❌

Normal view

There are new articles available, click to refresh the page.
Before yesterdayMain stream

Tirana, ndër qytetet me numrin më të lartë të taksive në Europë në raport me popullsisë

✇Revista Monitor
By: Mira Leka
25 July 2025 at 22:12

Lufta për pasagjerët, taksitë fitojnë terren në rrugët e Tiranës. Shqipëria, ndër të parat në Europë për numrin e lartë të taksive në raport me popullsinë. Rritja e turistëve, transporti i dobët publik dhe hyrja e flotave të taksive elektrike i kanë dhënë hov zhvillimit të këtij tregu

 

Armela Toska

NĂ« RrugĂ«n e Elbasanit, brenda vetĂ«m 5 minutave kaluan 87 taksi, sipas njĂ« vĂ«zhgimi qĂ« bĂ«ri “Monitor” nĂ« orĂ«n 9:30 tĂ« mĂ«ngjesit. Dhe nĂ«se lĂ«viz pak mĂ« pranĂ« qendrĂ«s, pĂ«rballĂ« Toptanit tĂ« presin 17 taksi tĂ« parkuara, gati pĂ«r tĂ« marrĂ« pasagjerĂ« nĂ« zemĂ«r tĂ« kryeqytetit.

Sipas Drejtorisë së Transportit dhe Trafikut Rrugor, në Tiranë kishte 2850 mjete të licencuara dhe 130 subjekte juridike që operojnë në kryeqytet deri në fund të majit 2025.

Bazuar në të dhënat e Cens 2023 për popullsinë banuese, kryeqyteti shqiptar ka aktualisht 4.8 taksi për çdo 1,000 banorë.

Kjo shifër e rendit Tiranën ndër vendet me numrin më të lartë në Europë dhe në Ballkan, teksa ia kalon vetëm Podgorica (4.9). Pas kryeqytetit shqiptar vjen Sarajeva (4.6).

Në Europë, kryeqyteti më i ngarkuar është Parisi, me 8.5 taksi për 1 mijë banorë.

Sipas burimeve pĂ«rkatĂ«se nga institucionet zyrtare tĂ« çdo vendi, tĂ« pĂ«rpunuara nga “Monitor”, Tirana lĂ« pas shumĂ« nga metropolet mĂ« tĂ« mĂ«dha dhe mĂ« tĂ« zhvilluara tĂ« kontinentit.

Në krahasim me qytete si Berlini (1.49), Londra (1.62) apo Roma (2.74), Tirana ka dukshëm më shumë taksi në raport me popullsinë.

 

Përpunime të Monitor, sipas të dhënave zyrtare nga shtetet përkatëse

 

Vendet e njohura për turizmin si Athina (4.33 taksi për 1,000 banorë), Stambolli (1.17) dhe Madridi (2.3) kanë një numër dukshëm më të ulët taksish për banor në krahasim me Tiranën.

Ky krahasim thekson jo vetëm një veçori të tregut shqiptar të transportit urban, por edhe faktin se, ndonëse Shqipëria është një destinacion më i vogël, ajo ofron një akses më të lartë ndaj shërbimeve të taksive, një element që ndikon pozitivisht në përvojën e vizitorëve dhe lehtësinë e lëvizjes brenda qytetit.

Kthimi i vendit në një destinacion turistik ka nxitur dukshëm këtë treg në vend. Ndërkohë, problemet e vazhdueshme të transportit publik i kanë detyruar qytetarët të mbështeten gjithnjë e më shumë tek alternativa si taksitë.

Këta dy faktorë u kombinuan me hyrjen e flotave të taksive elektrike, që përveçse shtuan ofertën, ulën dhe çmimet e shërbimit për shkak të kostos më të lirë në raport me taksitë e zakonshme që përdornin karburant.

