Gjithnjë e më shumë prodhues po kombinojnë motorët elektrikë dhe benzinë në të njëjtat platforma mekanike, dhe Mercedes ka prezantuar CLA-në më të fundit në versionet SUS dhe EV.

Së pari, u shfaq limuzina kupe, dhe tani po i bashkohet versioni Shooting Brake, transmeton Telegrafi.

Gjenerata e parë e CLA Shooting Brake ishte një nga makinat më të bukura në gamën Mercedes, por modeli i ri ende nuk e arrin atë lartësi vizualisht.

Ndryshimet në versionin Shooting Brake (krahasuar me limuzinën kupe) fillojnë nga shtylla B dhe vazhdojnë drejt pjesës së pasme të automjetit.

Çatia është zgjeruar dhe përfshin një panel xhami plotësisht panoramik, dhe në pjesën e pasme ka drita freni LED të lidhura nga një shirit drite.

Hapësira e kokës në ulëset e pasme është 26 mm më e lartë krahasuar me gjeneratën e mëparshme, dhe vëllimi i bagazhit është rritur gjithashtu në 1,290 litra me ulëset e palosura.

Krahasuar me paraardhësin e tij, CLA Shooting Brake e re është 35 mm më e gjatë, 25 mm më e gjerë dhe 27 mm më e lartë, dhe baza e rrotave është zgjatur me 61 mm.

Si më parë, modeli mund të tërheqë një rimorkio me peshë deri në 1,800 kg, megjithëse pak pronarë ndoshta do ta bëjnë këtë.

Mercedes është veçanërisht krenar për çatinë panoramike të këtij modeli.

Është bërë nga xham sigurie që reflekton rrezatimin infra të kuq dhe ka një shtresë “me emetim të ulët” në pjesën e brendshme.

158 yje që përfaqësojnë emblemën e Mercedes janë të integruara në xham, dhe mund të ndriçohen së bashku me ndriçimin ambiental në kabinë.

Klientët gjithashtu mund të zgjedhin funksionin elektrokromik, i cili lejon që xhami të ndryshojë nga transparent në të errët.

Deri më tani janë prezantuar dy versione elektrike të CLA Shooting Brake të re, ndërsa hibridet e buta me teknologji 48 volt do të jenë në dispozicion vitin e ardhshëm.

Modeli bazë është CLA 250+ Shooting Brake me teknologji EQ, ndërsa CLA 350 4Matic është mbi të.

Të dy modelet përdorin të njëjtën bateri NMC (nikel-mangan-kobalt) 85 kWh, por ndryshojnë në fuqi: CLA 250+ ka 272 kuaj-fuqi (200 kW), ndërsa CLA 350 ofron 354 kuaj-fuqi (260 kW).

Mercedes deklaron se modeli bazë përshpejton në 100 km/orë në 6.8 sekonda, ndërsa CLA 350 e arrin këtë në saktësisht 5 sekonda.

Shpejtësia maksimale e të dy modeleve është e kufizuar në 210 km/orë. Edhe më e rëndësishme se përshpejtimi është autonomia.

CLA 250+ mund të udhëtojë deri në 761 km sipas ciklit WLTP, ndërsa CLA 350 ka një autonomi prej 730 km.

Të dyja versionet mbështesin karikimin DC me një fuqi deri në 320 kW, që do të thotë se në vetëm 10 minuta mund të shtoni më shumë se 310 km autonomi.

Kabina e Shooting Brake të re është pothuajse identike me atë të limuzinës, gjë që mund të jetë pak zhgënjyese për disa.

Kjo do të thotë se ajo përmban të njëjtën panel të sheshtë me sistemin opsional MBUX Superscreen, i cili mund të përfshijë deri në tre ekrane.

Ky dizajn minimalist i brendshëm bie ndesh me linjat elegante të jashtme të makinës, por sipërfaqja e madhe digjitale është bërë një trend, pavarësisht se sa e panatyrshme mund të duket.

Mercedes ende nuk e ka njoftuar çmimin ose datën e saktë të fillimit për CLA Shooting Brake të re, por makina pritet të mbërrijë në sallonet e ekspozitës deri në fund të vitit. /Telegrafi/

The post Mercedes CLA Shooting Brake i ri është një automjet elektrik me një autonomi deri në 761 kilometra appeared first on Telegrafi.

Si ta dalloni dhe shmangni “ngufatjen” e motorit – një zakon i dëmshëm që mund ta dëmtojë seriozisht makinën tuaj.

Drejtimi i një makine me ndërrues manual është një kënaqësi e vërtetë për shumë njerëz, por kërkon një aftësi të caktuar, transmeton Telegrafi.

Edhe pse shoferët me përvojë e dinë se duke ndërruar marshin në mënyrë korrekte mund të kursejnë karburant, shoferët me më pak përvojë shpesh bëjnë një gabim që mund të jetë i kushtueshëm – “ngufatjen” e motorit.

Ky zakon në dukje i padëmshëm e tendos motorin pa nevojë dhe përfundimisht mund të çojë në prishje serioze.

Thënë thjesht, “ngufatja” ose mbingarkesa e motorit ndodh kur përpiqeni të përshpejtoni papritur në një marsh që është shumë i lartë (“shpejtësia”), ndërsa shpejtësia e motorit është shumë e ulët.

Një shembull klasik është drejtimi i 50 km/orë në shpejtësinë e pestë, ku në vend që të kaloni në një shpejtësi më të ulët, thjesht shtypni pedalin e gazit deri në fund.

Edhe pse fillestarëve mund t’u duket se shpejtësia më e lartë do të thotë më shumë fuqi, e vërteta është e kundërta. Fazat e shpejtësisë së  ndërruesit më të ulët (e para, e dyta, e treta) janë përgjegjëse për dhënien e çift rrotullues që është thelbësor për ndezjen dhe përshpejtimin efikas të makinës.

Nga ana tjetër, shpejtësitë më të larta (e pestë ose të gjashtë) përdoren për të ruajtur shpejtësinë e arritur konstante, duke konsumuar sa më pak karburant të jetë e mundur.

