❌

Reading view

There are new articles available, click to refresh the page.

Helsinki bĂ«n histori – asnjĂ« vdekje nĂ« rrugĂ« pĂ«r njĂ« vit tĂ« tĂ«rĂ«

Kryeqyteti i Finlandës, Helsinki ka hyrë në histori si një nga qytetet më të sigurta në Evropë, duke përfunduar për herë të parë që nga viti 1960 një vit të tërë pa asnjë viktimë nga aksidentet rrugore.

Autoritetet lokale kanë vlerësuar këtë sukses si rezultat i drejtpërdrejtë i masave të rrepta për uljen e shpejtësisë, ndërtimit të infrastrukturës së sigurt për këmbësorët dhe çiklistet, si dhe politikave të qëndrueshme për reduktimin e trafikut në zonat urbane.

NĂ« Helsinki, kufiri i shpejtĂ«sisĂ« Ă«shtĂ« reduktuar nĂ« 30 km/h nĂ« shumicĂ«n e rrugĂ«ve ku banojnĂ« njerĂ«zit dhe nĂ« qendĂ«r tĂ« qytetit, ndĂ«rsa janĂ« vendosur edhe pengesa fizike pĂ«r ngadalĂ«simin e veturave.

Krahas kĂ«saj, rrugĂ«t janĂ« dizajnuar nĂ« mĂ«nyrĂ« qĂ« t’u japin pĂ«rparĂ«si kĂ«mbĂ«sorĂ«ve dhe çiklistĂ«ve, raportojnĂ« mediat.

E njëjta prirje pozitive është vërejtur edhe në Oslo, Norvegji, ku gjithashtu nuk u regjistrua asnjë viktimë këmbësore apo çikliste gjatë vitit të kaluar.

TĂ« dy qytetet ndjekin filozofinĂ« “Vision Zero” – njĂ« strategji ndĂ«rkombĂ«tare pĂ«r eliminimin e vdekjeve dhe lĂ«ndimeve serioze nĂ« trafik.

Ekspertët thonë se ky sukses është dëshmi se trafiku urban mund të bëhet më i sigurt për të gjithë, kur politika, urbanizmi dhe përgjegjësia qytetare ndërthuren me vizion të qartë. /Telegrafi/

The post Helsinki bĂ«n histori – asnjĂ« vdekje nĂ« rrugĂ« pĂ«r njĂ« vit tĂ« tĂ«rĂ« appeared first on Telegrafi.

Si ta dalloni kur është koha për ta zëvendësuar filtrin e kabinës së veturës?

Nëse e ndjekim qarkullimin e ajrit në veturë, një degë shkon drejt motorit dhe cilësinë e tij e kontrollon filtri i ajrit, ndërsa dega tjetër shkon drejt kabinës dhe cilësinë e saj e mbikëqyr filtri i kabinës.

Filtri i kabinĂ«s pĂ«rbĂ«het nga letĂ«r dhe pambuk, dhe mund tĂ« pĂ«rmbajĂ« edhe qymyr aktiv (nĂ« versionet mĂ« tĂ« shtrenjta). Funksioni i tij Ă«shtĂ« tĂ« parandalojĂ« hyrjen e papastĂ«rtive mĂ« tĂ« imĂ«ta nĂ« kabinĂ« – deri nĂ« 0.1 mikron – dhe kĂ«shtu tĂ« ndalojĂ« qĂ« shoferi dhe pasagjerĂ«t tĂ« thithin ndotĂ«s tĂ« rrezikshĂ«m nga trafiku dhe mjedisi.

Filtri zakonisht ndodhet pas kutisë së pasagjerit ose nën xhamin e përparmë, dhe mund ta zëvendësoni edhe vetë.

Duhet të ndërrohet çdo 25 mijë deri 50 mijë kilometra. Ndërrimet duhet të jenë më të shpeshta nëse kryesisht vozitni në kushte të trafikut të dendur në qytet, madje përmenden edhe ndërrime dy herë në vit, para pranverës dhe dimrit.

Si mund ta ndikoni vetë në funksionalitetin e tij?

NĂ«se ndizni shpesh cigare nĂ« makinĂ«, llogarisni qĂ« do t’i ulni efikasitetin, sepse nĂ« rrjetĂ«n e filtrit ngjiten depozita yndyrore tĂ« tymit.

Koha për ta zëvendësuar filtrin është nëse ndjeni erëra nga jashtë edhe kur keni aktivizuar opsionin e recirkulimit të ajrit në klimatizim, nëse ndjeni erëra të pakëndshme që nuk lidhen me erërat nga jashtë, nëse hyn tym në kabinë, nëse rrjedhja e ajrit është ngadalësuar, apo nëse ventilatori i sistemit të ajrit punon më shumë dhe nuk ka efekt.

Të gjitha këto janë arsye për të shkuar tek servisi dhe për të zëvendësuar filtrin. Kostoja financiare do të jetë e vogël, por përfitimi (shëndetësor) do të jetë shumë më i madh. /Telegrafi/

The post Si ta dalloni kur është koha për ta zëvendësuar filtrin e kabinës së veturës? appeared first on Telegrafi.

Audi me fitime 37.5% më të ulëta, ndikim nga tarifat dhe Kina

Kompania gjermane e veturave Audi raportoi një rënie prej 37.5% të fitimeve në gjysmën e parë të vitit, duke arritur në 1.3 miliard euro.

Shkaktarët kryesorë të kësaj rënieje janë tarifat e reja amerikane, kostot e ristrukturimit dhe shitjet e dobëta në tregun kinez.

Madje, siç bëhet e ditur, vetëm tarifat e reja i kanë kushtuar Audi-t rreth 600 milionë euro.

Për më tepër, kompania ka bërë parashikime më të ulëta për të ardhurat vjetore, duke i reduktuar ato me 2.5 miliardë euro.

Audi po përballet edhe me sfida të mëdha në Kinë, veçanërisht në tregun e makinave elektrike.

Megjithatë, drejtuesit e saj thonë se marrëveshja e fundit tregtare BE-SHBA mund të sjellë stabilitet në të ardhmen. /Telegrafi/

The post Audi me fitime 37.5% më të ulëta, ndikim nga tarifat dhe Kina appeared first on Telegrafi.

SHBA-të dhe BE-ja arrijnë një marrëveshje që mund të ndikojë edhe në industrinë e automobilave

Shtetet e Bashkuara dhe Bashkimi Evropian kanë arritur një marrëveshje të re tregtare që ul tarifat për automjetet evropiane nga 27.5% në 15%.

Kjo do të ndihmojë industrinë automobilistike të të dyja palëve duke lehtësuar tregtinë dhe ulur kostot për prodhuesit dhe konsumatorët.

Marrëveshja gjithashtu përfshin uljen e barrierave jo-tarifore për makinat dhe disa produkte bujqësore.

Megjithatë, tarifat e larta për çelikun dhe aluminin mbeten në fuqi, me mundësi diskutimi për ndryshime në të ardhmen.

BE-ja do të blejë mallra dhe shërbime amerikane në vlerë miliarda dollarë, duke përfshirë edhe teknologji dhe energji.

