Ka shumë paralajmërime për përdorimin e kondicionerëve, por ky është padyshim një nga më seriozët – dhe është i mbështetur nga kërkime shkencore.

“Në veturën tuaj ka një buton që mund t’ju vrasë për vetëm 2-3 orë nëse e shtypni,” paralajmëron mjekja Christabel Akinola në Instagram.

Butoni për të cilin bëhet fjalë është ai për qarkullimin e brendshëm të ajrit. Pra, ai përdor të njëjtin ajër brenda në veturë në vend që të sjellë ajër të freskët nga jashtë. Ky funksion ndihmon që klima të ftohë më shpejt automjetin dhe gjithashtu mund të parandalojë hyrjen e gazrave të dëmshëm nga jashtë. Por nëse kjo funksion mbetet aktive për shumë gjatë, mund të bëhet e rrezikshme.

Në një postim, mjekja tregon historinë e një familjeje me pesë anëtarë që për pak sa nuk humbën jetën. Ata kishin përgatitur makinën për një udhëtim, por nuk e kishin vënë re që një nga fëmijët ishte luajtur me komandat e kondicionerit dhe kishte shtypur aksidentalisht butonin para nisjes.

“Gjatë rrugës, babai vuri re se të gjithë të tjerët po flinin, dhe pak më vonë humbi ndjenjat edhe vetë, duke dalë nga rruga dhe përfunduar në një kanal. E gjithë kjo ndodhi sepse fëmija kishte shtypur atë buton,” shkruan Akinola.

Kur qarkullimi i brendshëm i ajrit është aktiv për një kohë të gjatë, dioksidi i karbonit që nxjerrim gjatë frymëmarrjes fillon të grumbullohet në veturë. Kjo çon në ulje të nivelit të oksigjenit, lodhje të shtuar dhe ngadalësim të reagimeve. Sa më shumë persona të jenë në makinë, aq më i lartë është rreziku. Simptomat mund të shfaqen pa paralajmërim.

Një studim i publikuar në revistën Environmental Science and Pollution Research tregon se funksioni i qarkullimit të brendshëm nuk duhet të qëndrojë i aktivizuar më shumë se 20 minuta, sidomos nëse jeni duke udhëtuar me disa persona në veturë – pasi niveli i CO₂ rritet shumë shpejt.

Shumë vetura moderne kanë sisteme automatike që detektojnë cilësinë e ajrit dhe e rregullojnë qarkullimin vetë, por duhet të jeni të kujdesshëm. Nëse dritaret fillojnë të mjegullohen ose ndiheni të lodhur pa ndonjë arsye, atëherë është momenti të kontrolloni cilin buton keni të aktivizuar. /Telegrafi/

The post Butoni në automjet që mund të jetë i rrezikshëm – mos e përdorni për më shumë se 20 minuta appeared first on Telegrafi.

Në rrjetin social X, u shfaqën pamje të Robotaxit të Teslas në Teksas.

Sipas disa videove të ndara, një Robotaxi pa shofer mund të shihet duke transportuar pasagjerë dhe duke ndaluar në mënyrë që këmbësorët të kalojnë në një vendkalim.

Tesla njoftoi së fundmi se ka zgjeruar shërbimin e saj Robotaxi në zonë dhe se shërbimi mund të zgjerohet së shpejti në Zonën e Gjirit të San Franciskos.

“Më i fortë, më i mirë, më i shpejtë”, shkruhej në faqen zyrtare në X të Robotaxi. /Telegrafi/

Robotaxi cutting in front of a Waymo lol pic.twitter.com/I3ycmJmA71

— Owen Sparks (@OwenSparks_) July 20, 2025

Watch @Robotaxi in downtown Austin on a Saturday night, just outside Joe Rogan’s Comedy Mothership.

Handled crossing pedestrians with ease pic.twitter.com/bchPsFJdQH

— Owen Sparks (@OwenSparks_) July 20, 2025

The post Ja si duket një udhëtim me Robotaxi appeared first on Telegrafi.

Lajmet e këqija për Teslën vazhdojnë. Kompania, në një kohë kur po përballet me rënie të shitjeve dhe konkurrencë gjithnjë e më të ashpër, ka lënë një tjetër person kyç.

Troy Jones, ish-drejtuesi i shitjeve për Amerikën e Veriut, është larguar pas 15 vitesh, gjatë të cilave ai dëshmoi rritjen meteorike të Model S, lansimin e Model 3 dhe popullaritetin shpërthyes të Model Y, transmeton Telegrafi.

Largimi i Jones vjen në një kohë të paqëndrueshmërisë në rritje për Teslën, e cila ka luftuar me rënien e shitjeve, presionin konkurrues dhe pasigurinë strategjike për një vit.

Që nga mesi i vitit 2024, kompania ka regjistruar një rënie të dërgesave mujore në tregjet kryesore, dhe në prill njoftoi shkurtimin e më shumë se 10% të fuqisë punëtore globale.

Ishte një shenjë e qartë se Tesla po përgatitej për kohë të vështira. Tani, ndërsa tregu mbetet i paqëndrueshëm, largimi i një menaxheri të rangut të lartë si Jones sjell një dozë të re pasigurie.

Roli i tij, i cili përfshinte mbikëqyrjen e shitjeve, shërbimit dhe dërgesave në të gjithë Amerikën e Veriut, ishte thelbësor për operacionet e përditshme të kompanisë në rajonin e saj më të rëndësishëm.

Problemet me të cilat përballet Tesla nuk janë vetëm të brendshme. Pasi për një kohë të shkurtër ishte automjeti më i shitur në botë, Tesla Model Y ka mbetur pas Toyota RAV4, e cila mori me vështirësi kurorën globale në vitin 2024.

Ndërsa kjo mund të duket si një goditje e vogël, ajo vetëm sa konfirmon atë që po bëhet gjithnjë e më e qartë: Oferta dikur revolucionare dhe e pakrahasueshme e Teslës tani ndihet e vjetëruar krahasuar me konkurrentët më të rinj, më të lirë dhe shpesh më praktikë.

E gjithë kjo vjen ndërsa kompania gjithashtu përballet me ndryshimin e perceptimit publik. Rënia e shitjeve nga tremujori në tremujor tregon një trend më afatgjatë, jo vetëm vështirësi të përkohshme.