Brenda vetëm pesë muajve të parë të këtij viti janë regjistruar 274 taksi të reja në Tiranë. Sipas të dhënave nga Drejtoria e Përgjithshme e Shërbimeve të Transportit Rrugor, në 2024, numri i taksive të regjistruara ishte 2,576 dhe në maj të këtij viti ky numër arriti në 2,850, duke shënuar një rritje prej rreth 10.6%.

Përballë kërkesës së madhe, shumë operatorë të rinj kanë hyrë në treg, duke sjellë më shumë konkurrencë dhe si rrjedhojë, një ulje të ndjeshme të çmimeve për udhëtime brenda dhe jashtë qytetit.

Platformat online dhe aplikacionet për porositjen e taksive kanë shtuar fleksibilitetin për klientët, ndërkohë që operatorët garojnë për të ofruar çmime sa më të lira dhe shërbim sa më cilësor.

 

Numri i taksive rritet, çmimet ulen

Rritja e numrit të operatorëve të taksive në treg ka sjellë me vete jo vetëm më shumë alternativa për pasagjerët, por edhe një ulje të dukshme të çmimeve për destinacionet më të kërkuara.

Hyrja e operatorëve që shërbejnë me flota elektrike ka ulur dukshëm kostot e transportit. Një taksi elektrike mund të udhëtojë për 300 km për një kosto karikimi prej 200-500 lekë.

NjĂ« taksi me karburant pĂ«r tĂ« njĂ«jtĂ«n rrugĂ« shpenzon rreth 4 – 5 mijĂ« lekĂ« naftĂ« ose benzinĂ«.

Sipas një vëzhgimi në treg, me shtimin e konkurrencës janë rritur edhe ofertat, sidomos nga operatorët e mëdhenj, që synojnë të tërheqin klientë me çmime promocionale apo zbritje të herëpashershme.

Në të kaluarën, udhëtimi drejt Aeroportit të Rinasit kushtonte mes 2,000 dhe 2,500 lekë, ndërsa tani, përmes aplikacioneve dhe operatorëve të ndryshëm, ky çmim mesatarisht shkon 1,200 lekë por ka operatorë që ofrojnë çmime edhe më të lira deri në 1,000 lekë.

Sipas të dhënave të publikuara nga disa prej operatorëve më të mëdhenj në vend tarifat aktuale për shërbimin taksi në Tiranë janë si më poshtë

Tarifa e nisjes: 300 lekë për 1.5 km të para
Zona A (5 km pas 1.5 km): 120 lekë/km dhe 25 lekë/minutë
Zona B (10 km pas 6.5 km): 95 lekë/km dhe 21.25 lekë/minutë
Zona C (mbi 16.5 km): 80 lekë/km dhe 20 lekë/minutë

Z. Kurtaj shprehet se te Green Taxi ata përpiqen të ruajnë stabilitet gjatë gjithë vitit, por në raste të veçanta, si gjatë festave ose sezonit turistik, mund të ketë rregullime të moderuara për të përballuar fluksin e shtuar dhe rritjen e kostove për destinacionet jashtë juridiksionit të Bashkisë së Tiranës.

Zhvillimi teknologjik ka nisur tĂ« ndryshojĂ« rrĂ«njĂ«sisht mĂ«nyrĂ«n si operohet nĂ« kĂ«tĂ« treg. Platforma “Uber” ka futur standarde tĂ« reja nĂ« shĂ«rbim, duke mundĂ«suar pagesa tĂ« thjeshta, udhĂ«time tĂ« monitoruara dhe rritje tĂ« besimit te klientĂ«t.

Teknologjia ka sjellë më shumë transparencë dhe mundësi zgjedhjeje për qytetarët, ndërsa për vetë taksistët ka krijuar një kanal më të drejtë për të ofruar shërbimin, pa qenë të detyruar të operojnë në mënyrë të ndërmjetme apo joformale.

