âAvioni Ă«shtĂ« nĂ« duart e tuaâ. Me kĂ«to fjalĂ«, komandanti Sumeet Sabharwal, i besoi zĂ«vendĂ«skomandantit Clive Kunder drejtimin e ngritjes sĂ« fluturimit Air India 171 nga Ahmedabad drejt LondrĂ«s Gatwick.
Biseda Ă«shtĂ« ndĂ«r tĂ« parat e regjistruara nga njĂ« prej âkutive tĂ« zezaâ nĂ« orĂ«n 12:39 tĂ« datĂ«s 12 qershor, tregojnĂ« pĂ«r Corriere della Sera dy burime perĂ«ndimore tĂ« njohura me pĂ«rmbajtjen.
Nuk është një procedurë e pazakontë, sqarojnë ato; kjo vendoset rast pas rasti. Por mund të jetë bërë qëllimisht nga veterani Sabharwal.
Me 330 kilometra në orë
NĂ« orĂ«n 13:38 e 42 sekonda, tre sekonda pasi avioni ishte shkĂ«putur nga pista me njĂ« shpejtĂ«si prej 330 kilometrash nĂ« orĂ«, komandanti ngriti dorĂ«n e djathtĂ«, e çoi drejt dy levave tĂ« konsolĂ«s qendrore tĂ« Boeing 787 dhe ndĂ«rpreu, me radhĂ« dhe me shpejtĂ«si, rrjedhĂ«n e karburantit pĂ«r motorin e majtĂ« e mĂ« pas pĂ«r atĂ« tĂ« djathtĂ«, duke ndjekur atĂ« qĂ« pilotĂ«t e quajnĂ« âmemorie muskuloreâ.
Misteri i motiveve
Pse Sabharwal, i vlerĂ«suar dhe pa asnjĂ« njollĂ« nĂ« karrierĂ«n e tij, vendosi tĂ« pĂ«rplasĂ« njĂ« avion me 241 persona tĂ« tjerĂ« nĂ« bord, mbetet i vetmi mister i njĂ« tragjedie qĂ« i kushtoi jetĂ«n 260 personave (pĂ«rfshirĂ« 19 qĂ« ndodheshin nĂ« njĂ« ndĂ«rtesĂ« tĂ« shkatĂ«rruar nga pĂ«rplasja). Mund tĂ« duhen muaj e vite pĂ«r ta kuptuar. NjĂ« gjĂ« Ă«shtĂ« e sigurt: sipas tre pilotĂ«ve tĂ« pyetur, ai zgjodhi tĂ« vetmen hapĂ«sirĂ« kohore pĂ«r tĂ« vepruar âpa u penguarâ.
Befasia
Raporti paraprak ka konstatuar â pa shpjeguar si â qĂ« ndĂ«rprerĂ«sit janĂ« zhvendosur nga âRunâ nĂ« âCutoffâ. Siç ka zbuluar kjo gazetĂ«, ishte njĂ« nga pilotĂ«t qĂ« e bĂ«ri kĂ«tĂ«, me atĂ« qĂ« dy burimet perĂ«ndimore e kanĂ« cilĂ«suar si âgjest i qĂ«llimshĂ«mâ. Ishte komandanti Sabharwal ai qĂ« i lĂ«vizi, ka konfirmuar Wall Street Journal. ZĂ«vendĂ«skomandanti Kunder, fillimisht i befasuar, u kap nga paniku dhe e pyeti disa herĂ« e me ngulm eprorin e tij pĂ«r arsyen e kĂ«tij veprimi, ndĂ«rsa komandanti e mohoi dhe mĂ« pas heshti.
Ngritja
Zyra pĂ«r Hetimin e Aksidenteve Ajrore tĂ« IndisĂ«, autoriteti qĂ« po drejton hetimin, ka bĂ«rĂ« thirrje qĂ« âtĂ« mos nxirren pĂ«rfundime tĂ« nxituara mbi atĂ« qĂ« ndodhiâ, duke theksuar se raporti pĂ«rfundimtar do tĂ« pĂ«rfshijĂ« shkaqet kryesore dhe rekomandimet. Por pĂ«r palĂ«t perĂ«ndimore nuk ka dyshim mbi dinamikĂ«n. DitĂ«t e fundit, njĂ« pilot indian ka zbuluar pĂ«r gazetat se komandanti vuante prej kohĂ«sh nga depresioni. Hetimi do tĂ« tregojĂ« nĂ«se kjo ka pasur njĂ« rol kyç nĂ« tragjedi.