Përpjekja për të përshpejtuar fort me shpejtësi të tilla krijon një ngarkesë të madhe dhe të dëmshme në motor.

Mbingarkesa e vazhdueshme e motorit me kalimin e kohës lë gjurmë në pjesët e tij jetësore. Ja pasojat më të zakonshme:

Dëmtimi i pistonit dhe cilindrit

Për shkak të stresit të tepërt, depozitat e karbonit grumbullohen në muret e cilindrit. Pistonët e nxehtë dhe unazat e tyre mund të “ngjiten” në këto depozita, gjë që me kalimin e kohës çon në konsumimin e tyre të përshpejtuar dhe dëmtimin e përhershëm.

“Rrjedhja” e kompresionit

Kur unazat e pistonit konsumohen, ato nuk e vulosin më cilindrin siç duhet. Gazrat e nxehtë nga dhoma e djegies “fryjnë” më pas përtej pistonëve në karterin e motorit. Kjo rrit presionin dhe temperaturën në karterin e motorit dhe mund të ndërhyjë në lubrifikimin e duhur të pjesëve lëvizëse të motorit.

Ndotja e vajit

Gazrat që hyjnë në karter mund të përzihen me lagështinë për të formuar acide që korrodojnë përbërësit metalikë. Vetë lagështia kontaminon vajin e motorit, duke krijuar llum të dëmshëm, i cili nxit korrozionin brenda motorit.

Të gjitha çojnë në prishje dhe riparime të kushtueshme që mund të shmangen lehtësisht.

Si të ngasësh siç duhet dhe të shmangësh dëmtimet?

Për fat të mirë, zgjidhja është e thjeshtë – të adoptosh zakone të mira drejtimi. Mjafton të mësosh se si “merr frymë” makina jote dhe kur është koha e duhur për të ndërruar shpejtësinë. Ndiqni këto rregulla themelore:

Përdorni “shpejtësinë” më të ulët për përshpejtim

Nëse dëshironi përshpejtim të fortë, gjithmonë ndërroni ndërruesin në një shpejtësi më të ulët. Motori do të funksionojë në diapazonin optimal të rrotullimeve dhe do të japë çift rrotulluesin e nevojshëm pa sforcim.

“Marshimet” më të larta janë për udhëtim me makinë

Sapo të arrini shpejtësinë e dëshiruar në rrugën e hapur, ndërroni shpejtësinë në një më të lartë (të katërt, të pestë ose të gjashtë) dhe mbajeni atë. Kjo kursen karburant dhe mbron motorin.

Rregulloni shpejtësinë tuaj para se të ngadalësoni

Kur jeni gati të ngadalësoni ose të ndaloni, së pari aplikoni frenat butësisht, pastaj ndërroni shpejtësinë në kohë në mënyrë që të jeni gjithmonë gati për të vazhduar drejtimin.

Duke përvetësuar këto zakone, jo vetëm që do ta mbroni motorin tuaj dhe do të shmangni prishjet e kushtueshme, por gjithashtu do të drejtoni më me efikasitet dhe siguri. /Telegrafi/

The post Po e ‘mbytni’ motorin në heshtje çdo ditë pa e kuptuar fare, ngasja në shpejtësinë e gabuar e shkatërron veturën tuaj appeared first on Telegrafi.

Tesla ka nisur shitjen e makinave Model Y në Indi me një çmim prej rreth 69,770 dollarësh.

Kompania e Elon Musk po hap edhe showroom-in e saj të parë në Mumbai, qyteti financiar i Indisë.

Tregu indian është i treti më i madh në botë për automjetet, por veturat elektrike përbëjnë vetëm një pjesë të vogël të tyre për shkak të mungesës së infrastrukturës për karikim.

Tesla do të konkurrojë kryesisht me markat gjermane luksoze si BMW dhe Mercedes-Benz në segmentin premium të veturave elektrike.

India synon që deri në vitin 2030, 30% e shitjeve të makinave të jenë elektrike, nga 4% që është aktualisht.

Tesla po ofron Model Y në Indi me çmime më të larta se në SHBA, Kinë dhe Gjermani për shkak të taksave dhe kostove të importit. /Telegrafi/

The post Tesla do të shesë makina Model Y në Indi – hap edhe showroom-in e saj të parë në Mumbai appeared first on Telegrafi.

Një trend që ka dominuar industrinë e automobilave për vite me radhë, i nxitur nga popullariteti i telefonave inteligjentë, duket se më në fund po humbet vrullin.

Prodhuesit kanë konkurruar prej kohësh për të ofruar një ekran me prekje më të madh dhe për të transferuar sa më shumë funksione në të, me Teslën që kryeson me Model 3.

Megjithatë, pas kritikave të shumta mbi sigurinë dhe praktikën, duket se po ndodh një kthesë, transmeton Telegrafi.

Gjithnjë e më shumë marka po kuptojnë atë që shoferët e kanë ditur prej kohësh: për komandat bazë, asgjë nuk mund të zëvendësojë një buton të vjetër fizik. I fundit në një seri që po kthehet në rrënjët e tij është prodhuesi francez i makinave sportive Alpine.

Lajmi u raportua nga Autocar, i cili foli me shefin e dizajnit të Alpine, Antony Villain.

Ai konfirmoi se makina sportive A110 e ardhshme, si makinat e tjera sportive të ardhshme nga marka, do t’i japë përparësi kontrolleve fizike.

Siç shpjegoi ai, kur fokusi është në aktin e drejtimit, kontrollet duhet të jenë “instiktive”.

Megjithëse e njëjta gjë mund të thuhet për çdo makinë – sepse çdo sekondë kërkimi për opsionet e klimës ose të volumit në ekran është një rrezik potencial, thotë Villaino.

Kënaqësia e drejtimit dinamik nuk duhet të ndërpritet nga “gërmimi” frustrues nëpër menutë e sistemit të infotainment-it.

Ndryshimet do të fillojnë me lançimin e modelit të gjeneratës së ardhshme A110, dhe modele të tjera do të pasojnë pas tij.

Alpine nuk është i vetëm në këtë trazirë. Lista e prodhuesve që e kuptojnë se ekranet nuk janë zgjidhja për gjithçka po bëhet gjithnjë e më e gjatë.

