 500,000 kilometra.

Si mund të kujdesemi për baterinë e veturës elektrike?

Për fat të mirë, ka mënyra se si mund të ndihmoni në ruajtjen e fuqisë dhe efikasitetit të baterisë tuaj me kalimin e kohës.

Një nga mënyrat kryesore për të mbrojtur qelizat është duke menaxhuar me kujdes karikimin dhe shkarkimin e qelizave, që në një botë ideale do të thotë të përpiqesh të shmangësh uljen e ngarkesës nën 20% dhe të mos shtosh më shumë se 80% kur ngarkohet.

Për fat të mirë, shumica e automjeteve elektrike tani ju japin mundësinë për të programuar orarin e karikimit të makinës suaj, duke ju lejuar të vendosni se kur rrjedh energjia elektrike.

Në të njëjtën mënyrë, është më mirë të mos e zbrazni plotësisht baterinë.

Duke folur për karikimin, është më mirë të përdorni vetëm karikuesit e shpejtë DC.

Më në fund, mënyra se si e drejtoni EV-në tuaj mund të ndikojë në jetëgjatësinë e baterisë.

Ashtu si karikimi i shpejtë, shterimi i shpejtë i qelizave mund të shkaktojë dëme që me kalimin e kohës do të çojnë në reduktim të efikasitetit dhe gamës.

Në fund të fundit, sa më shpejt të vozitni, aq më shumë shkaktoni akumulim të dëmshëm të nxehtësisë në bateri.

Garancitë për bateritë e veturave elektrike

E vërteta është se kur trajtohen siç duhet, shumica e baterive moderne të joneve të litiumit ka të ngjarë të zgjasin gjithë jetën e veturës. /Telegrafi/

The post Sa kohë qëndrojnë bateritë në veturat elektrike? appeared first on Telegrafi.

Që kur drejtori dhe bashkëpronari i Teslës, Elon Musk, u bë pjesë e administratës amerikane dhe mori drejtimin e DOGE-s, një zyre që synon të bëjë administratën shtetërore më efikase, ai është bërë më kontrovers se kurrë më parë.

Me mijëra shkurtimet e vendeve të punës nga zyra e tij, deklaratat dhe gjestet e tij, ai ka larguar një pjesë të madhe të publikut të tij, përfshirë edhe adhuruesit e automjeteve Tesla.

Pasojat përfshijnë rënie në shitjen e veturave të reja, rënie të vlerës së aksioneve, por edhe një detaj tjetër – rënie drastike të vlerës së automjeteve të përdorura.

Një nga arsyet kryesore të këtij trendi është edhe politika e çmimeve të Teslës, pasi kompania shpesh shet automjete të reja me zbritje të mëdha, duke ulur kështu edhe vlerën e atyre të përdorura.

Sipas të dhënave të fundit nga CarGurus, një Tesla Model Y e përdorur ka humbur mesatarisht 6000 dollarë në vlerë vetëm nga marsi i vitit 2024 dhe plot 20 mijë dollarë krahasuar me vitin 2023.

Megjithëse kompania ende gëzon një bazë besnike klientësh, asgjë nuk është e përjetshme. /Telegrafi/

The post Probleme të reja për Teslën – çmimet e veturave të përdorura po bien në mënyrë dramatike appeared first on Telegrafi.

Presidenti amerikan, Donald Trump u tha gazetarëve në Shtëpinë e Bardhë se do të blejë një automjet elektrik Tesla me çmim të plotë, me një çek, për të treguar mbështetjen ndaj CEO-n së Teslas, Elon Musk.

Në një skenë të jashtëzakonshme në lëndinën jugore të Shtëpisë së Bardhë, Trump u përball me një sërë automjetesh Tesla për të zgjedhur një prej tyre, pasi kishte shkruar në Truth Social se do të “blinte një Tesla të re nesër në mëngjes si shenjë besimi dhe mbështetjeje për Elon Muskun, një amerikan vërtet i madh”.

Mbështetja e hapur dhe vizuale e presidentit për Muskun dhe Tesla vjen ndërsa aksionet e kompanisë së automjeteve elektrike ranë me 15 për qind, duke fshirë të gjitha përfitimet e tyre pas Ditës së Zgjedhjeve.

I pyetur se si planifikonte ta paguante blerjen e së martës, Trump tha se do të paguante me një çek.

“E bëj në mënyrën e vjetër – jap çeqe, më pëlqejnë çeqet. E dini, më pëlqen më shumë një çek sesa ky sistemi modern, ku papritur ka para në llogarinë tuaj, askush nuk e kupton. Më pëlqen të firmos një çek”, tha ai. Trump gjithashtu tha se do të refuzonte një zbritje nëse do t’i ofrohej. /Telegrafi/

The post Trumpit i prezantohen ‘live’ disa Tesla – presidenti amerikan tregon se do të paguaj “në mënyrën e vjetër” appeared first on Telegrafi.