Dominimi dikur i fortë i tregut të automjeteve elektrike po zbehet, pasi gjigantët tradicionalë të automobilave dhe startup-et agresive kineze ofrojnë alternativa gjithnjë e më konkurruese.

Largimi i Troy Jones nuk është një incident i izoluar. Ai i bashkohet një sërë drejtuesish të tjerë që janë larguar nga kompania në muajt e fundit, përfshirë Omead Afshar, i cili mbikëqyri Texas Gigafactory, dhe Milan Kovac, kreu i zhvillimit të robotit humanoid Optimus.

Ka gjithashtu thashetheme se kreu i burimeve njerëzore, Jenna Ferrua, u largua në heshtje nga kompania gjatë verës. /Telegrafi/

The post Telashet nuk kanë të ndaluar për Tesla, një tjetër person kyç largohet pas 15 vitesh punë në kompaninë e miliarderit Musk appeared first on Telegrafi.

Një kompani ka projektuar një zgjidhje që e bën të lehtë heqjen e gërvishtjeve nga fellnet tuaja.

Zhurma bezdisëse e gërvishtjes që dëgjoni kur parkoni makinën tuaj në trotuar është ndoshta arsyeja, pse nuk doni të dilni nga automjeti juaj për një kohë.

Kompania amerikane Unplugged Performance ka prezantuar fellnet e para prej aliazhi që gjithmonë mund të duken si të reja me përpjekje dhe shpenzime minimale. Të paktën kjo është ajo që pretendojnë ata.

Këto fellne janë etiketuar “Road Warrior” dhe janë bërë prej alumini. Një nga karakteristikat më interesante është unaza e jashtme që është projektuar për të thithur ndikimet më të këqija nga trotuaret dhe gropat në rrugë.

Kjo unazë është e zëvendësueshme dhe mund të hiqet dhe zëvendësohet pa pasur nevojë të hiqni asgjë tjetër nga fellnet, transmeton Telegrafi.

Kompania gjithashtu ofron “Road Warrior” me një garanci të përjetshme, kështu që nëse ndonjëherë arrini të gërvishtni ose dëmtoni fellnen, do të merrni një të re.

Gjatë zhvillimit, vëmendje e veçantë iu kushtua aerodinamikës. “Road Warrior” është një nga fellnet më efikase të prodhuara ndonjëherë dhe është pothuajse e barabartë me fellnen e Teslës me rezistencën më të ulët të ajrit.

Dizajni përfshin hapje të shumta që lejojnë rrjedhje efikase të ajrit dhe ftohje shtesë të frenave.

Për momentin, këto fellne janë zhvilluar ekskluzivisht për Tesla Robotaxi, Model Y dhe Model 3.

“Road Warrior” është i pajtueshëm me fellnet e fabrikës Tesla prej 19 ose 20 inç. Çmimi fillestar është rreth 2,220 euro, për një set prej 4 rrotash me diametër 19 inç, ndërsa rrotat 20-she kushtojnë rreth 2,600 euro. /Telegrafi/

The post Harroni gërvishtjet, këto fellne “riparohen” vetë dhe duken gjithmonë si të reja appeared first on Telegrafi.

Porsche po përgatitet të prezantojë modelin e ri 911 GT3 Cup të gjeneratës 992.2 gjatë kësaj vere, me synim garat elitare.

Makina është “optimizuar në mënyrë të gjithanshme” që nga janari 2024, me fokus në aerodinamikën e pjesës së përparme.

Brenda, modeli i ri ka një “timon të përmirësuar”, panel digjital të përditësuar, sedilje garash dhe jo vetëm.

Porsche premton përmirësime në elektronikë, frenim, motor, transmision dhe manovrim.

Makina po testohet me karburant sintetik (eFuel) në pistat e Monza-s dhe Lausitzring në kuadër të Supercup.

Ajo do të debutojë zyrtarisht në garat e Porsche Mobil 1 Supercup dhe Carrera Cup që nga sezoni 2026. /Telegrafi/

The post Porsche 911 i ardhshëm thuhet se “ka lindur për gara” appeared first on Telegrafi.

Ndërsa temperaturat u rritën në Afganistanin jugor, shoferët e taksive në Kandahar dolën me një zgjidhje unike për të shpëtuar veten dhe pasagjerët e tyre nga nxehtësia e padurueshme.

Afganistani, një nga vendet më të varfra në botë, është gjithashtu ndër më të prekshmit ndaj ndikimit të ndryshimeve klimatike.

Vendi është lënë jashtë bisedimeve të Kombeve të Bashkuara për klimën që kur talebanët morën pushtetin në gusht 2021, pasi forcat e udhëhequra nga SHBA u larguan nga vendi.

Shoferët e taksive ankohen se është bërë jashtëzakonisht vapë në tre-katër vitet e fundit.

Kondicionerët në Corollat e vjetra kryesisht nuk funksionojnë dhe riparimet janë shumë të shtrenjta.

Megjithatë, slogani “bëj si të duash” i dha jetë kondicionerëve të punuar me dorë.

Më e rëndësishmja, pasagjerët nuk ankohen.

Shoferët e taksive në Kandahar kanë gjetur një zgjidhje unike për të shpëtuar veten dhe pasagjerët e tyre nga nxehtësia përvëluese dhe e padurueshme.

Ata përdorin sisteme ftohjeje të punuara me dorë për të luftuar nxehtësinë.

Taksitë tani kanë një kondicioner të lidhur në çati me një tub shkarkimi që sjell ajër të freskët përmes dritares së pasagjerit.

Problemi i vetëm me këtë improvizim është nevoja për të mbushur manualisht ujin në njësi dy herë në ditë. /Telegrafi/

The post Ja si po i bëjnë ballë vapës shoferët afganë appeared first on Telegrafi.

Kia në Indi prezantoi një veturë të re elektrike. Bëhet fjalë për një SUV me shtatë vende.

Carens Clavis është zhvilluar në Korenë e Jugut, por prodhohet në Indi dhe është dizajnuar për t’iu përshtatur nevojave lokale dhe globale.

Dizajni ndjek gjuhën aktuale të dizajnit të Kia dhe ngjan me modelin më të vogël EV3. Megjithatë, Carens Clavis është më i madh dhe ka gjatësi 455 cm, që e vendos atë në kategorinë e SUV-ve kompaktë.

