Tarifat e Donald Trump, kombinuar me thatësirat e lumenjve i kanë shkaktuar Europës krizën më të madhe të furnizimit që prej pandemisë së Covid, thonë kompanitë e logjistikës.
Maunat janë lënë në pritje të ditëve për të marrë mallrat dhe anijet me kontejnerë janë përballur me pritje të gjata, me probleme më të këqijat në portet e Roterdamit, Antwerp dhe Hamburg – që pritet të vazhdojnë për të paktën disa muaj.
“Të gjitha qendrat e mëdha janë të tejmbushura,” tha Caesar Luikenaar, drejtor menaxhues i WEC Lines, një kompani transporti me bazë në Holandë. Një numër portesh të rëndësishme në të gjithë Europën po funksiononin me kapacitetin e tyre maksimal, tha Luikenaar.
Albert van Ommen, shefi ekzekutiv i kompanisë së logjistikës me qendër në Holandë Euro-Rijn Group, tha se ai mendonte se mbipopullimi ishte më i keqi që nga pandemia, kur flukset e ngarkesave u bënë elastike dhe portet e mbingarkuara po luftonin me personelin.
Problemet janë goditja më e fundit për një sistem logjistik mbarëbotëror që deri vonë kishte lejuar shumë kompani të mbanin inventar minimal të stoqeve, të sigurta duke ditur se shërbimet e planifikuara të transportit do të rimbushnin rregullisht stokun, në një orar të caktuar.
Një kompani gjermane e logjistikës, Contargo, ka paralajmëruar klientët se maunat presin mesatarisht 66 orë për të ngarkuar kontejnerët në Antëerp dhe 77 orë në Roterdam. Normalisht, mauneve u ofrohen hapësira fikse kohore për t’u ngarkuar në terminalet e kontejnerëve, për t’u siguruar që ato mund t’i heqin kontejnerët shpejt dhe me efikasitet.
Casper Ellerbaek, një ekzekutiv i lartë në DHL të Gjermanisë, tha se vonesat nuk kishin detyruar ende asnjë nga klientët e tij të ndalonte prodhimin për shkak të mungesës së komponentëve, por se një “dramë” e tillë mbetej një rrezik.
Van Ommen tha se në Antwerp, porti i dytë më i ngarkuar i kontejnerëve në Europë, anijet po shkarkoheshin nga tre deri në pesë ditë prapa afatit.
“Kur ne mbledhim kontejnerët me maune, ato nuk mund të ngarkohen në kohë sepse anijet detare nuk janë në kohë,” tha Van Ommen. “Në fund, klienti ose përdoruesi përfundimtar po i merr gjërat me vonesë.”
Kompanitë e logjistikës fajësuan krizën duke përfshirë ndryshimet e mprehta të politikës tarifore të SHBA nën Presidentin e SHBA Donald Trump, të cilat kanë detyruar linjat e transportit me kontejnerë të rinovojnë rrjetet e tyre për të akomoduar flukset tregtare në mbarë botën që ndryshojnë ndjeshëm.
Problemet po përkeqësohen më tej nga kufizimet në ngarkimin e maunave në lumin Rhine pas problemeve me thatësirat.
Në të njëjtën kohë, terminalet janë përballur me një riorganizim të konsiderueshëm të aleancave midis linjave të transportit detar pasi Kompania e Transportit Mesdhetar të Zvicrës dhe Maersk e Danimarkës, dy linjat më të mëdha të kontejnerëve, i dhanë fund marrëveshjes së tyre të mëparshme të bashkëpunimit. Ndryshime të tilla mund të çojnë në ndërprerje afatshkurtër sepse ato i nxisin linjat të ndryshojnë oraret e tyre ose të kalojnë në terminale të ndryshëm.
Ndërkohë, portet europiane po përballen edhe me rritjen e vëllimeve të importeve nga Azia, pasi tarifat e larta amerikane bëjnë që mallrat të devijohen diku tjetër.
Ellerbaek i DHL fajësoi rritjen e mprehtë të vëllimeve të kontejnerëve nga Azia në Europë – që ai vlerësoi se po shkonte në rreth 7% nga viti në vit – për ndryshimet e strategjisë nga eksportuesit aziatikë.
“Nëse shikoni nivelet e rritjes në tregti të ndryshme, nuk ka dyshim se ne kemi parë që Europa të marrë një pjesë të madhe që historikisht do të ishte menduar për tregun amerikan,” tha Ellerbaek.
Shifrat e industrisë thanë se operatorët e terminaleve – kryesisht kompani private që marrin me qira hapësirën e portit nga autoritetet portuale në pronësi publike – po nxitonin të rekrutonin staf të ri dhe të blinin pajisje të reja në përpjekje për të lehtësuar tendosjet./FT
The post Portet europiane të bllokuara, tarifat e Trump shkaktojnë kaos në tregtinë botërore appeared first on Gazeta Si.