Kjo marrëveshje shihet si një hap i madh drejt përmirësimit të marrëdhënieve tregtare transatlantike. /Telegrafi/

The post SHBA-të dhe BE-ja arrijnë një marrëveshje që mund të ndikojë edhe në industrinë e automobilave appeared first on Telegrafi.

Butoni nĂ« automjet qĂ« mund tĂ« jetĂ« i rrezikshĂ«m – mos e pĂ«rdorni pĂ«r mĂ« shumĂ« se 20 minuta

Ka shumĂ« paralajmĂ«rime pĂ«r pĂ«rdorimin e kondicionerĂ«ve, por ky Ă«shtĂ« padyshim njĂ« nga mĂ« seriozĂ«t – dhe Ă«shtĂ« i mbĂ«shtetur nga kĂ«rkime shkencore.

“NĂ« veturĂ«n tuaj ka njĂ« buton qĂ« mund t’ju vrasĂ« pĂ«r vetĂ«m 2-3 orĂ« nĂ«se e shtypni,” paralajmĂ«ron mjekja Christabel Akinola nĂ« Instagram.

Butoni për të cilin bëhet fjalë është ai për qarkullimin e brendshëm të ajrit. Pra, ai përdor të njëjtin ajër brenda në veturë në vend që të sjellë ajër të freskët nga jashtë. Ky funksion ndihmon që klima të ftohë më shpejt automjetin dhe gjithashtu mund të parandalojë hyrjen e gazrave të dëmshëm nga jashtë. Por nëse kjo funksion mbetet aktive për shumë gjatë, mund të bëhet e rrezikshme.

Në një postim, mjekja tregon historinë e një familjeje me pesë anëtarë që për pak sa nuk humbën jetën. Ata kishin përgatitur makinën për një udhëtim, por nuk e kishin vënë re që një nga fëmijët ishte luajtur me komandat e kondicionerit dhe kishte shtypur aksidentalisht butonin para nisjes.

“GjatĂ« rrugĂ«s, babai vuri re se tĂ« gjithĂ« tĂ« tjerĂ«t po flinin, dhe pak mĂ« vonĂ« humbi ndjenjat edhe vetĂ«, duke dalĂ« nga rruga dhe pĂ«rfunduar nĂ« njĂ« kanal. E gjithĂ« kjo ndodhi sepse fĂ«mija kishte shtypur atĂ« buton,” shkruan Akinola.

Kur qarkullimi i brendshëm i ajrit është aktiv për një kohë të gjatë, dioksidi i karbonit që nxjerrim gjatë frymëmarrjes fillon të grumbullohet në veturë. Kjo çon në ulje të nivelit të oksigjenit, lodhje të shtuar dhe ngadalësim të reagimeve. Sa më shumë persona të jenë në makinë, aq më i lartë është rreziku. Simptomat mund të shfaqen pa paralajmërim.

NjĂ« studim i publikuar nĂ« revistĂ«n Environmental Science and Pollution Research tregon se funksioni i qarkullimit tĂ« brendshĂ«m nuk duhet tĂ« qĂ«ndrojĂ« i aktivizuar mĂ« shumĂ« se 20 minuta, sidomos nĂ«se jeni duke udhĂ«tuar me disa persona nĂ« veturĂ« – pasi niveli i CO₂ rritet shumĂ« shpejt.

Shumë vetura moderne kanë sisteme automatike që detektojnë cilësinë e ajrit dhe e rregullojnë qarkullimin vetë, por duhet të jeni të kujdesshëm. Nëse dritaret fillojnë të mjegullohen ose ndiheni të lodhur pa ndonjë arsye, atëherë është momenti të kontrolloni cilin buton keni të aktivizuar. /Telegrafi/

The post Butoni nĂ« automjet qĂ« mund tĂ« jetĂ« i rrezikshĂ«m – mos e pĂ«rdorni pĂ«r mĂ« shumĂ« se 20 minuta appeared first on Telegrafi.

Ja si duket një udhëtim me Robotaxi

Në rrjetin social X, u shfaqën pamje të Robotaxit të Teslas në Teksas.

Sipas disa videove të ndara, një Robotaxi pa shofer mund të shihet duke transportuar pasagjerë dhe duke ndaluar në mënyrë që këmbësorët të kalojnë në një vendkalim.

Tesla njoftoi së fundmi se ka zgjeruar shërbimin e saj Robotaxi në zonë dhe se shërbimi mund të zgjerohet së shpejti në Zonën e Gjirit të San Franciskos.

“MĂ« i fortĂ«, mĂ« i mirĂ«, mĂ« i shpejtĂ«â€, shkruhej nĂ« faqen zyrtare nĂ« X tĂ« Robotaxi. /Telegrafi/

Robotaxi cutting in front of a Waymo lol pic.twitter.com/I3ycmJmA71

— Owen Sparks (@OwenSparks_) July 20, 2025

Watch @Robotaxi in downtown Austin on a Saturday night, just outside Joe Rogan’s Comedy Mothership.

Handled crossing pedestrians with ease pic.twitter.com/bchPsFJdQH

— Owen Sparks (@OwenSparks_) July 20, 2025

The post Ja si duket një udhëtim me Robotaxi appeared first on Telegrafi.

Telashet nuk kanë të ndaluar për Tesla, një tjetër person kyç largohet pas 15 vitesh punë në kompaninë e miliarderit Musk

Lajmet e këqija për Teslën vazhdojnë. Kompania, në një kohë kur po përballet me rënie të shitjeve dhe konkurrencë gjithnjë e më të ashpër, ka lënë një tjetër person kyç.

Troy Jones, ish-drejtuesi i shitjeve për Amerikën e Veriut, është larguar pas 15 vitesh, gjatë të cilave ai dëshmoi rritjen meteorike të Model S, lansimin e Model 3 dhe popullaritetin shpërthyes të Model Y, transmeton Telegrafi.

Largimi i Jones vjen në një kohë të paqëndrueshmërisë në rritje për Teslën, e cila ka luftuar me rënien e shitjeve, presionin konkurrues dhe pasigurinë strategjike për një vit.

Që nga mesi i vitit 2024, kompania ka regjistruar një rënie të dërgesave mujore në tregjet kryesore, dhe në prill njoftoi shkurtimin e më shumë se 10% të fuqisë punëtore globale.

Ishte një shenjë e qartë se Tesla po përgatitej për kohë të vështira. Tani, ndërsa tregu mbetet i paqëndrueshëm, largimi i një menaxheri të rangut të lartë si Jones sjell një dozë të re pasigurie.

Roli i tij, i cili përfshinte mbikëqyrjen e shitjeve, shërbimit dhe dërgesave në të gjithë Amerikën e Veriut, ishte thelbësor për operacionet e përditshme të kompanisë në rajonin e saj më të rëndësishëm.

Problemet me të cilat përballet Tesla nuk janë vetëm të brendshme. Pasi për një kohë të shkurtër ishte automjeti më i shitur në botë, Tesla Model Y ka mbetur pas Toyota RAV4, e cila mori me vështirësi kurorën globale në vitin 2024.