Në kabinën e shoferit dominojnë dy ekrane me një gjerësi totale prej 26.6 inç. Gjithashtu, Carens ka çati panoramike, ulëse elektrike, sistem zanor Bose dhe mundësi përdorimi të baterisë së makinës si burim energjie për pajisje të tjera.

Fuqia është 135 ose 171 kuaj/fuqi. Clavis EV është i disponueshëm me dy madhësi baterish: 42 kWh dhe 51.4 kWh.

Shtrirja maksimale me baterinë më të madhe arrin deri në 490 kilometra. Shpejtësia e karikimit është 100 kW, por Kia thotë se bateria ngarkohet nga 10 në 80 për qind brenda 39 minutave.

Shitjet fillojnë më 22 korrik. Deri tani nuk dihet nëse Carens Clavis do të shitet në Evropë.

Tani arrijmë te pjesa më interesante. Versioni bazë në Indi kushton rreth 17 mijë euro, që është afërsisht çmimi i versionit bazë të Dacia Sandero Stepway. /Telegrafi/

The post Kia ka prezantuar një SUV me shtatë vende appeared first on Telegrafi.

Gjithnjë e më shumë prodhues po kombinojnë motorët elektrikë dhe benzinë në të njëjtat platforma mekanike, dhe Mercedes ka prezantuar CLA-në më të fundit në versionet SUS dhe EV.

Së pari, u shfaq limuzina kupe, dhe tani po i bashkohet versioni Shooting Brake, transmeton Telegrafi.

Gjenerata e parë e CLA Shooting Brake ishte një nga makinat më të bukura në gamën Mercedes, por modeli i ri ende nuk e arrin atë lartësi vizualisht.

Ndryshimet në versionin Shooting Brake (krahasuar me limuzinën kupe) fillojnë nga shtylla B dhe vazhdojnë drejt pjesës së pasme të automjetit.

Çatia është zgjeruar dhe përfshin një panel xhami plotësisht panoramik, dhe në pjesën e pasme ka drita freni LED të lidhura nga një shirit drite.

Hapësira e kokës në ulëset e pasme është 26 mm më e lartë krahasuar me gjeneratën e mëparshme, dhe vëllimi i bagazhit është rritur gjithashtu në 1,290 litra me ulëset e palosura.

Krahasuar me paraardhësin e tij, CLA Shooting Brake e re është 35 mm më e gjatë, 25 mm më e gjerë dhe 27 mm më e lartë, dhe baza e rrotave është zgjatur me 61 mm.

Si më parë, modeli mund të tërheqë një rimorkio me peshë deri në 1,800 kg, megjithëse pak pronarë ndoshta do ta bëjnë këtë.

Mercedes është veçanërisht krenar për çatinë panoramike të këtij modeli.

Është bërë nga xham sigurie që reflekton rrezatimin infra të kuq dhe ka një shtresë “me emetim të ulët” në pjesën e brendshme.

158 yje që përfaqësojnë emblemën e Mercedes janë të integruara në xham, dhe mund të ndriçohen së bashku me ndriçimin ambiental në kabinë.

Klientët gjithashtu mund të zgjedhin funksionin elektrokromik, i cili lejon që xhami të ndryshojë nga transparent në të errët.

Deri më tani janë prezantuar dy versione elektrike të CLA Shooting Brake të re, ndërsa hibridet e buta me teknologji 48 volt do të jenë në dispozicion vitin e ardhshëm.

Modeli bazë është CLA 250+ Shooting Brake me teknologji EQ, ndërsa CLA 350 4Matic është mbi të.

Të dy modelet përdorin të njëjtën bateri NMC (nikel-mangan-kobalt) 85 kWh, por ndryshojnë në fuqi: CLA 250+ ka 272 kuaj-fuqi (200 kW), ndërsa CLA 350 ofron 354 kuaj-fuqi (260 kW).

Mercedes deklaron se modeli bazë përshpejton në 100 km/orë në 6.8 sekonda, ndërsa CLA 350 e arrin këtë në saktësisht 5 sekonda.

Shpejtësia maksimale e të dy modeleve është e kufizuar në 210 km/orë. Edhe më e rëndësishme se përshpejtimi është autonomia.

CLA 250+ mund të udhëtojë deri në 761 km sipas ciklit WLTP, ndërsa CLA 350 ka një autonomi prej 730 km.

Të dyja versionet mbështesin karikimin DC me një fuqi deri në 320 kW, që do të thotë se në vetëm 10 minuta mund të shtoni më shumë se 310 km autonomi.

Kabina e Shooting Brake të re është pothuajse identike me atë të limuzinës, gjë që mund të jetë pak zhgënjyese për disa.

Kjo do të thotë se ajo përmban të njëjtën panel të sheshtë me sistemin opsional MBUX Superscreen, i cili mund të përfshijë deri në tre ekrane.

Ky dizajn minimalist i brendshëm bie ndesh me linjat elegante të jashtme të makinës, por sipërfaqja e madhe digjitale është bërë një trend, pavarësisht se sa e panatyrshme mund të duket.

Mercedes ende nuk e ka njoftuar çmimin ose datën e saktë të fillimit për CLA Shooting Brake të re, por makina pritet të mbërrijë në sallonet e ekspozitës deri në fund të vitit. /Telegrafi/

The post Mercedes CLA Shooting Brake i ri është një automjet elektrik me një autonomi deri në 761 kilometra appeared first on Telegrafi.

Si ta dalloni dhe shmangni “ngufatjen” e motorit – një zakon i dëmshëm që mund ta dëmtojë seriozisht makinën tuaj.

Drejtimi i një makine me ndërrues manual është një kënaqësi e vërtetë për shumë njerëz, por kërkon një aftësi të caktuar, transmeton Telegrafi.

Edhe pse shoferët me përvojë e dinë se duke ndërruar marshin në mënyrë korrekte mund të kursejnë karburant, shoferët me më pak përvojë shpesh bëjnë një gabim që mund të jetë i kushtueshëm – “ngufatjen” e motorit.

Ky zakon në dukje i padëmshëm e tendos motorin pa nevojë dhe përfundimisht mund të çojë në prishje serioze.

Thënë thjesht, “ngufatja” ose mbingarkesa e motorit ndodh kur përpiqeni të përshpejtoni papritur në një marsh që është shumë i lartë (“shpejtësia”), ndërsa shpejtësia e motorit është shumë e ulët.