P.sh. Patoko, një platformë vendase, aktualisht numëron mbi 800 shoferë të regjistruar, prej të cilëve 760 operojnë në Tiranë. Arbër Kadia, CEO dhe bashkëthemelues i Patoko-s, thotë se përdoruesit më aktivë janë të rinjtë nga 18 deri në 42 vjeç, një grup që kërkon komoditet, pagesë të sigurt dhe shërbim të mirë.

“Shohim çdo muaj rritje tĂ« pagesave me kartĂ« edhe nga konsumatorĂ«t shqiptarĂ«â€, – thotĂ« z. Kadia, duke theksuar se besimi nĂ« teknologji Ă«shtĂ« rritur ndjeshĂ«m.

Pavarësisht risive në teknologji, problemi mbetet pasi pjesa më e madhe janë taksistë individualë.

Sipas Dashnor Memaj, kreut tĂ« ShoqatĂ«s sĂ« Transportit Publik, “pjesa mĂ« e madhe e taksive janĂ« individ taksi, pa qenĂ« tĂ« strukturuar nĂ« kompani tĂ« mĂ«dha dhe kjo e vĂ«shtirĂ«son kryerjen e shĂ«rbimit nĂ« kohĂ« dhe me standard tĂ« mirĂ«â€.

Ndryshe nga kompanitĂ«, qĂ« ndjekin orare tĂ« paracaktuara dhe plane pune mĂ« tĂ« sakta, taksistĂ«t individualĂ« shpesh “dalin nĂ« punĂ« dhe ikin sipas kohĂ«s sĂ« tyre”, duke krijuar boshllĂ«qe nĂ« mbulimin e kĂ«rkesĂ«s, veçanĂ«risht nĂ« orare tĂ« ngarkuara apo zona periferike.

Kjo diferencë në mënyrën e organizimit përkthehet në cilësi të ndryshme të përvojës për qytetarët dhe tregon se, ndonëse teknologjia ka nisur të sjellë rregull, tregu ka ende nevojë për standardizim më të plotë.

 

Numri i taksive rritet, po çmimet?!

Rritja e numrit të operatorëve të taksive në treg ka sjellë me vete jo vetëm më shumë alternativa për pasagjerët, por edhe një ulje të çmimeve për destinacionet më të kërkuara. Hyrja e operatorëve që shërbejnë me flota elektrike ka ulur dukshëm kostot e transportit.

NjĂ« taksi elektrike mund tĂ« udhĂ«tojĂ« pĂ«r 300 km pĂ«r njĂ« kosto karikimi prej 200-500 lekĂ«. NjĂ« taksi me karburant pĂ«r tĂ« njĂ«jtĂ«n rrugĂ« shpenzon rreth 4 – 5 mijĂ« lekĂ« naftĂ« ose benzinĂ«.

Sipas një vëzhgimi në treg, me shtimin e konkurrencës janë rritur edhe ofertat, sidomos nga operatorët e mëdhenj, që synojnë të tërheqin klientë me çmime promocionale apo zbritje të herëpashershme.

Në të kaluarën, udhëtimi drejt Aeroportit të Rinasit kushtonte mes 2,000 dhe 2,500 lekë, ndërsa tani, përmes aplikacioneve dhe operatorëve të ndryshëm, ky çmim mesatarisht shkon 1,200 lekë por ka operatorë që ofrojnë çmime edhe më të lira deri në 1,000 lekë.

Sipas të dhënave të publikuara nga disa prej operatorëve më të mëdhenj në vend tarifat aktuale për shërbimin taksi në Tiranë janë si më poshtë

Tarifa e nisjes: 300 lekë për 1.5 km të para
Zona A (5 km pas 1.5 km): 120 lekë/km dhe 25 lekë/minutë
Zona B (10 km pas 6.5 km): 95 lekë/km dhe 21.25 lekë/minutë
Zona C (mbi 16.5 km): 80 lekë/km dhe 20 lekë/minutë

Z. Kurtaj shprehet se te Green Taxi ata përpiqen të ruajnë stabilitet gjatë gjithë vitit, por në raste të veçanta, si gjatë festave ose sezonit turistik, mund të ketë rregullime të moderuara për të përballuar fluksin e shtuar dhe rritjen e kostove për destinacionet jashtë juridiksionit të Bashkisë së Tiranës.