Ferrari: Me modelin e ri Amalfi, gjiganti italian braktisi butonat me prekje në timon dhe u rikthye te butonat klasikë, fizikë. Për më tepër, timoni i ri, i ridizajnuar, mund të instalohet më pas në modelin Roma dhe Ferrari të tjerë që më parë e kishin përdorur zgjidhjen e kritikuar.

Hyundai: SangYup Lee, nënkryetar ekzekutiv dhe drejtues i dizajnit global për Hyundai dhe Genesis, e bëri të qartë se kompania do të qëndrojë te kontrollet fizike për funksionet kryesore. Pikëpamja e tij është se ato janë thjesht më të sigurta dhe më të lehta për t’u përdorur. Ndërsa jo të gjithë brenda kompanisë pajtohen (drejtuesi i qendrës teknike evropiane ende e sheh të ardhmen te ekranet), besohet se fjala e Lee për këtë çështje duhet të jetë e fundit.

Volkswagen: Edhe VW, i cili është kritikuar ashpër për vite me radhë për kontrollet me prekje jo intuitive dhe softuerin e ngadaltë në modelet Golf 8 dhe ID, po bën një kthesë. Softueri është përmirësuar ndjeshëm që atëherë, dhe butonat fizikë po bëjnë një rikthim të madh. Kjo u njoftua nga koncepti ID.2all me një rrotë klasike vëllimi, dhe kompania ka konfirmuar se zgjidhje të ngjashme do të zbukurojnë modelet e prodhimit, përfshirë Tiguan-in më të fundit. /Telegrafi/

The post A është ky fundi i ekraneve në vetura? appeared first on Telegrafi.

Një pronare e një Toyota ka postuar një video që tregon deformimin e karrocerisë së makinës së saj.

Katie Murphy, e cila thotë se jeton në Michigan, ka dokumentuar historinë e çuditshme të Toyota RAV4 të saj që nga viti 2021, duke postuar video në llogarinë e saj në TikTok (@kaitiemarielsg).

Atëherë ajo vuri re për herë të parë pjesë të makinës së saj që filluan të deformoheshin, transmeton Telegrafi.

“Vetëm fati im, mendoj,” shkroi ajo në një nga videot e saj të mëparshme mbi këtë temë.

Në video, ajo tregon makinën e saj “mjaft të re”, pastaj zmadhon për të treguar dëmin.

“Duket sikur dikush mori një ndezës dhe kaloi mbi makinën time”, tha ajo, duke treguar plastikën e fryrë dhe të deformuar në parakolpin e përparmë.

Kur ecte përreth makinës, vuri re se edhe fshirëset e xhamit të përparmë dhe dritaret e përparme ishin dëmtuar.

Murphy fillimisht besonte se dielli kishte shkaktuar drejtpërdrejt dëmin në automjet.

“A u ndodh kjo njerëzve të tjerë”, pyeti ajo ndjekësit e saj.

Videoja e saj e fundit ka mbi gjysmë milioni shikime, duke treguar se sa të hutuar dhe të interesuar janë njerëzit rreth kësaj teme.

Në fund, doli që dielli nuk e dëmtoi drejtpërdrejt makinën, por përkundrazi drita e reflektuar nga shtëpia e saj.

Murphy parkonte rregullisht para një dritareje që reflektonte rrezet e diellit në një vend specifik në automjet, duke bërë që plastika të nxehet dhe deformohet gradualisht.

Nuk dihet se çfarë bëri, por në videon e fundit, të publikuar javën e kaluar, dëmi është ende i dukshëm.

“E gjitha kjo është nga dielli”, tha ajo ndërsa e drejtonte kamerën e saj mbi pjesët e deformuara të automjetit.

Jo drejtpërdrejt – por rrezet e diellit të reflektuara mund të jenë.

Rrezet intensive që reflektohen nga sipërfaqet e qelqit, veçanërisht qelqi reflektues ose me emetim të ulët (low-E), mund të grumbullojnë nxehtësi të mjaftueshme për të shtrembëruar ose shkrirë pjesët plastike të një makine.

Zonat më të zakonshme që vuajnë janë pjesët plastike të jashtme – kornizat e pasqyrave, panelet anësore dhe të ngjashme. Kjo është pikërisht ajo që i ndodhi Murphy-t.

Dritaret e shtëpisë së saj i përqendruan rrezet, dhe kështu nxehtësinë, në automjet, si një sobë diellore.

Ekspertët për errësimin e xhamave këshillojnë që mënyra më e mirë për të parandaluar dëmtime të tilla është parkimi në hije, nën një garazh ose në garazh.

Një mbulesë e mirë për makinën mund të ndihmojë gjithashtu në bllokimin e dritës së reflektuar, ndërsa disa rekomandojnë instalimin e errësimit të xhamave sipër xhamave.

Edhe nëse pjesët plastike mbeten të paprekura, ekspozimi i zgjatur në diell mund të zbehë bojën, të shtrembërojë pjesën e brendshme dhe të plasarisë kornizën – kështu që është gjithmonë një ide e mirë të merren masa paraprake.

Murphy nuk është pronarja e vetme e një Toyota që pretendon se dielli i ka dëmtuar makinën e saj. Ndërsa nuk ka prova konkrete se Toyota-t janë veçanërisht të ndjeshme ndaj këtij lloj dëmtimi, histori të ngjashme kanë dalë në internet.

Në Reddit, një përdorues postoi foto të plastikës së deformuar në automjetin e tij, duke pretenduar se është përballur me të njëjtin problem – edhe pse jeton në një zonë ku temperaturat rrallë kalojnë 70°F (21°C) gjatë gjithë vitit.

Pasi panë videon, shumë ndjekës bënë të njëjtën pyetje: pse nuk e lëvizi ajo makinën ose nuk e bllokoi shkëlqimin?

“A nuk do ta kishte parandaluar këtë ngjyrosja e dritareve? Do ta kishte bërë shtëpinë tuaj edhe më të freskët”, sugjeroi një shikues. “Rregulloni dritaret tuaja,” tha një tjetër.

