Tarifat e Donald Trump, kombinuar me thatësirat e lumenjve i kanë shkaktuar Europës krizën më të madhe të furnizimit që prej pandemisë së Covid, thonë kompanitë e logjistikës.
Maunat janĂ« lĂ«nĂ« nĂ« pritje tĂ« ditĂ«ve pĂ«r tĂ« marrĂ« mallrat dhe anijet me kontejnerĂ« janĂ« pĂ«rballur me pritje tĂ« gjata, me probleme mĂ« tĂ« kĂ«qijat nĂ« portet e Roterdamit, Antwerp dhe Hamburg â qĂ« pritet tĂ« vazhdojnĂ« pĂ«r tĂ« paktĂ«n disa muaj.
âTĂ« gjitha qendrat e mĂ«dha janĂ« tĂ« tejmbushura,â tha Caesar Luikenaar, drejtor menaxhues i WEC Lines, njĂ« kompani transporti me bazĂ« nĂ« HolandĂ«. NjĂ« numĂ«r portesh tĂ« rĂ«ndĂ«sishme nĂ« tĂ« gjithĂ« EuropĂ«n po funksiononin me kapacitetin e tyre maksimal, tha Luikenaar.
Albert van Ommen, shefi ekzekutiv i kompanisë së logjistikës me qendër në Holandë Euro-Rijn Group, tha se ai mendonte se mbipopullimi ishte më i keqi që nga pandemia, kur flukset e ngarkesave u bënë elastike dhe portet e mbingarkuara po luftonin me personelin.
Problemet janë goditja më e fundit për një sistem logjistik mbarëbotëror që deri vonë kishte lejuar shumë kompani të mbanin inventar minimal të stoqeve, të sigurta duke ditur se shërbimet e planifikuara të transportit do të rimbushnin rregullisht stokun, në një orar të caktuar.
NjĂ« kompani gjermane e logjistikĂ«s, Contargo, ka paralajmĂ«ruar klientĂ«t se maunat presin mesatarisht 66 orĂ« pĂ«r tĂ« ngarkuar kontejnerĂ«t nĂ« AntĂ«erp dhe 77 orĂ« nĂ« Roterdam. Normalisht, mauneve u ofrohen hapĂ«sira fikse kohore pĂ«r tâu ngarkuar nĂ« terminalet e kontejnerĂ«ve, pĂ«r tâu siguruar qĂ« ato mund tâi heqin kontejnerĂ«t shpejt dhe me efikasitet.
Casper Ellerbaek, njĂ« ekzekutiv i lartĂ« nĂ« DHL tĂ« GjermanisĂ«, tha se vonesat nuk kishin detyruar ende asnjĂ« nga klientĂ«t e tij tĂ« ndalonte prodhimin pĂ«r shkak tĂ« mungesĂ«s sĂ« komponentĂ«ve, por se njĂ« âdramĂ«â e tillĂ« mbetej njĂ« rrezik.
Van Ommen tha se në Antwerp, porti i dytë më i ngarkuar i kontejnerëve në Europë, anijet po shkarkoheshin nga tre deri në pesë ditë prapa afatit.
âKur ne mbledhim kontejnerĂ«t me maune, ato nuk mund tĂ« ngarkohen nĂ« kohĂ« sepse anijet detare nuk janĂ« nĂ« kohĂ«,â tha Van Ommen. âNĂ« fund, klienti ose pĂ«rdoruesi pĂ«rfundimtar po i merr gjĂ«rat me vonesĂ«.â
Kompanitë e logjistikës fajësuan krizën duke përfshirë ndryshimet e mprehta të politikës tarifore të SHBA nën Presidentin e SHBA Donald Trump, të cilat kanë detyruar linjat e transportit me kontejnerë të rinovojnë rrjetet e tyre për të akomoduar flukset tregtare në mbarë botën që ndryshojnë ndjeshëm.
Problemet po përkeqësohen më tej nga kufizimet në ngarkimin e maunave në lumin Rhine pas problemeve me thatësirat.
Në të njëjtën kohë, terminalet janë përballur me një riorganizim të konsiderueshëm të aleancave midis linjave të transportit detar pasi Kompania e Transportit Mesdhetar të Zvicrës dhe Maersk e Danimarkës, dy linjat më të mëdha të kontejnerëve, i dhanë fund marrëveshjes së tyre të mëparshme të bashkëpunimit. Ndryshime të tilla mund të çojnë në ndërprerje afatshkurtër sepse ato i nxisin linjat të ndryshojnë oraret e tyre ose të kalojnë në terminale të ndryshëm.
Ndërkohë, portet europiane po përballen edhe me rritjen e vëllimeve të importeve nga Azia, pasi tarifat e larta amerikane bëjnë që mallrat të devijohen diku tjetër.
Ellerbaek i DHL fajĂ«soi rritjen e mprehtĂ« tĂ« vĂ«llimeve tĂ« kontejnerĂ«ve nga Azia nĂ« EuropĂ« â qĂ« ai vlerĂ«soi se po shkonte nĂ« rreth 7% nga viti nĂ« vit â pĂ«r ndryshimet e strategjisĂ« nga eksportuesit aziatikĂ«.
âNĂ«se shikoni nivelet e rritjes nĂ« tregti tĂ« ndryshme, nuk ka dyshim se ne kemi parĂ« qĂ« Europa tĂ« marrĂ« njĂ« pjesĂ« tĂ« madhe qĂ« historikisht do tĂ« ishte menduar pĂ«r tregun amerikan,â tha Ellerbaek.
Shifrat e industrisĂ« thanĂ« se operatorĂ«t e terminaleve â kryesisht kompani private qĂ« marrin me qira hapĂ«sirĂ«n e portit nga autoritetet portuale nĂ« pronĂ«si publike â po nxitonin tĂ« rekrutonin staf tĂ« ri dhe tĂ« blinin pajisje tĂ« reja nĂ« pĂ«rpjekje pĂ«r tĂ« lehtĂ«suar tendosjet./FT
The post Portet europiane të bllokuara, tarifat e Trump shkaktojnë kaos në tregtinë botërore appeared first on Gazeta Si.