Ndërsa kjo mund të duket si një goditje e vogël, ajo vetëm sa konfirmon atë që po bëhet gjithnjë e më e qartë: Oferta dikur revolucionare dhe e pakrahasueshme e Teslës tani ndihet e vjetëruar krahasuar me konkurrentët më të rinj, më të lirë dhe shpesh më praktikë.

E gjithë kjo vjen ndërsa kompania gjithashtu përballet me ndryshimin e perceptimit publik. Rënia e shitjeve nga tremujori në tremujor tregon një trend më afatgjatë, jo vetëm vështirësi të përkohshme.

Dominimi dikur i fortë i tregut të automjeteve elektrike po zbehet, pasi gjigantët tradicionalë të automobilave dhe startup-et agresive kineze ofrojnë alternativa gjithnjë e më konkurruese.

Largimi i Troy Jones nuk është një incident i izoluar. Ai i bashkohet një sërë drejtuesish të tjerë që janë larguar nga kompania në muajt e fundit, përfshirë Omead Afshar, i cili mbikëqyri Texas Gigafactory, dhe Milan Kovac, kreu i zhvillimit të robotit humanoid Optimus.

Ka gjithashtu thashetheme se kreu i burimeve njerëzore, Jenna Ferrua, u largua në heshtje nga kompania gjatë verës. /Telegrafi/

 

The post Telashet nuk kanë të ndaluar për Tesla, një tjetër person kyç largohet pas 15 vitesh punë në kompaninë e miliarderit Musk appeared first on Telegrafi.

Harroni gĂ«rvishtjet, kĂ«to fellne “riparohen” vetĂ« dhe duken gjithmonĂ« si tĂ« reja

Një kompani ka projektuar një zgjidhje që e bën të lehtë heqjen e gërvishtjeve nga fellnet tuaja.

Zhurma bezdisëse e gërvishtjes që dëgjoni kur parkoni makinën tuaj në trotuar është ndoshta arsyeja, pse nuk doni të dilni nga automjeti juaj për një kohë.

Kompania amerikane Unplugged Performance ka prezantuar fellnet e para prej aliazhi që gjithmonë mund të duken si të reja me përpjekje dhe shpenzime minimale. Të paktën kjo është ajo që pretendojnë ata.

KĂ«to fellne janĂ« etiketuar “Road Warrior” dhe janĂ« bĂ«rĂ« prej alumini. NjĂ« nga karakteristikat mĂ« interesante Ă«shtĂ« unaza e jashtme qĂ« Ă«shtĂ« projektuar pĂ«r tĂ« thithur ndikimet mĂ« tĂ« kĂ«qija nga trotuaret dhe gropat nĂ« rrugĂ«.

Kjo unazë është e zëvendësueshme dhe mund të hiqet dhe zëvendësohet pa pasur nevojë të hiqni asgjë tjetër nga fellnet, transmeton Telegrafi.

Kompania gjithashtu ofron “Road Warrior” me njĂ« garanci tĂ« pĂ«rjetshme, kĂ«shtu qĂ« nĂ«se ndonjĂ«herĂ« arrini tĂ« gĂ«rvishtni ose dĂ«mtoni fellnen, do tĂ« merrni njĂ« tĂ« re.

GjatĂ« zhvillimit, vĂ«mendje e veçantĂ« iu kushtua aerodinamikĂ«s. “Road Warrior” Ă«shtĂ« njĂ« nga fellnet mĂ« efikase tĂ« prodhuara ndonjĂ«herĂ« dhe Ă«shtĂ« pothuajse e barabartĂ« me fellnen e TeslĂ«s me rezistencĂ«n mĂ« tĂ« ulĂ«t tĂ« ajrit.

Dizajni përfshin hapje të shumta që lejojnë rrjedhje efikase të ajrit dhe ftohje shtesë të frenave.

Për momentin, këto fellne janë zhvilluar ekskluzivisht për Tesla Robotaxi, Model Y dhe Model 3.

“Road Warrior” Ă«shtĂ« i pajtueshĂ«m me fellnet e fabrikĂ«s Tesla prej 19 ose 20 inç. Çmimi fillestar Ă«shtĂ« rreth 2,220 euro, pĂ«r njĂ« set prej 4 rrotash me diametĂ«r 19 inç, ndĂ«rsa rrotat 20-she kushtojnĂ« rreth 2,600 euro. /Telegrafi/

 

The post Harroni gĂ«rvishtjet, kĂ«to fellne “riparohen” vetĂ« dhe duken gjithmonĂ« si tĂ« reja appeared first on Telegrafi.

Porsche 911 i ardhshĂ«m thuhet se “ka lindur pĂ«r gara”

Porsche po përgatitet të prezantojë modelin e ri 911 GT3 Cup të gjeneratës 992.2 gjatë kësaj vere, me synim garat elitare.

Makina Ă«shtĂ« “optimizuar nĂ« mĂ«nyrĂ« tĂ« gjithanshme” qĂ« nga janari 2024, me fokus nĂ« aerodinamikĂ«n e pjesĂ«s sĂ« pĂ«rparme.

Brenda, modeli i ri ka njĂ« “timon tĂ« pĂ«rmirĂ«suar”, panel digjital tĂ« pĂ«rditĂ«suar, sedilje garash dhe jo vetĂ«m.

Porsche premton përmirësime në elektronikë, frenim, motor, transmision dhe manovrim.

Makina po testohet me karburant sintetik (eFuel) në pistat e Monza-s dhe Lausitzring në kuadër të Supercup.

Ajo do të debutojë zyrtarisht në garat e Porsche Mobil 1 Supercup dhe Carrera Cup që nga sezoni 2026. /Telegrafi/

The post Porsche 911 i ardhshĂ«m thuhet se “ka lindur pĂ«r gara” appeared first on Telegrafi.

Ja si po i bëjnë ballë vapës shoferët afganë

Ndërsa temperaturat u rritën në Afganistanin jugor, shoferët e taksive në Kandahar dolën me një zgjidhje unike për të shpëtuar veten dhe pasagjerët e tyre nga nxehtësia e padurueshme.

Afganistani, një nga vendet më të varfra në botë, është gjithashtu ndër më të prekshmit ndaj ndikimit të ndryshimeve klimatike.

Vendi është lënë jashtë bisedimeve të Kombeve të Bashkuara për klimën që kur talebanët morën pushtetin në gusht 2021, pasi forcat e udhëhequra nga SHBA u larguan nga vendi.

Shoferët e taksive ankohen se është bërë jashtëzakonisht vapë në tre-katër vitet e fundit.

Kondicionerët në Corollat e vjetra kryesisht nuk funksionojnë dhe riparimet janë shumë të shtrenjta.

MegjithatĂ«, slogani “bĂ«j si tĂ« duash” i dha jetĂ« kondicionerĂ«ve tĂ« punuar me dorĂ«.

Më e rëndësishmja, pasagjerët nuk ankohen.