Disa zgjodhën sarkazmën, duke sugjeruar një padi kundër diellit.

“Është koha për të paditur diellin”, bëri shaka një përdorues. “Shpejt, paditni diellin,” shtoi një tjetër.

Të tjerë kritikuan vetë Toyota-n dhe cilësinë e automjeteve moderne.

“Kjo është ajo që ndodh kur ata bëjnë makina nga plastika”, shkroi njëri. “Ata duhet të kthehen te metali”.  “Toyota ra nga 5 automjetet më të besueshme disa vite më parë”, tha një tjetër. /Telegrafi/

@kaitiemarielsg edited to add that my fiance use to have a charger, parked in the same spot and it didnt melt.. seems like a Toyota issue only so why dont they care? @Toyota @Toyota USA #meltingcar #rav4 #toyota #absplastic #sundamage #update ♬ original sound – Kaitie Marie

Plastic melting
byu/zmfarooqi inCamry

The post Pronares se një Toyota i shkrihet vetura nga vapa, “nuk është e vetmja” appeared first on Telegrafi.

Në një moment, ato ishin shumë të njohura dhe të pranishme në treg, por Mercedes tashmë ka ndaluar prodhimin e dy modeleve që nuk do të jenë më të disponueshme në vitin 2026.

Marka gjermane ka konfirmuar se Klasa A dhe Klasa B së shpejti do të dalin nga linja e montimit të fabrikës në Rastatt.

Mercedes po riorganizon prodhimin e modeleve të saj, dhe këto dy modele të njohura do të dalin nga linja para fundit të vitit.

Marka e njohur e konfirmoi këtë pranverën e kaluar.

Thuhet se Klasa B mund ta zgjasë shkurtimisht prodhimin e saj deri në fillim të vitit 2026, por jo për shumë kohë dhe vetëm në selinë hungareze të fabrikës në Kecskemet, megjithëse kjo nuk është konfirmuar ende. /Telegrafi/

The post Mercedes ndalon prodhimin e dy modeleve të njohura, ato do të shiten vetëm deri në fund të vitit appeared first on Telegrafi.

Jaguar njoftoi së fundmi rezultate të dobëta të shitjeve, ku regjistroi një rënie prej pothuajse 100% të shitjeve të veturave.

Me fjalë të tjera, fushata dhe kthesa e plotë në identitetin vizual e shqetësoi komunitetin e automobilave dhe veçanërisht tradicionalistët.

Nuk është çudi që të gjithë e pritën informacionin për rënien e madhe të shitjeve të markës britanike “pothuajse me gëzim”.

Megjithatë, duhet të kemi parasysh se Jaguar ndaloi qëllimisht prodhimin e veturave në fund të vitit 2024, një veprim që në disa rajone u zgjat deri në fillim të vitit 2025, dhe ky veprim është pjesë e tranzicionit të planifikuar drejt bërjes një markë ekskluzivisht elektrike.

Logjikisht, pasi Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave publikoi shifrat e shitjeve, shifrat nuk ishin aspak pozitive.

Shitjet e Jaguar në Evropë ranë me 97.5% në prill krahasuar me vitin e kaluar, ndërsa maji nuk ishte shumë më i mirë, me një rënie prej 93.6%.

Në përgjithësi, shitjet kanë rënë me 77.8% krahasuar me vitin 2024.

Është e qartë se këto janë rezultate të dobëta dhe se vetë Jaguar do të preferonte të shiste në vëllim të rregullt, por ndalimi i prodhimit të të gjithë linjës Jaguar ndërsa kompania riemërton dhe zhvillon modelin e saj të ardhshëm të elektrizuar ishte plani që nga fillimi. /Telegrafi/

The post Jaguar regjistron rënie të shitjeve: Fushata e gabuar apo fillimi i një tranzicioni? appeared first on Telegrafi.

Volvo ka qenë gjithmonë sinonim i sigurisë, por është më pak e njohur se prodhuesi suedez ofron edhe një shërbim mbrojtjeje të blinduar për automjetet e tij.

Ky opsion ka qenë i disponueshëm që nga viti 2020, kur u prezantua XC90 i blinduar, dhe që atëherë është zgjeruar në XC60 më të vogël, por po aq të popullarizuar, transmeton Telegrafi.

Për ta sjellë këtë proces kompleks më afër publikut, Volvo ka publikuar një video që detajon se si i bën modelet e saj SUV të sigurta jo vetëm në përplasje, por edhe në rast të një sulmi të armatosur.

Procesi i transformimit fillon me automjetet e përfunduara që dalin nga linja e prodhimit. XC60 dhe XC90 më pas çmontohen plotësisht dhe skanohen në detaje për të krijuar pjesë të blinduara të përshtatura saktësisht.

Pjesa e brendshme më pas përforcohet me çelik inox me rezistencë të lartë, veçanërisht rreth menteshave dhe kornizave të dyerve, ndërsa çatia dhe kabina janë të mbuluara me panele të bëra nga fibra balistike aramide. I gjithë xhami zëvendësohet me materiale shumështresore, antiplumb.

Volvo thekson se të gjitha modifikimet janë plotësisht të pajtueshme me sistemet e avancuara të asistencës së shoferit, që do të thotë se versionet e blinduara ruajnë funksionalitete të tilla si kontrolli adaptiv i shpejtësisë, sistemi i mbajtjes së korsisë dhe frenimi automatik emergjent.

Edhe pse më parë ka bashkëpunuar me një partner gjerman, sot nuk dihet nëse Volvo po e kryen të gjithë procesin në mënyrë të pavarur.

Mjetet e blinduara kanë certifikatën e mbrojtjes balistike NIJ IIIA, të njohur në Amerikën e Veriut dhe të Jugut, Evropë dhe Mbretërinë e Bashkuar. Ky standard garanton rezistencë ndaj municioneve të kalibrave të ndryshëm.

Edhe pse nuk përmendet në video, Volvo më parë ka ofruar një nivel më të lartë mbrojtjeje, duke përfshirë rezistencën ndaj eksplozivëve.