Një shembull klasik është drejtimi i 50 km/orë në shpejtësinë e pestë, ku në vend që të kaloni në një shpejtësi më të ulët, thjesht shtypni pedalin e gazit deri në fund.

Edhe pse fillestarëve mund t’u duket se shpejtësia më e lartë do të thotë më shumë fuqi, e vërteta është e kundërta. Fazat e shpejtësisë së  ndërruesit më të ulët (e para, e dyta, e treta) janë përgjegjëse për dhënien e çift rrotullues që është thelbësor për ndezjen dhe përshpejtimin efikas të makinës.

Nga ana tjetër, shpejtësitë më të larta (e pestë ose të gjashtë) përdoren për të ruajtur shpejtësinë e arritur konstante, duke konsumuar sa më pak karburant të jetë e mundur.

Përpjekja për të përshpejtuar fort me shpejtësi të tilla krijon një ngarkesë të madhe dhe të dëmshme në motor.

Mbingarkesa e vazhdueshme e motorit me kalimin e kohës lë gjurmë në pjesët e tij jetësore. Ja pasojat më të zakonshme:

Dëmtimi i pistonit dhe cilindrit

Për shkak të stresit të tepërt, depozitat e karbonit grumbullohen në muret e cilindrit. Pistonët e nxehtë dhe unazat e tyre mund të “ngjiten” në këto depozita, gjë që me kalimin e kohës çon në konsumimin e tyre të përshpejtuar dhe dëmtimin e përhershëm.

“Rrjedhja” e kompresionit

Kur unazat e pistonit konsumohen, ato nuk e vulosin më cilindrin siç duhet. Gazrat e nxehtë nga dhoma e djegies “fryjnë” më pas përtej pistonëve në karterin e motorit. Kjo rrit presionin dhe temperaturën në karterin e motorit dhe mund të ndërhyjë në lubrifikimin e duhur të pjesëve lëvizëse të motorit.

Ndotja e vajit

Gazrat që hyjnë në karter mund të përzihen me lagështinë për të formuar acide që korrodojnë përbërësit metalikë. Vetë lagështia kontaminon vajin e motorit, duke krijuar llum të dëmshëm, i cili nxit korrozionin brenda motorit.

Të gjitha çojnë në prishje dhe riparime të kushtueshme që mund të shmangen lehtësisht.

Si të ngasësh siç duhet dhe të shmangësh dëmtimet?

Për fat të mirë, zgjidhja është e thjeshtë – të adoptosh zakone të mira drejtimi. Mjafton të mësosh se si “merr frymë” makina jote dhe kur është koha e duhur për të ndërruar shpejtësinë. Ndiqni këto rregulla themelore:

Përdorni “shpejtësinë” më të ulët për përshpejtim

Nëse dëshironi përshpejtim të fortë, gjithmonë ndërroni ndërruesin në një shpejtësi më të ulët. Motori do të funksionojë në diapazonin optimal të rrotullimeve dhe do të japë çift rrotulluesin e nevojshëm pa sforcim.

“Marshimet” më të larta janë për udhëtim me makinë

Sapo të arrini shpejtësinë e dëshiruar në rrugën e hapur, ndërroni shpejtësinë në një më të lartë (të katërt, të pestë ose të gjashtë) dhe mbajeni atë. Kjo kursen karburant dhe mbron motorin.

Rregulloni shpejtësinë tuaj para se të ngadalësoni

Kur jeni gati të ngadalësoni ose të ndaloni, së pari aplikoni frenat butësisht, pastaj ndërroni shpejtësinë në kohë në mënyrë që të jeni gjithmonë gati për të vazhduar drejtimin.

Duke përvetësuar këto zakone, jo vetëm që do ta mbroni motorin tuaj dhe do të shmangni prishjet e kushtueshme, por gjithashtu do të drejtoni më me efikasitet dhe siguri. /Telegrafi/

The post Po e ‘mbytni’ motorin në heshtje çdo ditë pa e kuptuar fare, ngasja në shpejtësinë e gabuar e shkatërron veturën tuaj appeared first on Telegrafi.

Tesla ka nisur shitjen e makinave Model Y në Indi me një çmim prej rreth 69,770 dollarësh.

Kompania e Elon Musk po hap edhe showroom-in e saj të parë në Mumbai, qyteti financiar i Indisë.

Tregu indian është i treti më i madh në botë për automjetet, por veturat elektrike përbëjnë vetëm një pjesë të vogël të tyre për shkak të mungesës së infrastrukturës për karikim.

Tesla do të konkurrojë kryesisht me markat gjermane luksoze si BMW dhe Mercedes-Benz në segmentin premium të veturave elektrike.

India synon që deri në vitin 2030, 30% e shitjeve të makinave të jenë elektrike, nga 4% që është aktualisht.

Tesla po ofron Model Y në Indi me çmime më të larta se në SHBA, Kinë dhe Gjermani për shkak të taksave dhe kostove të importit. /Telegrafi/

The post Tesla do të shesë makina Model Y në Indi – hap edhe showroom-in e saj të parë në Mumbai appeared first on Telegrafi.

Një trend që ka dominuar industrinë e automobilave për vite me radhë, i nxitur nga popullariteti i telefonave inteligjentë, duket se më në fund po humbet vrullin.

Prodhuesit kanë konkurruar prej kohësh për të ofruar një ekran me prekje më të madh dhe për të transferuar sa më shumë funksione në të, me Teslën që kryeson me Model 3.

Megjithatë, pas kritikave të shumta mbi sigurinë dhe praktikën, duket se po ndodh një kthesë, transmeton Telegrafi.

Gjithnjë e më shumë marka po kuptojnë atë që shoferët e kanë ditur prej kohësh: për komandat bazë, asgjë nuk mund të zëvendësojë një buton të vjetër fizik. I fundit në një seri që po kthehet në rrënjët e tij është prodhuesi francez i makinave sportive Alpine.

Lajmi u raportua nga Autocar, i cili foli me shefin e dizajnit të Alpine, Antony Villain.

Ai konfirmoi se makina sportive A110 e ardhshme, si makinat e tjera sportive të ardhshme nga marka, do t’i japë përparësi kontrolleve fizike.

Siç shpjegoi ai, kur fokusi është në aktin e drejtimit, kontrollet duhet të jenë “instiktive”.

Megjithëse e njëjta gjë mund të thuhet për çdo makinë – sepse çdo sekondë kërkimi për opsionet e klimës ose të volumit në ekran është një rrezik potencial, thotë Villaino.