Zhvillimi teknologjik ka nisur të ndryshojë rrënjësisht mënyrën si operohet në këtë treg.

Platforma “Uber” ka futur standarde tĂ« reja nĂ« shĂ«rbim, duke mundĂ«suar pagesa tĂ« thjeshta, udhĂ«time tĂ« monitoruara dhe rritje tĂ« besimit te klientĂ«t. Teknologjia ka sjellĂ« mĂ« shumĂ« transparencĂ« dhe mundĂ«si zgjedhjeje pĂ«r qytetarĂ«t, ndĂ«rsa pĂ«r vetĂ« taksistĂ«t ka krijuar njĂ« kanal mĂ« tĂ« drejtĂ« pĂ«r tĂ« ofruar shĂ«rbimin, pa qenĂ« tĂ« detyruar tĂ« operojnĂ« nĂ« mĂ«nyrĂ« tĂ« ndĂ«rmjetme apo joformale.

P.sh. Patoko, njĂ« platformĂ« vendase, aktualisht numĂ«ron mbi 800 shoferĂ« tĂ« regjistruar, prej tĂ« cilĂ«ve 760 operojnĂ« nĂ« TiranĂ«. ArbĂ«r Kadia, CEO dhe bashkĂ«themelues i Patoko-s, thotĂ« se pĂ«rdoruesit mĂ« aktivĂ« janĂ« tĂ« rinjtĂ« nga 18 deri nĂ« 42 vjeç, njĂ« grup qĂ« kĂ«rkon komoditet, pagesĂ« tĂ« sigurt dhe shĂ«rbim tĂ« mirĂ«. “Shohim çdo muaj rritje tĂ« pagesave me kartĂ« edhe nga konsumatorĂ«t shqiptarĂ«â€, – thotĂ« z. Kadia, duke theksuar se besimi nĂ« teknologji Ă«shtĂ« rritur ndjeshĂ«m.

Pavarësisht risive në teknologji, problemi mbetet pasi pjesa më e madhe janë taksistë individualë.

Sipas Dashnor Memaj, kreut tĂ« ShoqatĂ«s sĂ« Transportit Publik, “pjesa mĂ« e madhe e taksive janĂ« individ taksi, pa qenĂ« tĂ« strukturuar nĂ« kompani tĂ« mĂ«dha dhe kjo e vĂ«shtirĂ«son kryerjen e shĂ«rbimit nĂ« kohĂ« dhe me standard tĂ« mirĂ«â€.

Ndryshe nga kompanitĂ«, qĂ« ndjekin orare tĂ« paracaktuara dhe plane pune mĂ« tĂ« sakta, taksistĂ«t individualĂ« shpesh “dalin nĂ« punĂ« dhe ikin sipas kohĂ«s sĂ« tyre”, duke krijuar boshllĂ«qe nĂ« mbulimin e kĂ«rkesĂ«s, veçanĂ«risht nĂ« orare tĂ« ngarkuara apo zona periferike.

Kjo diferencë në mënyrën e organizimit përkthehet në cilësi të ndryshme të përvojës për qytetarët dhe tregon se, ndonëse teknologjia ka nisur të sjellë rregull, tregu ka ende nevojë për standardizim më të plotë.

 

Taksitë rrisin importin e makinave elektrike

GjatĂ« periudhĂ«s 2019–2024 Ă«shtĂ« vĂ«rejtur rritje graduale dhe e qĂ«ndrueshme nĂ« numrin e automjeteve elektrike tĂ« regjistruara pĂ«r herĂ« tĂ« parĂ« nĂ« ShqipĂ«ri, e ndikuar kryesisht nga shtimi i kompanive tĂ« taksive qĂ« kanĂ« flota elektrike.