Shoferët e taksive në Kandahar kanë gjetur një zgjidhje unike për të shpëtuar veten dhe pasagjerët e tyre nga nxehtësia përvëluese dhe e padurueshme.

Ata përdorin sisteme ftohjeje të punuara me dorë për të luftuar nxehtësinë.

Taksitë tani kanë një kondicioner të lidhur në çati me një tub shkarkimi që sjell ajër të freskët përmes dritares së pasagjerit.

Problemi i vetëm me këtë improvizim është nevoja për të mbushur manualisht ujin në njësi dy herë në ditë. /Telegrafi/

The post Ja si po i bëjnë ballë vapës shoferët afganë appeared first on Telegrafi.

Kia ka prezantuar një SUV me shtatë vende

Kia në Indi prezantoi një veturë të re elektrike. Bëhet fjalë për një SUV me shtatë vende.

Carens Clavis Ă«shtĂ« zhvilluar nĂ« KorenĂ« e Jugut, por prodhohet nĂ« Indi dhe Ă«shtĂ« dizajnuar pĂ«r t’iu pĂ«rshtatur nevojave lokale dhe globale.

Dizajni ndjek gjuhën aktuale të dizajnit të Kia dhe ngjan me modelin më të vogël EV3. Megjithatë, Carens Clavis është më i madh dhe ka gjatësi 455 cm, që e vendos atë në kategorinë e SUV-ve kompaktë.

Në kabinën e shoferit dominojnë dy ekrane me një gjerësi totale prej 26.6 inç. Gjithashtu, Carens ka çati panoramike, ulëse elektrike, sistem zanor Bose dhe mundësi përdorimi të baterisë së makinës si burim energjie për pajisje të tjera.

Fuqia është 135 ose 171 kuaj/fuqi. Clavis EV është i disponueshëm me dy madhësi baterish: 42 kWh dhe 51.4 kWh.

Shtrirja maksimale me baterinë më të madhe arrin deri në 490 kilometra. Shpejtësia e karikimit është 100 kW, por Kia thotë se bateria ngarkohet nga 10 në 80 për qind brenda 39 minutave.

Shitjet fillojnë më 22 korrik. Deri tani nuk dihet nëse Carens Clavis do të shitet në Evropë.

Tani arrijmë te pjesa më interesante. Versioni bazë në Indi kushton rreth 17 mijë euro, që është afërsisht çmimi i versionit bazë të Dacia Sandero Stepway. /Telegrafi/

The post Kia ka prezantuar një SUV me shtatë vende appeared first on Telegrafi.

Mercedes CLA Shooting Brake i ri është një automjet elektrik me një autonomi deri në 761 kilometra

Gjithnjë e më shumë prodhues po kombinojnë motorët elektrikë dhe benzinë në të njëjtat platforma mekanike, dhe Mercedes ka prezantuar CLA-në më të fundit në versionet SUS dhe EV.

SĂ« pari, u shfaq limuzina kupe, dhe tani po i bashkohet versioni Shooting Brake, transmeton Telegrafi.

Gjenerata e parë e CLA Shooting Brake ishte një nga makinat më të bukura në gamën Mercedes, por modeli i ri ende nuk e arrin atë lartësi vizualisht.

Ndryshimet në versionin Shooting Brake (krahasuar me limuzinën kupe) fillojnë nga shtylla B dhe vazhdojnë drejt pjesës së pasme të automjetit.

Çatia Ă«shtĂ« zgjeruar dhe pĂ«rfshin njĂ« panel xhami plotĂ«sisht panoramik, dhe nĂ« pjesĂ«n e pasme ka drita freni LED tĂ« lidhura nga njĂ« shirit drite.

Hapësira e kokës në ulëset e pasme është 26 mm më e lartë krahasuar me gjeneratën e mëparshme, dhe vëllimi i bagazhit është rritur gjithashtu në 1,290 litra me ulëset e palosura.

Krahasuar me paraardhësin e tij, CLA Shooting Brake e re është 35 mm më e gjatë, 25 mm më e gjerë dhe 27 mm më e lartë, dhe baza e rrotave është zgjatur me 61 mm.

Si më parë, modeli mund të tërheqë një rimorkio me peshë deri në 1,800 kg, megjithëse pak pronarë ndoshta do ta bëjnë këtë.

Mercedes është veçanërisht krenar për çatinë panoramike të këtij modeli.

ËshtĂ« bĂ«rĂ« nga xham sigurie qĂ« reflekton rrezatimin infra tĂ« kuq dhe ka njĂ« shtresĂ« “me emetim tĂ« ulĂ«t” nĂ« pjesĂ«n e brendshme.

158 yje që përfaqësojnë emblemën e Mercedes janë të integruara në xham, dhe mund të ndriçohen së bashku me ndriçimin ambiental në kabinë.

Klientët gjithashtu mund të zgjedhin funksionin elektrokromik, i cili lejon që xhami të ndryshojë nga transparent në të errët.

Deri më tani janë prezantuar dy versione elektrike të CLA Shooting Brake të re, ndërsa hibridet e buta me teknologji 48 volt do të jenë në dispozicion vitin e ardhshëm.

Modeli bazë është CLA 250+ Shooting Brake me teknologji EQ, ndërsa CLA 350 4Matic është mbi të.

Të dy modelet përdorin të njëjtën bateri NMC (nikel-mangan-kobalt) 85 kWh, por ndryshojnë në fuqi: CLA 250+ ka 272 kuaj-fuqi (200 kW), ndërsa CLA 350 ofron 354 kuaj-fuqi (260 kW).

Mercedes deklaron se modeli bazë përshpejton në 100 km/orë në 6.8 sekonda, ndërsa CLA 350 e arrin këtë në saktësisht 5 sekonda.

Shpejtësia maksimale e të dy modeleve është e kufizuar në 210 km/orë. Edhe më e rëndësishme se përshpejtimi është autonomia.

CLA 250+ mund të udhëtojë deri në 761 km sipas ciklit WLTP, ndërsa CLA 350 ka një autonomi prej 730 km.

Të dyja versionet mbështesin karikimin DC me një fuqi deri në 320 kW, që do të thotë se në vetëm 10 minuta mund të shtoni më shumë se 310 km autonomi.

Kabina e Shooting Brake të re është pothuajse identike me atë të limuzinës, gjë që mund të jetë pak zhgënjyese për disa.

Kjo do të thotë se ajo përmban të njëjtën panel të sheshtë me sistemin opsional MBUX Superscreen, i cili mund të përfshijë deri në tre ekrane.

Ky dizajn minimalist i brendshëm bie ndesh me linjat elegante të jashtme të makinës, por sipërfaqja e madhe digjitale është bërë një trend, pavarësisht se sa e panatyrshme mund të duket.

Mercedes ende nuk e ka njoftuar çmimin ose datën e saktë të fillimit për CLA Shooting Brake të re, por makina pritet të mbërrijë në sallonet e ekspozitës deri në fund të vitit. /Telegrafi/

The post Mercedes CLA Shooting Brake i ri është një automjet elektrik me një autonomi deri në 761 kilometra appeared first on Telegrafi.