Kënaqësia e drejtimit dinamik nuk duhet të ndërpritet nga “gërmimi” frustrues nëpër menutë e sistemit të infotainment-it.

Ndryshimet do të fillojnë me lançimin e modelit të gjeneratës së ardhshme A110, dhe modele të tjera do të pasojnë pas tij.

Alpine nuk është i vetëm në këtë trazirë. Lista e prodhuesve që e kuptojnë se ekranet nuk janë zgjidhja për gjithçka po bëhet gjithnjë e më e gjatë.

Ferrari: Me modelin e ri Amalfi, gjiganti italian braktisi butonat me prekje në timon dhe u rikthye te butonat klasikë, fizikë. Për më tepër, timoni i ri, i ridizajnuar, mund të instalohet më pas në modelin Roma dhe Ferrari të tjerë që më parë e kishin përdorur zgjidhjen e kritikuar.

Hyundai: SangYup Lee, nënkryetar ekzekutiv dhe drejtues i dizajnit global për Hyundai dhe Genesis, e bëri të qartë se kompania do të qëndrojë te kontrollet fizike për funksionet kryesore. Pikëpamja e tij është se ato janë thjesht më të sigurta dhe më të lehta për t’u përdorur. Ndërsa jo të gjithë brenda kompanisë pajtohen (drejtuesi i qendrës teknike evropiane ende e sheh të ardhmen te ekranet), besohet se fjala e Lee për këtë çështje duhet të jetë e fundit.

Volkswagen: Edhe VW, i cili është kritikuar ashpër për vite me radhë për kontrollet me prekje jo intuitive dhe softuerin e ngadaltë në modelet Golf 8 dhe ID, po bën një kthesë. Softueri është përmirësuar ndjeshëm që atëherë, dhe butonat fizikë po bëjnë një rikthim të madh. Kjo u njoftua nga koncepti ID.2all me një rrotë klasike vëllimi, dhe kompania ka konfirmuar se zgjidhje të ngjashme do të zbukurojnë modelet e prodhimit, përfshirë Tiguan-in më të fundit. /Telegrafi/

The post A është ky fundi i ekraneve në vetura? appeared first on Telegrafi.

Një pronare e një Toyota ka postuar një video që tregon deformimin e karrocerisë së makinës së saj.

Katie Murphy, e cila thotë se jeton në Michigan, ka dokumentuar historinë e çuditshme të Toyota RAV4 të saj që nga viti 2021, duke postuar video në llogarinë e saj në TikTok (@kaitiemarielsg).

Atëherë ajo vuri re për herë të parë pjesë të makinës së saj që filluan të deformoheshin, transmeton Telegrafi.

“Vetëm fati im, mendoj,” shkroi ajo në një nga videot e saj të mëparshme mbi këtë temë.

Në video, ajo tregon makinën e saj “mjaft të re”, pastaj zmadhon për të treguar dëmin.

“Duket sikur dikush mori një ndezës dhe kaloi mbi makinën time”, tha ajo, duke treguar plastikën e fryrë dhe të deformuar në parakolpin e përparmë.

Kur ecte përreth makinës, vuri re se edhe fshirëset e xhamit të përparmë dhe dritaret e përparme ishin dëmtuar.

Murphy fillimisht besonte se dielli kishte shkaktuar drejtpërdrejt dëmin në automjet.

“A u ndodh kjo njerëzve të tjerë”, pyeti ajo ndjekësit e saj.

Videoja e saj e fundit ka mbi gjysmë milioni shikime, duke treguar se sa të hutuar dhe të interesuar janë njerëzit rreth kësaj teme.

Në fund, doli që dielli nuk e dëmtoi drejtpërdrejt makinën, por përkundrazi drita e reflektuar nga shtëpia e saj.

Murphy parkonte rregullisht para një dritareje që reflektonte rrezet e diellit në një vend specifik në automjet, duke bërë që plastika të nxehet dhe deformohet gradualisht.

Nuk dihet se çfarë bëri, por në videon e fundit, të publikuar javën e kaluar, dëmi është ende i dukshëm.

“E gjitha kjo është nga dielli”, tha ajo ndërsa e drejtonte kamerën e saj mbi pjesët e deformuara të automjetit.

Jo drejtpërdrejt – por rrezet e diellit të reflektuara mund të jenë.

Rrezet intensive që reflektohen nga sipërfaqet e qelqit, veçanërisht qelqi reflektues ose me emetim të ulët (low-E), mund të grumbullojnë nxehtësi të mjaftueshme për të shtrembëruar ose shkrirë pjesët plastike të një makine.

Zonat më të zakonshme që vuajnë janë pjesët plastike të jashtme – kornizat e pasqyrave, panelet anësore dhe të ngjashme. Kjo është pikërisht ajo që i ndodhi Murphy-t.

Dritaret e shtëpisë së saj i përqendruan rrezet, dhe kështu nxehtësinë, në automjet, si një sobë diellore.

Ekspertët për errësimin e xhamave këshillojnë që mënyra më e mirë për të parandaluar dëmtime të tilla është parkimi në hije, nën një garazh ose në garazh.

Një mbulesë e mirë për makinën mund të ndihmojë gjithashtu në bllokimin e dritës së reflektuar, ndërsa disa rekomandojnë instalimin e errësimit të xhamave sipër xhamave.

Edhe nëse pjesët plastike mbeten të paprekura, ekspozimi i zgjatur në diell mund të zbehë bojën, të shtrembërojë pjesën e brendshme dhe të plasarisë kornizën – kështu që është gjithmonë një ide e mirë të merren masa paraprake.

Murphy nuk është pronarja e vetme e një Toyota që pretendon se dielli i ka dëmtuar makinën e saj. Ndërsa nuk ka prova konkrete se Toyota-t janë veçanërisht të ndjeshme ndaj këtij lloj dëmtimi, histori të ngjashme kanë dalë në internet.

Në Reddit, një përdorues postoi foto të plastikës së deformuar në automjetin e tij, duke pretenduar se është përballur me të njëjtin problem – edhe pse jeton në një zonë ku temperaturat rrallë kalojnë 70°F (21°C) gjatë gjithë vitit.

Pasi panë videon, shumë ndjekës bënë të njëjtën pyetje: pse nuk e lëvizi ajo makinën ose nuk e bllokoi shkëlqimin?

