Rikuperimi me 15% i eksporteve tĂ« grupit âMakineri, pajisje, pjesĂ« kĂ«mbimiâ nĂ« nĂ«ntor 2024, ku bĂ«n pjesĂ« edhe industria automotive, ishte njĂ« pikĂ« kthese pozitive pas thuajse njĂ« rĂ«nie konstante tĂ« kĂ«tij grupi nga janari nĂ« tetor.
Konkretisht, mallrat e këtij grupi në janar-tetor shënuan vlerën 31.6 miliardë lekë, apo rreth 316 milionë euro. Në raport me të njëjtën periudhë të një viti më parë, rënia ishte me 5.1%. Përfaqësuesit e kompanive automotive e cilësuan vitin 2024 sfidues në lidhje me faktorët e brendshëm, por edhe atyre të jashtëm në tregun global të automobilave.
Në të gjithë skenarët e përmirësuar të zhvillimeve të brendshme, duket se vendimtare këtë vit do të jetë ecuria e tregjeve të automobilave në Europë, por edhe më gjerë.
Industria automotive nĂ« vend e sheh kĂ«tĂ« vit mĂ« me optimizĂ«m. Eris Jaçaj, nga kompania âForschner Albaniaâ, thotĂ« se viti 2025 pritet tĂ« jetĂ« mĂ« i mirĂ« se viti qĂ« lamĂ« pas.
âNĂ« tregun global u pĂ«rballĂ«m me rĂ«nie tĂ« kĂ«rkesĂ«s, e theksuar kryesisht nĂ« tremujorin e fundit tĂ« vitit 2024, megjithĂ«se pritshmĂ«ritĂ« dhe parashikimet ishin pĂ«r njĂ« rritje.
NjĂ« pjesĂ« e klientĂ«ve kanĂ« shtyrĂ« kĂ«rkesat e tyre pĂ«r tremujorin e parĂ« tĂ« kĂ«tij viti. Kjo na jep besim se ngadalĂ«simi ka karakter tĂ« pĂ«rkohshĂ«m dhe nĂ« vitin 2025 do tâi rikthehemi trendit rritĂ«s tĂ« industrisĂ«â, vlerĂ«son z. Jaçaj.
Edhe Ertjan Ăabiri, nga âDelmon Albaniaâ, thotĂ« se ngadalĂ«simi i reflektuar te kompanitĂ« qĂ« prodhojnĂ« pjesĂ« tĂ« thjeshta si kabllo dhe gomina pĂ«r klientĂ«t e mĂ«dhenj nĂ« industrinĂ« e automobilave vjen si efekt i zhvillimeve te grupet e mĂ«dha, kryesisht europiane.
âGjatĂ« vitit tĂ« shkuar, tregu i automobilave ka pasur njĂ« rĂ«nie tĂ« shitjeve nĂ« krahasim me shitjet e buxhetuara pĂ«r shumicĂ«n e kompanive tĂ« mĂ«dha europiane si âStellantisâ, âRenault Groupâ, âVolkswagenâ etj.
Kjo ka ndodhur kryesisht prej rënies së kërkesës, por edhe rritjes së ofertës dhe konkurrencës nga makinat elektrike të markave kineze. Rrjedhimisht, edhe për kompaninë tonë, si furnitor i tyre, ka pasur rënie të shitjeve me rreth 10% nga parashikimi.
Si pĂ«rgjigje pĂ«r rĂ«nien e porosive, u fokusuam te rritja e produktivitetit dhe ulja e kostove nĂ« pĂ«rgjithĂ«si, pĂ«r tĂ« arritur objektivat e planifikuara financiareâ, tha z. Ăabiri.
Â
Pritshmëri optimiste, por tregu i automobilave mbetet i paqartë
Tregu europian i automobilave, por edhe mĂ« gjerĂ« ai global, duket se sot pĂ«r sot mbetet i paqartĂ« pĂ«r drejtimin qĂ« do tĂ« marrĂ« gjatĂ« kĂ«tij viti. Konkretisht, tregu po pĂ«rballet me atĂ« qĂ« shumĂ« njohĂ«s tĂ« fushĂ«s e kanĂ« cilĂ«suar si âstuhia perfekteâ.
Ata parashikojnĂ« tkurrje tĂ« shitjeve pĂ«r gjigantĂ«t si âVolskwagenâ dhe âStellanisâ ndĂ«rthurur me kufizimet pĂ«r emetimet apo problemet e forcĂ«s punĂ«tore.
Dilema më e madhe e këtij tregu duket se janë makinat elektrike, që për disa segmente po ecin mjaft mirë, e për të tjerë po duken një tentativë epike pa rezultat.