Po e ‘mbytni’ motorin nĂ« heshtje çdo ditĂ« pa e kuptuar fare, ngasja nĂ« shpejtĂ«sinĂ« e gabuar e shkatĂ«rron veturĂ«n tuaj

Si ta dalloni dhe shmangni “ngufatjen” e motorit – njĂ« zakon i dĂ«mshĂ«m qĂ« mund ta dĂ«mtojĂ« seriozisht makinĂ«n tuaj.

Drejtimi i një makine me ndërrues manual është një kënaqësi e vërtetë për shumë njerëz, por kërkon një aftësi të caktuar, transmeton Telegrafi.

Edhe pse shoferĂ«t me pĂ«rvojĂ« e dinĂ« se duke ndĂ«rruar marshin nĂ« mĂ«nyrĂ« korrekte mund tĂ« kursejnĂ« karburant, shoferĂ«t me mĂ« pak pĂ«rvojĂ« shpesh bĂ«jnĂ« njĂ« gabim qĂ« mund tĂ« jetĂ« i kushtueshĂ«m – “ngufatjen” e motorit.

Ky zakon në dukje i padëmshëm e tendos motorin pa nevojë dhe përfundimisht mund të çojë në prishje serioze.

ThĂ«nĂ« thjesht, “ngufatja” ose mbingarkesa e motorit ndodh kur pĂ«rpiqeni tĂ« pĂ«rshpejtoni papritur nĂ« njĂ« marsh qĂ« Ă«shtĂ« shumĂ« i lartĂ« (“shpejtĂ«sia”), ndĂ«rsa shpejtĂ«sia e motorit Ă«shtĂ« shumĂ« e ulĂ«t.

Një shembull klasik është drejtimi i 50 km/orë në shpejtësinë e pestë, ku në vend që të kaloni në një shpejtësi më të ulët, thjesht shtypni pedalin e gazit deri në fund.

Edhe pse fillestarĂ«ve mund t’u duket se shpejtĂ«sia mĂ« e lartĂ« do tĂ« thotĂ« mĂ« shumĂ« fuqi, e vĂ«rteta Ă«shtĂ« e kundĂ«rta. Fazat e shpejtĂ«sisĂ« së  ndĂ«rruesit mĂ« tĂ« ulĂ«t (e para, e dyta, e treta) janĂ« pĂ«rgjegjĂ«se pĂ«r dhĂ«nien e çift rrotullues qĂ« Ă«shtĂ« thelbĂ«sor pĂ«r ndezjen dhe pĂ«rshpejtimin efikas tĂ« makinĂ«s.

Nga ana tjetër, shpejtësitë më të larta (e pestë ose të gjashtë) përdoren për të ruajtur shpejtësinë e arritur konstante, duke konsumuar sa më pak karburant të jetë e mundur.

Përpjekja për të përshpejtuar fort me shpejtësi të tilla krijon një ngarkesë të madhe dhe të dëmshme në motor.

Mbingarkesa e vazhdueshme e motorit me kalimin e kohës lë gjurmë në pjesët e tij jetësore. Ja pasojat më të zakonshme:

Dëmtimi i pistonit dhe cilindrit

PĂ«r shkak tĂ« stresit tĂ« tepĂ«rt, depozitat e karbonit grumbullohen nĂ« muret e cilindrit. PistonĂ«t e nxehtĂ« dhe unazat e tyre mund tĂ« “ngjiten” nĂ« kĂ«to depozita, gjĂ« qĂ« me kalimin e kohĂ«s çon nĂ« konsumimin e tyre tĂ« pĂ«rshpejtuar dhe dĂ«mtimin e pĂ«rhershĂ«m.

“Rrjedhja” e kompresionit

Kur unazat e pistonit konsumohen, ato nuk e vulosin mĂ« cilindrin siç duhet. Gazrat e nxehtĂ« nga dhoma e djegies “fryjnĂ«â€ mĂ« pas pĂ«rtej pistonĂ«ve nĂ« karterin e motorit. Kjo rrit presionin dhe temperaturĂ«n nĂ« karterin e motorit dhe mund tĂ« ndĂ«rhyjĂ« nĂ« lubrifikimin e duhur tĂ« pjesĂ«ve lĂ«vizĂ«se tĂ« motorit.

Ndotja e vajit

Gazrat që hyjnë në karter mund të përzihen me lagështinë për të formuar acide që korrodojnë përbërësit metalikë. Vetë lagështia kontaminon vajin e motorit, duke krijuar llum të dëmshëm, i cili nxit korrozionin brenda motorit.

Të gjitha çojnë në prishje dhe riparime të kushtueshme që mund të shmangen lehtësisht.

Si të ngasësh siç duhet dhe të shmangësh dëmtimet?

PĂ«r fat tĂ« mirĂ«, zgjidhja Ă«shtĂ« e thjeshtĂ« – tĂ« adoptosh zakone tĂ« mira drejtimi. Mjafton tĂ« mĂ«sosh se si “merr frymĂ«â€ makina jote dhe kur Ă«shtĂ« koha e duhur pĂ«r tĂ« ndĂ«rruar shpejtĂ«sinĂ«. Ndiqni kĂ«to rregulla themelore:

PĂ«rdorni “shpejtĂ«sinĂ«â€ mĂ« tĂ« ulĂ«t pĂ«r pĂ«rshpejtim

Nëse dëshironi përshpejtim të fortë, gjithmonë ndërroni ndërruesin në një shpejtësi më të ulët. Motori do të funksionojë në diapazonin optimal të rrotullimeve dhe do të japë çift rrotulluesin e nevojshëm pa sforcim.

“Marshimet” mĂ« tĂ« larta janĂ« pĂ«r udhĂ«tim me makinĂ«

Sapo të arrini shpejtësinë e dëshiruar në rrugën e hapur, ndërroni shpejtësinë në një më të lartë (të katërt, të pestë ose të gjashtë) dhe mbajeni atë. Kjo kursen karburant dhe mbron motorin.

Rregulloni shpejtësinë tuaj para se të ngadalësoni

Kur jeni gati të ngadalësoni ose të ndaloni, së pari aplikoni frenat butësisht, pastaj ndërroni shpejtësinë në kohë në mënyrë që të jeni gjithmonë gati për të vazhduar drejtimin.

Duke përvetësuar këto zakone, jo vetëm që do ta mbroni motorin tuaj dhe do të shmangni prishjet e kushtueshme, por gjithashtu do të drejtoni më me efikasitet dhe siguri. /Telegrafi/

 

The post Po e ‘mbytni’ motorin nĂ« heshtje çdo ditĂ« pa e kuptuar fare, ngasja nĂ« shpejtĂ«sinĂ« e gabuar e shkatĂ«rron veturĂ«n tuaj appeared first on Telegrafi.

Tesla do tĂ« shesĂ« makina Model Y nĂ« Indi – hap edhe showroom-in e saj tĂ« parĂ« nĂ« Mumbai

Tesla ka nisur shitjen e makinave Model Y në Indi me një çmim prej rreth 69,770 dollarësh.