“A nuk do ta kishte parandaluar këtë ngjyrosja e dritareve? Do ta kishte bërë shtëpinë tuaj edhe më të freskët”, sugjeroi një shikues. “Rregulloni dritaret tuaja,” tha një tjetër.

Disa zgjodhën sarkazmën, duke sugjeruar një padi kundër diellit.

“Është koha për të paditur diellin”, bëri shaka një përdorues. “Shpejt, paditni diellin,” shtoi një tjetër.

Të tjerë kritikuan vetë Toyota-n dhe cilësinë e automjeteve moderne.

“Kjo është ajo që ndodh kur ata bëjnë makina nga plastika”, shkroi njëri. “Ata duhet të kthehen te metali”.  “Toyota ra nga 5 automjetet më të besueshme disa vite më parë”, tha një tjetër. /Telegrafi/

@kaitiemarielsg edited to add that my fiance use to have a charger, parked in the same spot and it didnt melt.. seems like a Toyota issue only so why dont they care? @Toyota @Toyota USA #meltingcar #rav4 #toyota #absplastic #sundamage #update ♬ original sound – Kaitie Marie

Plastic melting
byu/zmfarooqi inCamry

The post Pronares se një Toyota i shkrihet vetura nga vapa, “nuk është e vetmja” appeared first on Telegrafi.

Në një moment, ato ishin shumë të njohura dhe të pranishme në treg, por Mercedes tashmë ka ndaluar prodhimin e dy modeleve që nuk do të jenë më të disponueshme në vitin 2026.

Marka gjermane ka konfirmuar se Klasa A dhe Klasa B së shpejti do të dalin nga linja e montimit të fabrikës në Rastatt.

Mercedes po riorganizon prodhimin e modeleve të saj, dhe këto dy modele të njohura do të dalin nga linja para fundit të vitit.

Marka e njohur e konfirmoi këtë pranverën e kaluar.

Thuhet se Klasa B mund ta zgjasë shkurtimisht prodhimin e saj deri në fillim të vitit 2026, por jo për shumë kohë dhe vetëm në selinë hungareze të fabrikës në Kecskemet, megjithëse kjo nuk është konfirmuar ende. /Telegrafi/

The post Mercedes ndalon prodhimin e dy modeleve të njohura, ato do të shiten vetëm deri në fund të vitit appeared first on Telegrafi.

Jaguar njoftoi së fundmi rezultate të dobëta të shitjeve, ku regjistroi një rënie prej pothuajse 100% të shitjeve të veturave.

Me fjalë të tjera, fushata dhe kthesa e plotë në identitetin vizual e shqetësoi komunitetin e automobilave dhe veçanërisht tradicionalistët.

Nuk është çudi që të gjithë e pritën informacionin për rënien e madhe të shitjeve të markës britanike “pothuajse me gëzim”.

Megjithatë, duhet të kemi parasysh se Jaguar ndaloi qëllimisht prodhimin e veturave në fund të vitit 2024, një veprim që në disa rajone u zgjat deri në fillim të vitit 2025, dhe ky veprim është pjesë e tranzicionit të planifikuar drejt bërjes një markë ekskluzivisht elektrike.

Logjikisht, pasi Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave publikoi shifrat e shitjeve, shifrat nuk ishin aspak pozitive.

Shitjet e Jaguar në Evropë ranë me 97.5% në prill krahasuar me vitin e kaluar, ndërsa maji nuk ishte shumë më i mirë, me një rënie prej 93.6%.

Në përgjithësi, shitjet kanë rënë me 77.8% krahasuar me vitin 2024.

Është e qartë se këto janë rezultate të dobëta dhe se vetë Jaguar do të preferonte të shiste në vëllim të rregullt, por ndalimi i prodhimit të të gjithë linjës Jaguar ndërsa kompania riemërton dhe zhvillon modelin e saj të ardhshëm të elektrizuar ishte plani që nga fillimi. /Telegrafi/

The post Jaguar regjistron rënie të shitjeve: Fushata e gabuar apo fillimi i një tranzicioni? appeared first on Telegrafi.

Volvo ka qenë gjithmonë sinonim i sigurisë, por është më pak e njohur se prodhuesi suedez ofron edhe një shërbim mbrojtjeje të blinduar për automjetet e tij.

Ky opsion ka qenë i disponueshëm që nga viti 2020, kur u prezantua XC90 i blinduar, dhe që atëherë është zgjeruar në XC60 më të vogël, por po aq të popullarizuar, transmeton Telegrafi.

Për ta sjellë këtë proces kompleks më afër publikut, Volvo ka publikuar një video që detajon se si i bën modelet e saj SUV të sigurta jo vetëm në përplasje, por edhe në rast të një sulmi të armatosur.

Procesi i transformimit fillon me automjetet e përfunduara që dalin nga linja e prodhimit. XC60 dhe XC90 më pas çmontohen plotësisht dhe skanohen në detaje për të krijuar pjesë të blinduara të përshtatura saktësisht.

Pjesa e brendshme më pas përforcohet me çelik inox me rezistencë të lartë, veçanërisht rreth menteshave dhe kornizave të dyerve, ndërsa çatia dhe kabina janë të mbuluara me panele të bëra nga fibra balistike aramide. I gjithë xhami zëvendësohet me materiale shumështresore, antiplumb.

Volvo thekson se të gjitha modifikimet janë plotësisht të pajtueshme me sistemet e avancuara të asistencës së shoferit, që do të thotë se versionet e blinduara ruajnë funksionalitete të tilla si kontrolli adaptiv i shpejtësisë, sistemi i mbajtjes së korsisë dhe frenimi automatik emergjent.

Edhe pse më parë ka bashkëpunuar me një partner gjerman, sot nuk dihet nëse Volvo po e kryen të gjithë procesin në mënyrë të pavarur.

Mjetet e blinduara kanë certifikatën e mbrojtjes balistike NIJ IIIA, të njohur në Amerikën e Veriut dhe të Jugut, Evropë dhe Mbretërinë e Bashkuar. Ky standard garanton rezistencë ndaj municioneve të kalibrave të ndryshëm.

Edhe pse nuk përmendet në video, Volvo më parë ka ofruar një nivel më të lartë mbrojtjeje, duke përfshirë rezistencën ndaj eksplozivëve.