Pavarësisht modifikimeve të rëndësishme, Volvo pretendon se mjetet e blinduara ruajnë pothuajse të gjithë praktikën dhe rehatinë e modeleve standarde.

Brendësia është identike dhe ofron të njëjtën hapësirë. Kompromiset e vetme të vërteta janë pamundësia për të ulur xhamat e pasmë dhe pesha dukshëm më e lartë e mjetit.

Është e rëndësishme të theksohet se modelet e blinduara vijnë me të njëjtën garanci fabrike si ato standarde, dhe mirëmbajtja e rregullt është e mundur në çdo qendër shërbimi të autorizuar Volvo.

Është interesante se versioni hibrid plug-in i XC90 mund të jetë i blinduar. Me 455 kuaj-fuqi, ky sistem fuqie përballon lehtësisht peshën shtesë, dhe gjithashtu lejon ngarje tërësisht elektrike.

Rrezja standarde elektrike prej rreth 50 kilometrash do të reduktohet pak për shkak të peshës shtesë. Çmimet nuk shpallen publikisht, pasi varen nga kërkesat specifike të blerësit dhe niveli i mbrojtjes së zgjedhur. /Telegrafi/

The post Volvo e papërshkueshme nga plumbat, si po shndërrohet një SUV i zakonshëm në një fortesë të vërtetë mbi rrota? appeared first on Telegrafi.

Bill Russo, analist tregu që jeton në Shangai që nga 2004, ka ndjekur për 20 vjet zhvillimin e industrisë kineze të veturave dhe është mahnitur nga rritja e shpejtë krahasuar me ngadalësinë e industrisë në Detroit.

Sipas Russos, pika kthese ishte kur Tesla nisi fabrikën në Shangai në 2019 dhe prezantoi Model 3 vetëm 18 muaj më vonë, duke bërë që konsumatorët që më parë nuk ishin të interesuar të fillojnë të blejnë vetura elektrike.

Prodhuesit kinezë rritën ndjeshëm pjesën e tyre të tregut nga 37 për qind në vitin 2020 në 69 për qind në 2025, ndërsa markat perëndimore humbën shumë, për shkak të mosvëmendjes ndaj ndryshimeve të tregut.

Një ndryshim thelbësor është se blerësit kinezë duan automjete që funksionojnë si vazhdim i telefonave inteligjentë, ku të dhënat dhe interaktiviteti me përdoruesit janë kyçe për suksesin.

Russo përmend shembullin e veturës Xiaomi SU7, e cila është dizajnuar për të monetizuar platformën me qindra miliona përdorues, duke e bërë makinën shumë më tepër se sa një automjet tradicional.

Ai përfundon se bota perëndimore mbetet e fokusuar në harduer dhe dizajn për shoferin, ndërsa tregu po lëviz drejt automobilave inteligjent dhe të personalizuara, një ndryshim që i ndodhi më parë edhe Nokias dhe Blackberry. /Telegrafi/

The post Prodhuesit perëndimorë të veturave rrezikojnë të bëhen – Nokia! appeared first on Telegrafi.

Një aventurë elektrike ka filluar. ID elektrik Buzz LWB planifikon të vizitojë 75 vende.

Rainer Zietlow, një mbajtës tetë herë i rekordit botëror Guinness, filloi sot një mision ambicioz nga fabrika e Volkswagen në Hanover, transmeton Telegrafi.

Qëllimi i tij është të thyejë rekordin botëror, për numrin më të madh të vendeve të vizituara gjatë një udhëtimi të vetëm me një automjet elektrik.

Shoferi 55-vjeçar nga Mannheim planifikon të udhëtojë nëpër 75 vende anembanë botës me ID tërësisht elektrik Buzz LWB.

Itinerari përfshin destinacione nga Zelanda e Re në lindje deri në Vankuver në Kanada në perëndim, dhe udhëtimi do të zgjasë më shumë se tetë muaj.

“Me një bateri 86 kWh, ne mund të udhëtojmë më shumë se 400 kilometra për karikim”, shpjegon Zietlow.

Automjeti është standard, por është i pajisur me një karikues shtesë AC që lejon karikimin edhe aty ku nuk ka stacione të shpejta DC.

Në një kohë kur mobiliteti elektrik dhe infrastruktura e karikimit po diskutohen intensivisht, Zietlow dëshiron të dëshmojë se automjetet elektrike mund të shkojnë kudo.

“Kam udhëtuar në më shumë se 110 vende dhe kam arritur tashmë në Katar me ID. Buzz”, theksoi aventurieri me përvojë.

Lars Krause, anëtar i bordit të Volkswagen Commercial Vehicles, tha: “Jemi të impresionuar nga guximi i Zietlow. Ky turne me siguri do të frymëzojë shumë njerëz të kalojnë në automjete elektrike”.

Pjesë këmbimi për ID. Buzz janë të sigurta pasi modeli është tashmë i disponueshëm në shumë vende që Zietlow do të vizitojë, duke përfshirë Indonezinë, Australinë, Japoninë, SHBA-në dhe Kanadanë.

Udhëtimi mund të ndiqet drejtpërdrejt në faqen zyrtare me raportime nga itinerari dhe vendndodhja aktuale e furgonit elektrik.

Aktualisht, “ekspedita” është në ditën e saj të dytë dhe ka përshkuar tashmë 1,292 kilometra. /Telegrafi/

The post Volkswagen ID. Buzz LBW drejt rekordit elektrik, nis udhëtimin nëpër 75 vende appeared first on Telegrafi.

Në Festivalin Aspen Ideas, drejtori i Fordit, Jim Farley, ndau me të pranishmit mendimet për industrinë e automobilave.

Ndër të tjera, ai përmendi prodhuesit kinezë dhe theksoi “nëse kompanitë amerikane të automjeteve nuk mund të ndjekin hovin e prodhuesve kinezë në prodhimin e automjeteve elektrike, e ardhmja e Ford-it mund të vihet në rrezik. Jemi në një konkurrencë globale me Kinën – dhe nuk bëhet fjalë vetëm për veturat elektrike”.