Kompania e Elon Musk po hap edhe showroom-in e saj të parë në Mumbai, qyteti financiar i Indisë.

Tregu indian është i treti më i madh në botë për automjetet, por veturat elektrike përbëjnë vetëm një pjesë të vogël të tyre për shkak të mungesës së infrastrukturës për karikim.

Tesla do të konkurrojë kryesisht me markat gjermane luksoze si BMW dhe Mercedes-Benz në segmentin premium të veturave elektrike.

India synon që deri në vitin 2030, 30% e shitjeve të makinave të jenë elektrike, nga 4% që është aktualisht.

Tesla po ofron Model Y në Indi me çmime më të larta se në SHBA, Kinë dhe Gjermani për shkak të taksave dhe kostove të importit. /Telegrafi/

The post Tesla do tĂ« shesĂ« makina Model Y nĂ« Indi – hap edhe showroom-in e saj tĂ« parĂ« nĂ« Mumbai appeared first on Telegrafi.

A është ky fundi i ekraneve në vetura?

Një trend që ka dominuar industrinë e automobilave për vite me radhë, i nxitur nga popullariteti i telefonave inteligjentë, duket se më në fund po humbet vrullin.

Prodhuesit kanë konkurruar prej kohësh për të ofruar një ekran me prekje më të madh dhe për të transferuar sa më shumë funksione në të, me Teslën që kryeson me Model 3.

Megjithatë, pas kritikave të shumta mbi sigurinë dhe praktikën, duket se po ndodh një kthesë, transmeton Telegrafi.

Gjithnjë e më shumë marka po kuptojnë atë që shoferët e kanë ditur prej kohësh: për komandat bazë, asgjë nuk mund të zëvendësojë një buton të vjetër fizik. I fundit në një seri që po kthehet në rrënjët e tij është prodhuesi francez i makinave sportive Alpine.

Lajmi u raportua nga Autocar, i cili foli me shefin e dizajnit të Alpine, Antony Villain.

Ai konfirmoi se makina sportive A110 e ardhshme, si makinat e tjera sportive tĂ« ardhshme nga marka, do t’i japĂ« pĂ«rparĂ«si kontrolleve fizike.

Siç shpjegoi ai, kur fokusi Ă«shtĂ« nĂ« aktin e drejtimit, kontrollet duhet tĂ« jenĂ« “instiktive”.

MegjithĂ«se e njĂ«jta gjĂ« mund tĂ« thuhet pĂ«r çdo makinĂ« – sepse çdo sekondĂ« kĂ«rkimi pĂ«r opsionet e klimĂ«s ose tĂ« volumit nĂ« ekran Ă«shtĂ« njĂ« rrezik potencial, thotĂ« Villaino.

KĂ«naqĂ«sia e drejtimit dinamik nuk duhet tĂ« ndĂ«rpritet nga “gĂ«rmimi” frustrues nĂ«pĂ«r menutĂ« e sistemit tĂ« infotainment-it.

Ndryshimet do të fillojnë me lançimin e modelit të gjeneratës së ardhshme A110, dhe modele të tjera do të pasojnë pas tij.

Alpine nuk është i vetëm në këtë trazirë. Lista e prodhuesve që e kuptojnë se ekranet nuk janë zgjidhja për gjithçka po bëhet gjithnjë e më e gjatë.

Ferrari: Me modelin e ri Amalfi, gjiganti italian braktisi butonat me prekje në timon dhe u rikthye te butonat klasikë, fizikë. Për më tepër, timoni i ri, i ridizajnuar, mund të instalohet më pas në modelin Roma dhe Ferrari të tjerë që më parë e kishin përdorur zgjidhjen e kritikuar.

Hyundai: SangYup Lee, nĂ«nkryetar ekzekutiv dhe drejtues i dizajnit global pĂ«r Hyundai dhe Genesis, e bĂ«ri tĂ« qartĂ« se kompania do tĂ« qĂ«ndrojĂ« te kontrollet fizike pĂ«r funksionet kryesore. PikĂ«pamja e tij Ă«shtĂ« se ato janĂ« thjesht mĂ« tĂ« sigurta dhe mĂ« tĂ« lehta pĂ«r t’u pĂ«rdorur. NdĂ«rsa jo tĂ« gjithĂ« brenda kompanisĂ« pajtohen (drejtuesi i qendrĂ«s teknike evropiane ende e sheh tĂ« ardhmen te ekranet), besohet se fjala e Lee pĂ«r kĂ«tĂ« çështje duhet tĂ« jetĂ« e fundit.

Volkswagen: Edhe VW, i cili është kritikuar ashpër për vite me radhë për kontrollet me prekje jo intuitive dhe softuerin e ngadaltë në modelet Golf 8 dhe ID, po bën një kthesë. Softueri është përmirësuar ndjeshëm që atëherë, dhe butonat fizikë po bëjnë një rikthim të madh. Kjo u njoftua nga koncepti ID.2all me një rrotë klasike vëllimi, dhe kompania ka konfirmuar se zgjidhje të ngjashme do të zbukurojnë modelet e prodhimit, përfshirë Tiguan-in më të fundit. /Telegrafi/

 

The post A është ky fundi i ekraneve në vetura? appeared first on Telegrafi.

Pronares se njĂ« Toyota i shkrihet vetura nga vapa, “nuk Ă«shtĂ« e vetmja”

Një pronare e një Toyota ka postuar një video që tregon deformimin e karrocerisë së makinës së saj.

Katie Murphy, e cila thotë se jeton në Michigan, ka dokumentuar historinë e çuditshme të Toyota RAV4 të saj që nga viti 2021, duke postuar video në llogarinë e saj në TikTok (@kaitiemarielsg).

Atëherë ajo vuri re për herë të parë pjesë të makinës së saj që filluan të deformoheshin, transmeton Telegrafi.

“VetĂ«m fati im, mendoj,” shkroi ajo nĂ« njĂ« nga videot e saj tĂ« mĂ«parshme mbi kĂ«tĂ« temĂ«.

NĂ« video, ajo tregon makinĂ«n e saj “mjaft tĂ« re”, pastaj zmadhon pĂ«r tĂ« treguar dĂ«min.

“Duket sikur dikush mori njĂ« ndezĂ«s dhe kaloi mbi makinĂ«n time”, tha ajo, duke treguar plastikĂ«n e fryrĂ« dhe tĂ« deformuar nĂ« parakolpin e pĂ«rparmĂ«.

Kur ecte përreth makinës, vuri re se edhe fshirëset e xhamit të përparmë dhe dritaret e përparme ishin dëmtuar.

Murphy fillimisht besonte se dielli kishte shkaktuar drejtpërdrejt dëmin në automjet.

“A u ndodh kjo njerĂ«zve tĂ« tjerĂ«â€, pyeti ajo ndjekĂ«sit e saj.

Videoja e saj e fundit ka mbi gjysmë milioni shikime, duke treguar se sa të hutuar dhe të interesuar janë njerëzit rreth kësaj teme.

Në fund, doli që dielli nuk e dëmtoi drejtpërdrejt makinën, por përkundrazi drita e reflektuar nga shtëpia e saj.