Pavarësisht modifikimeve të rëndësishme, Volvo pretendon se mjetet e blinduara ruajnë pothuajse të gjithë praktikën dhe rehatinë e modeleve standarde.

Brendësia është identike dhe ofron të njëjtën hapësirë. Kompromiset e vetme të vërteta janë pamundësia për të ulur xhamat e pasmë dhe pesha dukshëm më e lartë e mjetit.

Është e rëndësishme të theksohet se modelet e blinduara vijnë me të njëjtën garanci fabrike si ato standarde, dhe mirëmbajtja e rregullt është e mundur në çdo qendër shërbimi të autorizuar Volvo.

Është interesante se versioni hibrid plug-in i XC90 mund të jetë i blinduar. Me 455 kuaj-fuqi, ky sistem fuqie përballon lehtësisht peshën shtesë, dhe gjithashtu lejon ngarje tërësisht elektrike.

Rrezja standarde elektrike prej rreth 50 kilometrash do të reduktohet pak për shkak të peshës shtesë. Çmimet nuk shpallen publikisht, pasi varen nga kërkesat specifike të blerësit dhe niveli i mbrojtjes së zgjedhur. /Telegrafi/

The post Volvo e papërshkueshme nga plumbat, si po shndërrohet një SUV i zakonshëm në një fortesë të vërtetë mbi rrota? appeared first on Telegrafi.

Bill Russo, analist tregu që jeton në Shangai që nga 2004, ka ndjekur për 20 vjet zhvillimin e industrisë kineze të veturave dhe është mahnitur nga rritja e shpejtë krahasuar me ngadalësinë e industrisë në Detroit.

Sipas Russos, pika kthese ishte kur Tesla nisi fabrikën në Shangai në 2019 dhe prezantoi Model 3 vetëm 18 muaj më vonë, duke bërë që konsumatorët që më parë nuk ishin të interesuar të fillojnë të blejnë vetura elektrike.

Prodhuesit kinezë rritën ndjeshëm pjesën e tyre të tregut nga 37 për qind në vitin 2020 në 69 për qind në 2025, ndërsa markat perëndimore humbën shumë, për shkak të mosvëmendjes ndaj ndryshimeve të tregut.

Një ndryshim thelbësor është se blerësit kinezë duan automjete që funksionojnë si vazhdim i telefonave inteligjentë, ku të dhënat dhe interaktiviteti me përdoruesit janë kyçe për suksesin.

Russo përmend shembullin e veturës Xiaomi SU7, e cila është dizajnuar për të monetizuar platformën me qindra miliona përdorues, duke e bërë makinën shumë më tepër se sa një automjet tradicional.

Ai përfundon se bota perëndimore mbetet e fokusuar në harduer dhe dizajn për shoferin, ndërsa tregu po lëviz drejt automobilave inteligjent dhe të personalizuara, një ndryshim që i ndodhi më parë edhe Nokias dhe Blackberry. /Telegrafi/

The post Prodhuesit perëndimorë të veturave rrezikojnë të bëhen – Nokia! appeared first on Telegrafi.

Një aventurë elektrike ka filluar. ID elektrik Buzz LWB planifikon të vizitojë 75 vende.

Rainer Zietlow, një mbajtës tetë herë i rekordit botëror Guinness, filloi sot një mision ambicioz nga fabrika e Volkswagen në Hanover, transmeton Telegrafi.

Qëllimi i tij është të thyejë rekordin botëror, për numrin më të madh të vendeve të vizituara gjatë një udhëtimi të vetëm me një automjet elektrik.

Shoferi 55-vjeçar nga Mannheim planifikon të udhëtojë nëpër 75 vende anembanë botës me ID tërësisht elektrik Buzz LWB.

Itinerari përfshin destinacione nga Zelanda e Re në lindje deri në Vankuver në Kanada në perëndim, dhe udhëtimi do të zgjasë më shumë se tetë muaj.

“Me një bateri 86 kWh, ne mund të udhëtojmë më shumë se 400 kilometra për karikim”, shpjegon Zietlow.

Automjeti është standard, por është i pajisur me një karikues shtesë AC që lejon karikimin edhe aty ku nuk ka stacione të shpejta DC.

Në një kohë kur mobiliteti elektrik dhe infrastruktura e karikimit po diskutohen intensivisht, Zietlow dëshiron të dëshmojë se automjetet elektrike mund të shkojnë kudo.

“Kam udhëtuar në më shumë se 110 vende dhe kam arritur tashmë në Katar me ID. Buzz”, theksoi aventurieri me përvojë.

Lars Krause, anëtar i bordit të Volkswagen Commercial Vehicles, tha: “Jemi të impresionuar nga guximi i Zietlow. Ky turne me siguri do të frymëzojë shumë njerëz të kalojnë në automjete elektrike”.

Pjesë këmbimi për ID. Buzz janë të sigurta pasi modeli është tashmë i disponueshëm në shumë vende që Zietlow do të vizitojë, duke përfshirë Indonezinë, Australinë, Japoninë, SHBA-në dhe Kanadanë.

Udhëtimi mund të ndiqet drejtpërdrejt në faqen zyrtare me raportime nga itinerari dhe vendndodhja aktuale e furgonit elektrik.

Aktualisht, “ekspedita” është në ditën e saj të dytë dhe ka përshkuar tashmë 1,292 kilometra. /Telegrafi/

The post Volkswagen ID. Buzz LBW drejt rekordit elektrik, nis udhëtimin nëpër 75 vende appeared first on Telegrafi.

Në Festivalin Aspen Ideas, drejtori i Fordit, Jim Farley, ndau me të pranishmit mendimet për industrinë e automobilave.

Ndër të tjera, ai përmendi prodhuesit kinezë dhe theksoi “nëse kompanitë amerikane të automjeteve nuk mund të ndjekin hovin e prodhuesve kinezë në prodhimin e automjeteve elektrike, e ardhmja e Ford-it mund të vihet në rrezik. Jemi në një konkurrencë globale me Kinën – dhe nuk bëhet fjalë vetëm për veturat elektrike”.

Ky paralajmërim vjen pas një sërë udhëtimesh në Kinë – gjashtë ose shtatë herë vetëm gjatë vitit të fundit, sipas tij. Atje ai e ka parë vetë se sa shpejt prodhuesit kinezë të automjeteve po i kalojnë ata perëndimorë. Kina jo vetëm që prodhon më shumë automjete elektrike se kushdo tjetër, por i prodhon ato me cilësi të lartë.