Ky paralajmërim vjen pas një sërë udhëtimesh në Kinë – gjashtë ose shtatë herë vetëm gjatë vitit të fundit, sipas tij. Atje ai e ka parë vetë se sa shpejt prodhuesit kinezë të automjeteve po i kalojnë ata perëndimorë. Kina jo vetëm që prodhon më shumë automjete elektrike se kushdo tjetër, por i prodhon ato me cilësi të lartë.

“Shtatëdhjetë për qind e të gjitha automjeteve elektrike në botë prodhohen në Kinë. Prodhuesit kinezë kanë teknologji shumë më të avancuar brenda kabinës së veturës. Huawei dhe Xiaomi janë të pranishëm pothuajse në çdo automjet. Hyn në makinë dhe nuk ke nevojë të lidhësh telefonin – ai lidhet automatikisht dhe e gjithë përmbajtja e telefonit pasqyrohet në ekranin e automjetit. Për më tepër, çmimi dhe cilësia e makinave të tyre janë dukshëm më të larta”, tha Farley.

Qëllimi, thotë Farley, është që SHBA të arrijë me shpejtësi Kinën. /Telegrafi/

The post Drejtori i Ford: Në një segment të rëndësishëm, prodhuesit kinezë janë superiorë! appeared first on Telegrafi.

Cadillac po shënon një rritje të ndjeshme në tregun e veturave elektrike, me gati 1 në 4 makina të shitura në gjysmën e parë të vitit që janë plotësisht elektrike.

Edhe pse shitjet e modelit Lyriq ranë me 31.2% në tremujorin e dytë, kërkesa për modelet e reja elektrike Optiq, Vistiq dhe Escalade IQ mbetet e fortë.

Shitjet e Escalade me motor me benzinë u rritën me 16.1%, duke përfituar nga rifreskimi i dizajnit.

Modeli XT4 pati një rënie prej 22.2%, ndërsa XT5 dhe XT6 shënuan rritje të vogla.

Sedanët e Cadillac dhanë rezultate të përziera, me CT5 që u rrit 9% dhe CT4 që ra 19.1%.

Kompania po planifikon të sjellë modele të reja elektrike gjatë vitit, duke përfshirë Lyriq-V dhe Escalade IQL. /Telegrafi/

The post Gati 1 në 4 Cadillac të shitur janë plotësisht elektrikë appeared first on Telegrafi.

Një ridizajnim radikal i Lexus mund të rikthejë më në fund frymën e limuzinës së vjetër IS.

Lexus IS ka qenë pjesë e linjës së prodhuesit japonez që nga viti 1999, si rival i Audi A4, BMW Series 3 dhe Mercedes C-Class, transmeton Telegrafi.

Me gjeneratën aktuale që po i afrohet fundit të ciklit të saj jetësor, fansat e modelit shpresojnë për një pasardhës që mund të ringjallë frymën sportive të origjinalit.

Artisti digjital i pavarur Theophilus Chin ka publikuar një paraqitje të re, duke sugjeruar një të ardhme shumë më tërheqëse për limuzinën japoneze.

Ilustrimet e tij bazohen në konceptin Lexus Electrified Sedan të vitit 2021, i cili tashmë nxiti thashethemet për një pasardhës tërësisht elektrik të IS.

Për ta sjellë modelin në përputhje me standardet e vitit 2025, Chin ka ridizajnuar pjesën e jashtme duke përdorur elementë dizajni nga Lexus ES i ri, i cili u prezantua në fillim të këtij viti.

Pjesa e përparme e makinës në këto paraqitje duket e mprehtë dhe agresive, me fenerë LED dhe hapje sportive, trekëndëshe në parakolpin e theksuar.

Një grilë e vogël në pjesën e sipërme lë të kuptohet një sistem hibrid transmisioni, i cili do të përfaqësonte një largim nga koncepti origjinal me një sistem transmisioni tërësisht elektrik.

Suksesi i vërtetë vizual është grila e përditësuar “Spindle”, e cila tani duket dukshëm më e sofistikuar dhe tërheqëse.

Silueta anësore e makinës mbetet besnike ndaj linjave radikale të konceptit, duke ruajtur përmasat e origjinalit.

Megjithatë, prezantohet edhe një pamje pak më konvencionale, me linja të frymëzuara nga modeli më i madh ES.

Fellnet e reja prej aliazhi, pasqyrat standarde anësore dhe dorezat klasike të dyerve e sjellin dizajnin më afër realitetit, sikur makina të jetë tashmë në fazat e vona të zhvillimit.

Pjesa e pasme e makinës është veçanërisht interesante. Një spojler “ducktail” mbi një shirit të ngushtë LED që përshkon të gjithë gjerësinë, i jep modelit një pamje sportive, larg formës fastback të Lexus ES.

Në të njëjtën kohë, makina ende duket sikur mund të hyjë lehtësisht në prodhim serik, pa humbur asnjë nga sharmin e saj konceptual.

Ndërsa ilustrimet duken premtuese, duhet të kihet parasysh se dizajni përfundimtar ka shumë të ngjarë të mos jetë identik me këto paraqitje (spekulative).

Modelet e prodhimit duhet të përshtaten me kërkesat teknike realiste dhe kufizimet rregullatore, të cilat shpesh ndryshojnë detajet në fazat e fundit të zhvillimit.

Lexus nuk po zbulon asgjë për momentin. Automjetet prototip të testimit janë ende të kamufluara. Megjithatë, duke pasur parasysh se IS aktual ka qenë në treg që nga viti 2013, me ridizajnime në 2017 dhe 2020, një brez i ri mund të pritet me të drejtë shumë shpejt.

Ndërkohë, Lexus ka prezantuar edicionet Climax dhe Ultimate të IS 500 në Japoni dhe SHBA, duke sinjalizuar se ditët e motorit V8 me aspirim natyral janë të numëruara.

Megjithatë, duke pasur parasysh angazhimin e Toyota-s ndaj hibrideve dhe një shumëllojshmërie të sistemeve të fuqisë, pritet që IS i ri të ofrojë variante hibride dhe ndoshta edhe plotësisht elektrike.