Murphy parkonte rregullisht para një dritareje që reflektonte rrezet e diellit në një vend specifik në automjet, duke bërë që plastika të nxehet dhe deformohet gradualisht.

Nuk dihet se çfarë bëri, por në videon e fundit, të publikuar javën e kaluar, dëmi është ende i dukshëm.

“E gjitha kjo Ă«shtĂ« nga dielli”, tha ajo ndĂ«rsa e drejtonte kamerĂ«n e saj mbi pjesĂ«t e deformuara tĂ« automjetit.

Jo drejtpĂ«rdrejt – por rrezet e diellit tĂ« reflektuara mund tĂ« jenĂ«.

Rrezet intensive që reflektohen nga sipërfaqet e qelqit, veçanërisht qelqi reflektues ose me emetim të ulët (low-E), mund të grumbullojnë nxehtësi të mjaftueshme për të shtrembëruar ose shkrirë pjesët plastike të një makine.

Zonat mĂ« tĂ« zakonshme qĂ« vuajnĂ« janĂ« pjesĂ«t plastike tĂ« jashtme – kornizat e pasqyrave, panelet anĂ«sore dhe tĂ« ngjashme. Kjo Ă«shtĂ« pikĂ«risht ajo qĂ« i ndodhi Murphy-t.

Dritaret e shtëpisë së saj i përqendruan rrezet, dhe kështu nxehtësinë, në automjet, si një sobë diellore.

Ekspertët për errësimin e xhamave këshillojnë që mënyra më e mirë për të parandaluar dëmtime të tilla është parkimi në hije, nën një garazh ose në garazh.

Një mbulesë e mirë për makinën mund të ndihmojë gjithashtu në bllokimin e dritës së reflektuar, ndërsa disa rekomandojnë instalimin e errësimit të xhamave sipër xhamave.

Edhe nĂ«se pjesĂ«t plastike mbeten tĂ« paprekura, ekspozimi i zgjatur nĂ« diell mund tĂ« zbehĂ« bojĂ«n, tĂ« shtrembĂ«rojĂ« pjesĂ«n e brendshme dhe tĂ« plasarisĂ« kornizĂ«n – kĂ«shtu qĂ« Ă«shtĂ« gjithmonĂ« njĂ« ide e mirĂ« tĂ« merren masa paraprake.

Murphy nuk është pronarja e vetme e një Toyota që pretendon se dielli i ka dëmtuar makinën e saj. Ndërsa nuk ka prova konkrete se Toyota-t janë veçanërisht të ndjeshme ndaj këtij lloj dëmtimi, histori të ngjashme kanë dalë në internet.

NĂ« Reddit, njĂ« pĂ«rdorues postoi foto tĂ« plastikĂ«s sĂ« deformuar nĂ« automjetin e tij, duke pretenduar se Ă«shtĂ« pĂ«rballur me tĂ« njĂ«jtin problem – edhe pse jeton nĂ« njĂ« zonĂ« ku temperaturat rrallĂ« kalojnĂ« 70°F (21°C) gjatĂ« gjithĂ« vitit.

Pasi panë videon, shumë ndjekës bënë të njëjtën pyetje: pse nuk e lëvizi ajo makinën ose nuk e bllokoi shkëlqimin?

“A nuk do ta kishte parandaluar kĂ«tĂ« ngjyrosja e dritareve? Do ta kishte bĂ«rĂ« shtĂ«pinĂ« tuaj edhe mĂ« tĂ« freskĂ«t”, sugjeroi njĂ« shikues. “Rregulloni dritaret tuaja,” tha njĂ« tjetĂ«r.

Disa zgjodhën sarkazmën, duke sugjeruar një padi kundër diellit.

“ËshtĂ« koha pĂ«r tĂ« paditur diellin”, bĂ«ri shaka njĂ« pĂ«rdorues. “Shpejt, paditni diellin,” shtoi njĂ« tjetĂ«r.

Të tjerë kritikuan vetë Toyota-n dhe cilësinë e automjeteve moderne.

“Kjo Ă«shtĂ« ajo qĂ« ndodh kur ata bĂ«jnĂ« makina nga plastika”, shkroi njĂ«ri. “Ata duhet tĂ« kthehen te metali”.  “Toyota ra nga 5 automjetet mĂ« tĂ« besueshme disa vite mĂ« parĂ«â€, tha njĂ« tjetĂ«r. /Telegrafi/

@kaitiemarielsg edited to add that my fiance use to have a charger, parked in the same spot and it didnt melt.. seems like a Toyota issue only so why dont they care? @Toyota @Toyota USA #meltingcar #rav4 #toyota #absplastic #sundamage #update ♬ original sound – Kaitie Marie

Plastic melting 🙁
byu/zmfarooqi inCamry

The post Pronares se njĂ« Toyota i shkrihet vetura nga vapa, “nuk Ă«shtĂ« e vetmja” appeared first on Telegrafi.

Mercedes ndalon prodhimin e dy modeleve të njohura, ato do të shiten vetëm deri në fund të vitit

Në një moment, ato ishin shumë të njohura dhe të pranishme në treg, por Mercedes tashmë ka ndaluar prodhimin e dy modeleve që nuk do të jenë më të disponueshme në vitin 2026.

Marka gjermane ka konfirmuar se Klasa A dhe Klasa B së shpejti do të dalin nga linja e montimit të fabrikës në Rastatt.

Mercedes po riorganizon prodhimin e modeleve të saj, dhe këto dy modele të njohura do të dalin nga linja para fundit të vitit.

Marka e njohur e konfirmoi këtë pranverën e kaluar.

Thuhet se Klasa B mund ta zgjasë shkurtimisht prodhimin e saj deri në fillim të vitit 2026, por jo për shumë kohë dhe vetëm në selinë hungareze të fabrikës në Kecskemet, megjithëse kjo nuk është konfirmuar ende. /Telegrafi/

The post Mercedes ndalon prodhimin e dy modeleve të njohura, ato do të shiten vetëm deri në fund të vitit appeared first on Telegrafi.

Jaguar regjistron rënie të shitjeve: Fushata e gabuar apo fillimi i një tranzicioni?

Jaguar njoftoi së fundmi rezultate të dobëta të shitjeve, ku regjistroi një rënie prej pothuajse 100% të shitjeve të veturave.

Me fjalë të tjera, fushata dhe kthesa e plotë në identitetin vizual e shqetësoi komunitetin e automobilave dhe veçanërisht tradicionalistët.

Nuk Ă«shtĂ« çudi qĂ« tĂ« gjithĂ« e pritĂ«n informacionin pĂ«r rĂ«nien e madhe tĂ« shitjeve tĂ« markĂ«s britanike “pothuajse me gĂ«zim”.

Megjithatë, duhet të kemi parasysh se Jaguar ndaloi qëllimisht prodhimin e veturave në fund të vitit 2024, një veprim që në disa rajone u zgjat deri në fillim të vitit 2025, dhe ky veprim është pjesë e tranzicionit të planifikuar drejt bërjes një markë ekskluzivisht elektrike.