Sipas të dhënave nga Drejtoria e Përgjithshme e Shërbimeve të Transportit Rrugor (DPSHTRR) në vitin 2024 u regjistruan 3,127 automjete elektrike, me rritje 72% në krahasim me vitin e mëparshëm dhe gati 5 herë më shumë se në 2022, kur u regjistruan vetëm 675 mjete.

 

Burimi: DPShTRr

 

NĂ« pjesĂ«n mĂ« tĂ« madhe, automjetet elektrike janĂ« kryesisht pĂ«r t’u pĂ«rdorur si taksi.

Sipas të dhënave të DPShTRr nga 2,576 taksi që operonin në 2024, 1,467 janë elektrike, 63 hibride dhe 1,046 me lëndë djegëse. Mjetet elektrike përbënin 57% të flotës totale të taksive (nga 31.2% që ishin në 2023).

 

Burimi: DPShTRr

 

Kjo shihet edhe në infrastrukturën për këto mjete. Ndërsa qytetarët hasin vështirësi për të gjetur poste karikimi, kompanitë e taksive kanë investuar në stacione të posacme për flotën e tyre, duke i dhënë vetes një avantazh të qartë në përdorimin e kësaj teknologjie.

Administratori i Green Taxi pohon pĂ«r “Monitor” se “pĂ«rdorimi i makinave elektrike ka sjellĂ« ulje tĂ« konsiderueshme tĂ« kostove tĂ« karburantit dhe mirĂ«mbajtjes rutinĂ«.
Ne si kompani kemi pika tĂ« posaçme karikimi, duke na dhĂ«nĂ« avantazh operativ”.

Ai thekson se strategjia e kompanisë për një flotë më të qëndrueshme lidhet ngushtë me kërkesat e reja të tregut dhe pritshmëritë gjithnjë e më të larta të klientëve.

Sipas Entit Rregullator të Energjisë, në total, në Republikën e Shqipërisë janë regjistruar gjithsej rreth 178 kontrata për stacione karikimi, me fuqi të instaluar totale prej 26,627 kWh.

Pavarësisht rritjes, numri i mjeteve elektrike mbetet minimal në raport me totalin e makinave të reja të regjistruara në një vit.

Në vitin 2019, numri i automjeteve elektrike ishte vetëm 35, nga një total prej 51,994 mjeteve të regjistruara atë vit.

Kulmi i kësaj tendence arriti në vitin 2024, me 3,127 automjete elektrike të regjistruara, që përbëjnë rreth 3.1% të totalit prej 99,441 regjistrimesh të reja.

 

Burimi: DPShTRr

 

Sfidat teknike dhe infrastrukturore

Megjithatë, ky tranzicion nuk është i lehtë. Shqipëria ende përballet me mungesë të specialistëve të trajnuar për mirëmbajtjen e makinave hibride dhe pjesët e këmbimit shpesh mungojnë ose janë të shtrenjta.

Për më tepër, infrastruktura rrugore lë për të dëshiruar: gropat, trotuaret e dëmtuara dhe ndalesat e pakta të karikimit elektrike mund të shkaktojnë dëme dhe vonesa për drejtuesit
që përdorin automjete elektrike.

Z. Kurtaj nga Green Taxi shprehet se “sfida kryesore Ă«shtĂ« mungesa e pjesĂ«ve rezervĂ« specifike pĂ«r modelet elektrike nĂ« tregun vendas”.

 

Kompanitë më të mëdha në treg

Në Tiranë operojnë disa kompani të mëdha taksish, të cilat zënë një pjesë të konsiderueshme të tregut të transportit të udhëtarëve brenda dhe jashtë qytetit.