Konkurrenca në këtë segment po bëhet gjithnjë e më e ashpër, veçanërisht me rritjen e popullaritetit të limuzinave elektrike dhe modeleve me rreze të zgjatur në Kinë.

IS i ri do të përballet me rivalë të fortë si Audi A5, BMW Seria 3 Neue Klasse e re dhe i3 elektrik, si dhe versionet konvencionale dhe elektrike të Mercedes C-Class të gjeneratës së ardhshme. /Telegrafi/

The post Lexus IS i ri mund të ‘mërzisë’ BMW dhe Mercedes appeared first on Telegrafi.

Christian von Koenigsegg ndodhet në një pozitë që çdo CEO i një kompanie makinash do ta ëndërronte: të gjitha modelet janë të shitura për disa vite përpara.

Modelet e kufizuara si Jesko (125 njësi), CC850 (70 njësi) dhe Gemera (300 njësi) janë të gjitha të rezervuara.

Edhe modeli më i fundit, Sadair’s Spear, u shit tërësisht përpara se të prezantohej zyrtarisht.

Koenigsegg konfirmon se projekte të reja janë në zhvillim dhe pritet të hapen porositë sërish pas një deri në një vit e gjysmë.

Një zëvendësues për Jesko është ndër projektet më të rëndësishme.

Ai përjashton një hypercar plotësisht elektrik për momentin, duke theksuar se tregu ka interes të ulët për to.

Koenigsegg vazhdon të mbetet një nga emrat më ekskluzivë dhe të kërkuar në botën e supermakinave. /Telegrafi/

The post Çdo Koenigsegg i ri tashmë është shitur appeared first on Telegrafi.

Në mesin e qershorit, Porsche vendosi tri rekorde të reja shpejtësie në pistën Road Atlanta në SHBA, duke dëshmuar fuqinë e modeleve të saj më të fundit.

Taycan Turbo GT theu rekordin për automjet elektrik me një kohë prej 1:27.15.

Por surprizat nuk përfunduan aty: Cayenne Turbo GT vendosi rekord për SUV me një xhiro prej 1:34.38, ndërsa Panamera Turbo S E-Hybrid theu rekordin për sedan me një kohë 1:30.98.

Të tre makinat u drejtuan nga piloti i njohur i garave, Patrick Long.

Panamera e re me 771 kuaj fuqi përfitoi nga sistemi i ri hidraulik aktiv të pezullimit.

Edhe pse më e rëndë për shkak të sistemit hibrid, ajo tregoi performancë të jashtëzakonshme.

Porsche dëshmon sërish se luksi dhe shpejtësia mund të ecin paralelisht. /Telegrafi/

The post Porsche thyen tri rekorde shpejtësie në pistën Road Atlanta appeared first on Telegrafi.

Jaguar është rikthyer në qendër të vëmendjes pas prezantimit të konceptit Type 00, duke testuar prototipin e parë të modelit të ri elektrik me katër dyer pranë Nürburgring.

Makina pritet të debutojë zyrtarisht në fund të këtij viti dhe do të ndërtohet në Mbretërinë e Bashkuar.

Pamjet e fundit tregojnë se dizajni mbetet i besueshëm ndaj konceptit, me një pjesë të përparme të ngritur dhe fenerë të hollë. Dorezat e fshehura, porti i madh për karikim dhe çatia sportive i japin GT-së një pamje moderne dhe dinamike.

Pjesa e pasme, ende e maskuar, pritet të jetë më harmonike se ajo e konceptit fillestar, me një ndriçim të ri dhe linja më të lëmuara.

Makina do të bazohet në arkitekturën e re elektrike të Jaguar-it dhe do të ofrojë deri në 692 km autonomi.

Dhe një karikim në vetëm 15 minuta – do të mundësojë rreth 322 km qarkullim. /Telegrafi/

The post Ky është GT elektrik që “ose do ta shpëtojë ose do ta shkatërrojë Jaguar-in” appeared first on Telegrafi.

Samsung ka njoftuar se nga korriku 2025, Samsung Wallet do të mbështesë çelësat digjitalë për automjetet Mercedes-Benz.

Kjo do t’u mundësojë përdoruesve të Galaxy të kyçin, shkyçin dhe ndezin makinën e tyre përmes telefonit.

Çelësi digjital funksionon edhe pa nxjerrë telefonin nga xhepi dhe mund të ndahet në mënyrë të sigurt me familjarë apo miq.

Teknologjia përdor Ultra-Wideband (UWB) për lidhje të saktë dhe është e mbrojtur me standarde të larta sigurie EAL6+.

Në rast humbjeje të telefonit, përdoruesit mund të fshijnë ose bllokojnë çelësin përmes shërbimit Samsung Find.

Bashkëpunimi me Mercedes-Benz është pjesë e vizionit të Samsung për të sjellë përvoja të avancuara digjitale përmes ekosistemit Galaxy. /Telegrafi/

The post Samsung sjell çelësin digjital për Mercedes-Benz nëpërmjet Samsung Wallet appeared first on Telegrafi.

Të kesh një veturë do të thotë të shqetësohesh për të varësisht prej motit.

Shiu i bën rrugët të rrëshqitshme, akulli mund t’ju bëjë të rrëshqisni dhe mjegulla zvogëlon dukshmërinë tuaj në mënyrë që të mos shihni më shumë se disa metra përpara jush në disa raste.

Ndërsa mund ta dimë që duhet të ngadalësojmë kur është me shi dhe të ndezim dritat e përparme në mjegull, shumë mund të mos jenë të vetëdijshëm se edhe një ditë e nxehtë me diell mund të shkaktojë një gjendje serioze dhe të rrezikshme të drejtimit të lidhur me motin.

Çfarë mund t’i bëjë nxehtësia veturës suaj?

Në një prezantim viral, llogaria e quajtur princessblubbergyatt ndau gjënë tronditëse që ajo thotë se i ndodhi veturës së gjyshes së saj.

“Është aq vapë në Ohajo sa goma e gjyshes sime shpërtheu”, thuhet në mbishkrimin e videos.

Siç paralajmëron llogaria në rrjete sociale, duhet të shmangni lënien e veturës suaj në rrezet e diellit direkte.