Logjikisht, pasi Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave publikoi shifrat e shitjeve, shifrat nuk ishin aspak pozitive.

Shitjet e Jaguar në Evropë ranë me 97.5% në prill krahasuar me vitin e kaluar, ndërsa maji nuk ishte shumë më i mirë, me një rënie prej 93.6%.

Në përgjithësi, shitjet kanë rënë me 77.8% krahasuar me vitin 2024.

ËshtĂ« e qartĂ« se kĂ«to janĂ« rezultate tĂ« dobĂ«ta dhe se vetĂ« Jaguar do tĂ« preferonte tĂ« shiste nĂ« vĂ«llim tĂ« rregullt, por ndalimi i prodhimit tĂ« tĂ« gjithĂ« linjĂ«s Jaguar ndĂ«rsa kompania riemĂ«rton dhe zhvillon modelin e saj tĂ« ardhshĂ«m tĂ« elektrizuar ishte plani qĂ« nga fillimi. /Telegrafi/

The post Jaguar regjistron rënie të shitjeve: Fushata e gabuar apo fillimi i një tranzicioni? appeared first on Telegrafi.

Volvo e papërshkueshme nga plumbat, si po shndërrohet një SUV i zakonshëm në një fortesë të vërtetë mbi rrota?

Volvo ka qenë gjithmonë sinonim i sigurisë, por është më pak e njohur se prodhuesi suedez ofron edhe një shërbim mbrojtjeje të blinduar për automjetet e tij.

Ky opsion ka qenë i disponueshëm që nga viti 2020, kur u prezantua XC90 i blinduar, dhe që atëherë është zgjeruar në XC60 më të vogël, por po aq të popullarizuar, transmeton Telegrafi.

Për ta sjellë këtë proces kompleks më afër publikut, Volvo ka publikuar një video që detajon se si i bën modelet e saj SUV të sigurta jo vetëm në përplasje, por edhe në rast të një sulmi të armatosur.

Procesi i transformimit fillon me automjetet e përfunduara që dalin nga linja e prodhimit. XC60 dhe XC90 më pas çmontohen plotësisht dhe skanohen në detaje për të krijuar pjesë të blinduara të përshtatura saktësisht.

Pjesa e brendshme më pas përforcohet me çelik inox me rezistencë të lartë, veçanërisht rreth menteshave dhe kornizave të dyerve, ndërsa çatia dhe kabina janë të mbuluara me panele të bëra nga fibra balistike aramide. I gjithë xhami zëvendësohet me materiale shumështresore, antiplumb.

Volvo thekson se të gjitha modifikimet janë plotësisht të pajtueshme me sistemet e avancuara të asistencës së shoferit, që do të thotë se versionet e blinduara ruajnë funksionalitete të tilla si kontrolli adaptiv i shpejtësisë, sistemi i mbajtjes së korsisë dhe frenimi automatik emergjent.

Edhe pse më parë ka bashkëpunuar me një partner gjerman, sot nuk dihet nëse Volvo po e kryen të gjithë procesin në mënyrë të pavarur.

Mjetet e blinduara kanë certifikatën e mbrojtjes balistike NIJ IIIA, të njohur në Amerikën e Veriut dhe të Jugut, Evropë dhe Mbretërinë e Bashkuar. Ky standard garanton rezistencë ndaj municioneve të kalibrave të ndryshëm.

Edhe pse nuk përmendet në video, Volvo më parë ka ofruar një nivel më të lartë mbrojtjeje, duke përfshirë rezistencën ndaj eksplozivëve.

Pavarësisht modifikimeve të rëndësishme, Volvo pretendon se mjetet e blinduara ruajnë pothuajse të gjithë praktikën dhe rehatinë e modeleve standarde.

Brendësia është identike dhe ofron të njëjtën hapësirë. Kompromiset e vetme të vërteta janë pamundësia për të ulur xhamat e pasmë dhe pesha dukshëm më e lartë e mjetit.

ËshtĂ« e rĂ«ndĂ«sishme tĂ« theksohet se modelet e blinduara vijnĂ« me tĂ« njĂ«jtĂ«n garanci fabrike si ato standarde, dhe mirĂ«mbajtja e rregullt Ă«shtĂ« e mundur nĂ« çdo qendĂ«r shĂ«rbimi tĂ« autorizuar Volvo.

ËshtĂ« interesante se versioni hibrid plug-in i XC90 mund tĂ« jetĂ« i blinduar. Me 455 kuaj-fuqi, ky sistem fuqie pĂ«rballon lehtĂ«sisht peshĂ«n shtesĂ«, dhe gjithashtu lejon ngarje tĂ«rĂ«sisht elektrike.

Rrezja standarde elektrike prej rreth 50 kilometrash do tĂ« reduktohet pak pĂ«r shkak tĂ« peshĂ«s shtesĂ«. Çmimet nuk shpallen publikisht, pasi varen nga kĂ«rkesat specifike tĂ« blerĂ«sit dhe niveli i mbrojtjes sĂ« zgjedhur. /Telegrafi/

 

The post Volvo e papërshkueshme nga plumbat, si po shndërrohet një SUV i zakonshëm në një fortesë të vërtetë mbi rrota? appeared first on Telegrafi.

Prodhuesit perĂ«ndimorĂ« tĂ« veturave rrezikojnĂ« tĂ« bĂ«hen – Nokia!

Bill Russo, analist tregu që jeton në Shangai që nga 2004, ka ndjekur për 20 vjet zhvillimin e industrisë kineze të veturave dhe është mahnitur nga rritja e shpejtë krahasuar me ngadalësinë e industrisë në Detroit.

Sipas Russos, pika kthese ishte kur Tesla nisi fabrikën në Shangai në 2019 dhe prezantoi Model 3 vetëm 18 muaj më vonë, duke bërë që konsumatorët që më parë nuk ishin të interesuar të fillojnë të blejnë vetura elektrike.

Prodhuesit kinezë rritën ndjeshëm pjesën e tyre të tregut nga 37 për qind në vitin 2020 në 69 për qind në 2025, ndërsa markat perëndimore humbën shumë, për shkak të mosvëmendjes ndaj ndryshimeve të tregut.

Një ndryshim thelbësor është se blerësit kinezë duan automjete që funksionojnë si vazhdim i telefonave inteligjentë, ku të dhënat dhe interaktiviteti me përdoruesit janë kyçe për suksesin.

Russo përmend shembullin e veturës Xiaomi SU7, e cila është dizajnuar për të monetizuar platformën me qindra miliona përdorues, duke e bërë makinën shumë më tepër se sa një automjet tradicional.

Ai përfundon se bota perëndimore mbetet e fokusuar në harduer dhe dizajn për shoferin, ndërsa tregu po lëviz drejt automobilave inteligjent dhe të personalizuara, një ndryshim që i ndodhi më parë edhe Nokias dhe Blackberry. /Telegrafi/

The post Prodhuesit perĂ«ndimorĂ« tĂ« veturave rrezikojnĂ« tĂ« bĂ«hen – Nokia! appeared first on Telegrafi.

❌