RrĂ«zimi i F-35 nĂ« AlaskĂ« â piloti kaloi 50 minuta âduke luftuar me probleminâ, para se aeroplani luftarak tĂ« rrĂ«zohej dhe ai tĂ« shpĂ«tonte me katapultim
Një pilot i F-35 të Forcave Ajrore Amerikane kaloi 50 minuta në një kontakt me inxhinierët e prodhuesit Lockheed Martin duke u përpjekur të zgjidhte një problem me aeroplanin e tij luftarak përpara se të hidhej në ajër dhe aeroplani të binte në Alaska në fillim të këtij viti, thuhet në një raport aksidenti të publikuar këtë javë.
Rrëzimi i 28 janarit në Bazën Ajrore Eielson në Fairbanks u regjistrua në një video që tregonte aeroplanin duke rënë drejt poshtë dhe duke shpërthyer në një top zjarri.
Piloti u hidh në ajër në mënyrë të sigurt, duke pësuar vetëm lëndime të lehta, por aeroplani luftarak prej 200 milionë dollarësh u shkatërrua.
Dhe një hetim i Forcave Ajrore fajësoi akullin në linjat hidraulike në hundë dhe në ingranazhet kryesore të uljes së F-35, gjë që i pengoi ata të hapeshin siç duhet, shkruajnë mediat e huaja, përcjell Telegrafi.
Sipas raportit, pas ngritjes, piloti u përpoq të tërhiqte ingranazhin e uljes, por nuk e bëri këtë plotësisht.
Përpjekjet për të rregulluar ingranazhin e uljes bënë që aeroplani luftarak të mendonte se ishte në tokë, duke çuar përfundimisht në rrëzim.
Pasi kaloi nĂ«pĂ«r listat e kontrollit tĂ« sistemit nĂ« njĂ« pĂ«rpjekje pĂ«r tĂ« zgjidhur problemin, piloti realizoi ânjĂ« konferencĂ« telefonikeâ me inxhinierĂ« nga prodhuesi i aeroplanit, Lockheed Martin, ndĂ«rsa aeroplani fluturonte pranĂ« bazĂ«s ajrore.
BREAKING: U.S. Air Force REVEALS Shocking Details of Jan. 28 F-35 Crash in Alaska
pic.twitter.com/aQolSFqtMe
â Frontier Brief (@Frontierbrief) August 27, 2025
Pesë inxhinierë morën pjesë në atë thirrje, përfshirë një inxhinier të lartë softuerësh, një inxhinier sigurie fluturimi dhe tre specialistë në sistemet e ingranazheve të uljes, tha raporti.
Piloti mĂ« pas provoi dy ulje âprek dhe ecâ, ku aeroplani ulet shkurtimisht, pĂ«r tĂ« provuar tĂ« drejtonte ingranazhin e bllokuar.
Por këto përpjekje dështuan në retroaktivizim dhe rezultuan në ngrirjen e ingranazheve kryesore të uljes, për të provuar një ulje të vërtetë.
NĂ« atĂ« pikĂ«, sensorĂ«t e F-35 treguan se ishte nĂ« tokĂ« dhe sistemet kompjuterike tĂ« aeroplanit kaluan nĂ« âmodalitetin e automatizuar tĂ« operimit nĂ« tokĂ«â, tha raporti.
Kjo bĂ«ri qĂ« aeroplani luftarak tĂ« bĂ«hej âi pakontrollueshĂ«mâ sepse âoperonte sikur tĂ« ishte nĂ« tokĂ« kur fluturonteâ, duke e detyruar pilotin tĂ« hidhej.
Një inspektim i rrënojave të aeroplanit zbuloi se rreth një e treta e lëngut në sistemet hidraulike si në hundë ashtu edhe në ingranazhin kryesor të uljes së djathtë ishte ujë, kur nuk duhej të kishte.
Hetimi gjeti njĂ« problem tĂ« ngjashĂ«m me âakullimin hidraulikâ nĂ« njĂ« tjetĂ«r F-35 nĂ« tĂ« njĂ«jtĂ«n bazĂ« gjatĂ« njĂ« fluturimi nĂ«ntĂ« ditĂ« pas rrĂ«zimit, por ai aeroplan arriti tĂ« ulej pa incidente.
Raporti vëren se Lockheed Martin kishte lëshuar udhëzime mbi problemin që kishin sensorët e F-35 në mot ekstrem të ftohtë në një buletin mirëmbajtjeje në prill 2024, rreth nëntë muaj para rrëzimit.
Problemi mund ta bĂ«nte âtĂ« vĂ«shtirĂ« pĂ«r pilotin tĂ« mbante kontrollin e aeroplanitâ, thoshte udhĂ«zimi. /Telegrafi/
The post RrĂ«zimi i F-35 nĂ« AlaskĂ« â piloti kaloi 50 minuta âduke luftuar me probleminâ, para se aeroplani luftarak tĂ« rrĂ«zohej dhe ai tĂ« shpĂ«tonte me katapultim appeared first on Telegrafi.