“Mos e lini veturën tuaj në diell”, shkruan ajo.

A mund t’i bëjë nxehtësia gomat të shpërthejnë?

Kur një gomë nxehet shumë, ajri brenda saj zgjerohet, duke rritur presionin e gomës.

Presioni i ajrit mund të shqyejë sipërfaqen e saj dhe të çojë në një shpërthim.

Nxehtësia është arsyeja më e zakonshme pse gomat shpërthejnë.

Megjithatë, shpërthimet janë ende mjaft të rralla.

Ndërsa kjo është një ngjarje e rrallë, në vitin 2017, pati 738 viktima për shkak të shpërthimeve të gomave. /Telegrafi/

The post Mos e lini veturën në diell, gomat mund të shpërthejnë appeared first on Telegrafi.

Koenigsegg Sadair është hipermakina e re nga prodhuesi suedez – nga emri i pazakontë deri te performanca e përparuar, ajo përfaqëson një kapitull të ri në historinë e markës.

Më e mira nga të gjitha: është e homologuar dhe mund të shkojë në çdo rrugë, transmeton Telegrafi.

Në zemër të këtij modeli është motori i fuqishëm V8 me dy turbo i Koenigsegg, i cili, falë ndërruesit revolucionar Light Speed ​​​​Transmission, arrin deri në 46,000 rpm.

Falë rrjedhjes së përmirësuar të ajrit dhe ftohjes më të mirë, motori tani ofron 1,300 kuaj-fuqi kur përdoret karburant standard, ndërsa me karburant E85, fuqia rritet në një shifër të habitshme prej 1,625 kuaj-fuqi.

Përmirësimet aerodinamike përfshijnë një krah të pasmë krejtësisht të ri, të dyfishtë aktiv, të montuar sipër, i cili është i optimizuar për forcë të shtuar poshtë, sipas prodhuesit.

Pjesa e pasme e automjetit është zgjatur për efikasitet dhe stabilitet më të mirë aerodinamik në shpejtësi të larta.

Në pjesën e përparme janë integruar kanale të reja ajrimi dhe hapje të përmirësuara të kapakut të motorit, duke përfshirë një kapak Gurney që përmirëson më tej ftohjen gjatë drejtimit të vazhdueshëm me performancë të lartë.

Gomat janë më të gjera se ato të modeleve të mëparshme dhe janë zhvilluar posaçërisht për drejtim në pistë, ndërsa pezullimi është i akorduar manualisht, me susta më të lehta dhe amortizatorë Triplex të Koenigsegg, të cilët lejojnë saktësi maksimale, thekson kompania suedeze.

Sistemi i frenimit përdor disqe shumështresore karbon-qeramik me materiale të përmirësuara të jastëkut, gjë që rrit ndjeshëm qëndrueshmërinë dhe efikasitetin nën ngarkesa ekstreme.

Pjesa e brendshme është përshtatur plotësisht me frymën e këtij modeli – është minimaliste, dhe dizajni është ekskluziv për Spear të Sadair dhe përfshin sedilje unike garash.

Sa i përket emrit të modelit, ai ka një kuptim të fortë personal. Christian von Koenigsegg më parë i bëri homazh babait të tij, Jesko, duke e emëruar modelin sipas tij në nder të 80-vjetorit të lindjes, si një falënderim për mbështetjen e tij gjatë viteve më të vështira të formimit të kompanisë.

Megjithatë, Jesko von Koenigsegg ishte gjithashtu një kalorës i apasionuar, dhe kali i tij i preferuar, të cilin e hipi në garën e tij të fundit në vitin 1976, quhej Shtiza e Sadairit.

Prodhimi i këtij modeli do të jetë i kufizuar në vetëm 30 njësi. Të gjithë janë shitur paraprakisht në një prezantim privat. /Telegrafi/

The post Hipermakina e re Koenigsegg, kjo “bishë” mund të lëvizë në çdo rrugë appeared first on Telegrafi.

A gabojnë treguesit e kilometrave në automjete? Po, dhe në disa raste ndryshimi nuk është i vogël. Megjithatë, një model tregoi vlerën e saktë në test.

Klubi norvegjez i automobilave NAF testoi se sa devijojnë treguesit e kilometrave (kilometrat në orë) në automjete nga distanca aktuale e përshkuar.

Paralelisht me testin e distancës së përshkimit të makinave elektrike, u kontrolluan edhe këto devijime, transmeton Telegrafi.

Të gjithë odometrat e automjeteve u kontrolluan dhe u krahasuan me një sistem profesional GPS.

Devijimet e vogla mund të duken të parëndësishme, por testi tregoi se ka ndryshime – dhe në të dy drejtimet.

Tesla Model Y kishte një devijim prej vetëm 0.15%. Kjo do të thotë se tregoi një kilometër më shumë se distanca aktuale e përshkuar kur norvegjezët testuan distancën, e cila ishte 652 km.

Tesla Model 3, nga ana tjetër, kishte një devijim më të madh – matësi tregoi një gabim prej 1.1%. Kur odometri tregoi se makina kishte përshkuar 729 km, distanca aktuale sipas GPS ishte 721 km.

Makina elektrike Polestar 3 kishte gabimin më të madh – ajo tregoi dy përqind më pak kilometra të përshkuar krahasuar me GPS-in.

Kur Polestar 3 tregoi 667 km, kilometrazhi aktual ishte 681 km. Nëse ngisni 10,000 km, është një ndryshim prej afërsisht 210 km.

Volvo EX90 raportoi 581 km, ndërsa distanca aktuale ishte 577 km, që është një devijim prej 0.7 përqind.

Makina me devijimin më të vogël ishte Volksëagen ID.7, kilometrazhi i të cilit tregoi vlerën e saktë gjatë testit.

Devijimet mund të duken të vogla, por në disa situata, siç janë kontratat e marrjes së një veture me qira, çdo ndryshim mund të rezultojë në kosto shtesë financiare. /Telegrafi/

The post A po ju gënjen vetura juaj? Mospërputhjet në kilometrazh mund t’ju shkaktojnë dhimbje koke appeared first on Telegrafi.