Pyetja
Por çfarĂ« ndodhi me fluturimin? Ja pĂ«rmbledhja mĂ« e detajuar deri mĂ« tani. NĂ« orĂ«n 13:38 e 39 sekonda, avioni shkĂ«putet nga pista, siç konfirmon raporti paraprak. Por nĂ« orĂ«n 13:38 e 42 sekonda motorĂ«t privohen nga karburanti, kur avioni po udhĂ«tonte me 180 nyje (333 kilometra nĂ« orĂ«). NĂ« orĂ«n 13:38 e 44 sekonda â tregojnĂ« burimet â mikrofoni i lidhur me sediljen e zĂ«vendĂ«skomandantit regjistron Kunder duke pyetur, me shumĂ« habi: âPse i fiket motorĂ«t?â. NjĂ« sekondĂ« mĂ« vonĂ«, mikrofoni tjetĂ«r, ai i vendosur nĂ« pozicionin e komandantit, regjistron njĂ« ânuk isha unĂ«â. Kunder nuk bindet dhe e pyet disa herĂ« tĂ« tjera, pĂ«r gjashtĂ« sekonda tĂ« tjera.
Zhurma e levave
ZĂ«vendĂ«skomandanti po drejtonte avionin, ndĂ«rsa eprori i tij ishte nĂ« rol mbikĂ«qyrĂ«s dhe ndihmĂ«s. Duart e Kunder ishin tĂ« zĂ«na me komandĂ«n e timonit dhe pĂ«rqendrimi i tij ishte nĂ« mbajtjen e parametrave tĂ« shpejtĂ«sisĂ«, drejtimit dhe ekuilibrit. NĂ«se nuk e pa, zĂ«vendĂ«skomandanti me siguri e ndjeu qĂ« komandanti kishte lĂ«vizur ndĂ«rprerĂ«sit: âtingulli i krijuar nga lĂ«vizja prej sipĂ«r poshtĂ« Ă«shtĂ« i padiskutueshĂ«mâ, konfirmojnĂ« pilotĂ«t e pyetur.
Ndihma e mikrofonëve
Jo vetĂ«m kaq. Burimet perĂ«ndimore kujtojnĂ« se mikrofonĂ«t e shumtĂ« tĂ« instaluar nĂ« kabinĂ« mundĂ«sojnĂ« jo vetĂ«m identifikimin e zĂ«rave dhe tingujve tĂ« ndryshĂ«m â pĂ«rfshirĂ« ato tĂ« ndĂ«rprerĂ«sve tĂ« karburantit â por edhe mundĂ«sinĂ« pĂ«r tĂ« pĂ«rcaktuar me âsiguri tĂ« arsyeshmeâ se kush ka kryer manovrĂ«n. Edhe ky kombinim i regjistrimeve audio ka çuar nĂ« identifikimin e pĂ«rgjegjĂ«sisĂ«.
Ekranet e fikur
NdĂ«rkohĂ«, kutia tjetĂ«r e zezĂ«, âRegjistruesi i tĂ« DhĂ«nave tĂ« Fluturimitâ, regjistron fikjen e monitorĂ«ve nĂ« pjesĂ«n e zĂ«vendĂ«skomandantit. Kjo sepse â tregojnĂ« pilotĂ«t â pĂ«r tĂ« ulur konsumin e energjisĂ« nĂ« emergjencĂ«, lihet i ndezur vetĂ«m ekrani i komandantit (i furnizuar me bateri). NĂ« orĂ«n 13:38 e 47 sekonda, nĂ« pjesĂ«n e pasme tĂ« avionit aktivizohet âTurbina Ajrore Ramâ (Rat), njĂ« pajisje emergjence qĂ« ndizet automatikisht nĂ« rast tĂ« humbjes sĂ« energjisĂ« elektrike dhe/ose presionit hidraulik tĂ« shkaktuar nga ndĂ«rprerja e motorĂ«ve.
âMaydayâ dhe pĂ«rplasja
âRatâ-i fillon tĂ« furnizojĂ« me pak energji disa sisteme kritike. NĂ« orĂ«n 13:38 e 52 sekonda, zĂ«vendĂ«skomandanti kthen levĂ«n e karburantit tĂ« motorit 1 (ai i majti) nga âCutoffâ nĂ« âRunâ, i cili mĂ« pas fillon tĂ« riaktivizohet, por jo nĂ« mĂ«nyrĂ« tĂ« mjaftueshme. NĂ« orĂ«n 13:38 e 56, Kunder rikthen nĂ« âRunâ edhe motorin 2. Por situata Ă«shtĂ« e pashpresĂ«. Dhe nĂ« orĂ«n 13:39 e 5 sekonda lĂ«shohet sinjali âMaydayâ. NĂ« orĂ«n 13:39 e 11 sekonda kutitĂ« e zeza ndalojnĂ« regjistrimin. Boeing 787 ishte pĂ«rplasur me disa ndĂ«rtesa./Corriere della sera
The post Tragjedia ajrore në Indi, kapiteni Sumeet Sabharwal i ngriti një kurth kolegut: Avioni është në duart tuaja appeared first on Albeu.com.