Gjatë vitit të shkuar, kryefjalë e shumë temave ishte konkurrenca që vinte nga makinat elektrike të prodhuara në Kinë dhe kjo do të mbetet temë kyçe edhe këtë vit.
Për shumë prej prodhuesve, gjasat janë që ky të jetë një tjetër vit i zymtë, kur planet për elektrifikimin kanë ecur ngadalë, si dhe revanshi i Kinës mbetet i palëkundur.
Një industri që mbetet poshtë niveleve të parapandemisë duket se nuk mund të japë asnjë efekt domethënës pozitiv në zinxhirin e saj mbështetës, aty ku në ekstremet e saj bëjnë pjesë edhe kompanitë e vendosura në Shqipëri.
Konkretisht, numri i tyre është rritur vit pas viti, edhe pse zgjerimi i mëtejshëm është vënë në pikëpyetje për shkak të mungesës së fuqisë punëtore të konsiderueshme që kërkohet për fabrikat e këtij profili.
Sot nĂ« vend operojnĂ« disa tĂ« tilla, duke nisur nga âForschner Albaniaâ te âDelmon Group Albaniaâ, âPSZ Albaniaâ, âYura Corporationâ, âSEWS Cabind Albaniaâ apo âEverest Automotiveâ.
Â
Euro, dhembja e kokës e vitit të shkuar për eksportuesit, përfshi industrinë automotive
Fabrikat shqiptare qĂ« prodhojnĂ« fasoneri tĂ« thjeshtĂ« (pajisje, gomina apo kabllo) pĂ«r kompani si âMercedez Benzâ, âKIAâ, âHyundaiâ, âPeugeotâ, âRenaultâ, âFiat Groupâ apo âSumitomo Electric Industriesâ kanĂ« kontrata paraprake mbi porositĂ« qĂ« duhet tĂ« dĂ«rgojnĂ« pranĂ« klientĂ«ve.
KĂ«to kompani kanĂ« çmime tĂ« paracaktuara pĂ«r punĂ«n e tyre dhe pagesat i marrin nĂ« Euro, teksa pagesat nĂ« tregun vendas pĂ«r zĂ«ra tĂ« ndryshĂ«m duhet tâi bĂ«jnĂ« nĂ« Lek.
Niveli i ri i Euros, që në vitin 2024 njohu rekorde të tjera të minimumit historik në raport me Lekun, rriti presionin për këto kompani, ashtu siç ka ndodhur me shumicën e eksportuesve.
âTrendi shqetĂ«sues i Euros pa diskutim qĂ« ka ndikim negativ tĂ« drejtpĂ«rdrejtĂ« nĂ« rezultatet e kompanisĂ«, kryesisht bazuar nĂ« faktin qĂ« mbi 75% e kostove tona operacionale janĂ« nĂ« monedhĂ«n vendase, duke na krijuar pamundĂ«sinĂ« e marrjes sĂ« masave pĂ«r tĂ« shmangur kĂ«tĂ« efekt.
Ky faktor shoqĂ«rohet edhe me presionin e vazhduar tĂ« klientĂ«ve pĂ«r tĂ« mbajtur njĂ« çmim tĂ« pandryshuar, pavarĂ«sisht ndryshimit tĂ« kostove, e vendos edhe sektorin automotiv nĂ« tĂ« njĂ«jtĂ«n linjĂ« rreziku si gjithĂ« bizneset eksportuese nĂ« vendâ, pohon Eris Jaçaj, Drejtor Menaxherial i âForschner Albaniaâ.
Duke qenë të destinuara të prodhojnë vetëm për tregjet e huaja, thuajse të gjitha kompanitë automotive në vend janë të ndikuara nga zhvlerësimi i Euros.
âEfektet e rritjes sĂ« vlerĂ«s sĂ« Lekut nĂ« krahasim me Euron janĂ« negative pĂ«r bizneset eksportuese, qĂ« kanĂ« kontrata tĂ« rĂ«na dakord pĂ«r shitje nĂ« Euro.
Për çdo euro shitje, kostot e prodhimit në Shqipëri, nëse konvertohen në Euro, janë rritur prej forcimit të Lekut me hapa galopantë.
Sigurisht kjo ndikon negativisht nĂ« konkurrueshmĂ«rinĂ« e ShqipĂ«risĂ« pĂ«r projektet e rejaâ, â shprehet Ertjan Ăabiri, Drejtori Menaxherial i âDelmon Group ShqipĂ«riâ./ Nertila Maho
Â
The post Pas ngadalësimit në vitin 2024, ecuria e industrisë automotive në dorë të tregjeve globale appeared first on Revista Monitor.
Login
Fjalë (p.sh Bluetooth, Politico, Sanrio, etj.)