“Shtatëdhjetë për qind e të gjitha automjeteve elektrike në botë prodhohen në Kinë. Prodhuesit kinezë kanë teknologji shumë më të avancuar brenda kabinës së veturës. Huawei dhe Xiaomi janë të pranishëm pothuajse në çdo automjet. Hyn në makinë dhe nuk ke nevojë të lidhësh telefonin – ai lidhet automatikisht dhe e gjithë përmbajtja e telefonit pasqyrohet në ekranin e automjetit. Për më tepër, çmimi dhe cilësia e makinave të tyre janë dukshëm më të larta”, tha Farley.

Qëllimi, thotë Farley, është që SHBA të arrijë me shpejtësi Kinën. /Telegrafi/

The post Drejtori i Ford: Në një segment të rëndësishëm, prodhuesit kinezë janë superiorë! appeared first on Telegrafi.

Cadillac po shënon një rritje të ndjeshme në tregun e veturave elektrike, me gati 1 në 4 makina të shitura në gjysmën e parë të vitit që janë plotësisht elektrike.

Edhe pse shitjet e modelit Lyriq ranë me 31.2% në tremujorin e dytë, kërkesa për modelet e reja elektrike Optiq, Vistiq dhe Escalade IQ mbetet e fortë.

Shitjet e Escalade me motor me benzinë u rritën me 16.1%, duke përfituar nga rifreskimi i dizajnit.

Modeli XT4 pati një rënie prej 22.2%, ndërsa XT5 dhe XT6 shënuan rritje të vogla.

Sedanët e Cadillac dhanë rezultate të përziera, me CT5 që u rrit 9% dhe CT4 që ra 19.1%.

Kompania po planifikon të sjellë modele të reja elektrike gjatë vitit, duke përfshirë Lyriq-V dhe Escalade IQL. /Telegrafi/

The post Gati 1 në 4 Cadillac të shitur janë plotësisht elektrikë appeared first on Telegrafi.

Një ridizajnim radikal i Lexus mund të rikthejë më në fund frymën e limuzinës së vjetër IS.

Lexus IS ka qenë pjesë e linjës së prodhuesit japonez që nga viti 1999, si rival i Audi A4, BMW Series 3 dhe Mercedes C-Class, transmeton Telegrafi.

Me gjeneratën aktuale që po i afrohet fundit të ciklit të saj jetësor, fansat e modelit shpresojnë për një pasardhës që mund të ringjallë frymën sportive të origjinalit.

Artisti digjital i pavarur Theophilus Chin ka publikuar një paraqitje të re, duke sugjeruar një të ardhme shumë më tërheqëse për limuzinën japoneze.

Ilustrimet e tij bazohen në konceptin Lexus Electrified Sedan të vitit 2021, i cili tashmë nxiti thashethemet për një pasardhës tërësisht elektrik të IS.

Për ta sjellë modelin në përputhje me standardet e vitit 2025, Chin ka ridizajnuar pjesën e jashtme duke përdorur elementë dizajni nga Lexus ES i ri, i cili u prezantua në fillim të këtij viti.

Pjesa e përparme e makinës në këto paraqitje duket e mprehtë dhe agresive, me fenerë LED dhe hapje sportive, trekëndëshe në parakolpin e theksuar.

Një grilë e vogël në pjesën e sipërme lë të kuptohet një sistem hibrid transmisioni, i cili do të përfaqësonte një largim nga koncepti origjinal me një sistem transmisioni tërësisht elektrik.

Suksesi i vërtetë vizual është grila e përditësuar “Spindle”, e cila tani duket dukshëm më e sofistikuar dhe tërheqëse.

Silueta anësore e makinës mbetet besnike ndaj linjave radikale të konceptit, duke ruajtur përmasat e origjinalit.

Megjithatë, prezantohet edhe një pamje pak më konvencionale, me linja të frymëzuara nga modeli më i madh ES.

Fellnet e reja prej aliazhi, pasqyrat standarde anësore dhe dorezat klasike të dyerve e sjellin dizajnin më afër realitetit, sikur makina të jetë tashmë në fazat e vona të zhvillimit.

Pjesa e pasme e makinës është veçanërisht interesante. Një spojler “ducktail” mbi një shirit të ngushtë LED që përshkon të gjithë gjerësinë, i jep modelit një pamje sportive, larg formës fastback të Lexus ES.

Në të njëjtën kohë, makina ende duket sikur mund të hyjë lehtësisht në prodhim serik, pa humbur asnjë nga sharmin e saj konceptual.

Ndërsa ilustrimet duken premtuese, duhet të kihet parasysh se dizajni përfundimtar ka shumë të ngjarë të mos jetë identik me këto paraqitje (spekulative).

Modelet e prodhimit duhet të përshtaten me kërkesat teknike realiste dhe kufizimet rregullatore, të cilat shpesh ndryshojnë detajet në fazat e fundit të zhvillimit.

Lexus nuk po zbulon asgjë për momentin. Automjetet prototip të testimit janë ende të kamufluara. Megjithatë, duke pasur parasysh se IS aktual ka qenë në treg që nga viti 2013, me ridizajnime në 2017 dhe 2020, një brez i ri mund të pritet me të drejtë shumë shpejt.

Ndërkohë, Lexus ka prezantuar edicionet Climax dhe Ultimate të IS 500 në Japoni dhe SHBA, duke sinjalizuar se ditët e motorit V8 me aspirim natyral janë të numëruara.

Megjithatë, duke pasur parasysh angazhimin e Toyota-s ndaj hibrideve dhe një shumëllojshmërie të sistemeve të fuqisë, pritet që IS i ri të ofrojë variante hibride dhe ndoshta edhe plotësisht elektrike.

Konkurrenca në këtë segment po bëhet gjithnjë e më e ashpër, veçanërisht me rritjen e popullaritetit të limuzinave elektrike dhe modeleve me rreze të zgjatur në Kinë.

IS i ri do të përballet me rivalë të fortë si Audi A5, BMW Seria 3 Neue Klasse e re dhe i3 elektrik, si dhe versionet konvencionale dhe elektrike të Mercedes C-Class të gjeneratës së ardhshme. /Telegrafi/

The post Lexus IS i ri mund të ‘mërzisë’ BMW dhe Mercedes appeared first on Telegrafi.