Sipas të dhënave nga QKB mbi xhiron vjetore të realizuar në vitin 2023, katër nga emrat më të njohur në këtë sektor janë:

Merr Taxi, aktualisht një nga operatorët më të mëdhenj në vend, ka realizuar një xhiro prej 562.6 milionë lekësh.

Lux Taxi, i njohur për shërbimin me mjete të kategorisë së lartë, ka raportuar të ardhura në vlerën 138.1 milionë lekë.

City Taxi, një tjetër emër i konsoliduar në treg, ka gjeneruar 79.7 milionë lekë të ardhura.

Smart Taxi, një operator më i vogël në krahasim me të tjerët, ka raportuar një xhiro prej 9.2 milionë lekësh.

Norma e fitimit të operatorëve luhatet në 8-10%, sipas bilanceve të operatorëve, duke mos rezultuar një biznes shumë fitimprurës.

 

Burimi: QKB

 

Lexoni edhe:

“Tregu i taksive drejt dixhitalizimit dhe automjeteve elektrike dhe hibride”

Transporti publik me Google Maps, çorientues

 

The post Tirana, ndër qytetet me numrin më të lartë të taksive në Europë në raport me popullsisë appeared first on Revista Monitor.

Transporti publik me Google Maps, çorientues

✇Revista Monitor
By: Mira Leka
25 July 2025 at 22:08

Edhe pse të dhënat për transportin publik dhe ndërqytetas janë tashmë të disponueshme në Google Maps, përsëri nuk ndihmojnë shumë në orientim drejt destinacioneve të kërkuara, pasi rrugët dhe linjat urbane që aplikacioni sugjeron nuk janë të qarta as për vendasit.

Linjat e autobusëve në Tiranë shënohen me një shkronjë dhe një numër, jo me emrin e plotë të linjës dhe oraret nuk janë të sakta. Gjithashtu, mungon infrastruktura bazë në stacionet e autobusëve, duke e bërë të vështirë orientimin dhe identifikimin e ndalesave.

Destinacionet nuk janĂ« tĂ« pĂ«rcaktuara qartĂ« nĂ« aplikacion, pĂ«r shembull, Mali i Dajtit figuron gabimisht si i vendosur nĂ« sheshin “SkĂ«nderbej”.

Një shembull tjetër është rruga nga Qendra e Tiranës drejt Dajti Ekspres. Ky udhëtim zgjat rreth 50 minuta, 36 minuta me urban dhe më pas 14 minuta në këmbë, por aplikacioni sugjeron tri linja të ndryshme autobusi: 11, 15A dhe 15B.

Këto linja përkatësisht janë Linza, Kinostudio dhe Porcelani, por në aplikacion nuk ka asnjë shenjë dalluese që të ndihmojë përdoruesin të kuptojë cilës linjë i përket secili numër, pasi autobusët në terren shënohen vetëm me emrat e linjave, jo me numrat përkatës.

 

Turistët eksplorojnë taksitë

Turistët që vizitojnë Tiranën shpesh përballen me vështirësi serioze në përdorimin e transportit publik, për shkak të mungesës së informacionit të saktë dhe të aksesueshëm në gjuhë të huaja.

Deri në janar 2025, harta e transportit publik nuk ishte e hedhur në Google Map, duke bërë që shumë turistë të orientoheshin drejt makinave me qira, ose taksive, çka nxiti zhvillimin e shpejtë të tyre.

Edhe sot, shumë prej linjave kryesore të autobusëve nuk kanë orare të qarta në platforma si Google Maps, apo në stacionet e transportit, dhe shumica e informacionit nuk është i disponueshëm në anglisht.

Kjo krijon konfuzion dhe stres, sidomos për ata që duan të udhëtojnë nga qendra e qytetit drejt aeroporteve ose terminaleve të autobusëve ndërqytetës.

“Zakonisht kur udhĂ«toj mendoj se taksia Ă«shtĂ« zgjidhja mĂ« e mirĂ«. Ndryshe nga autobusĂ«t, taksitĂ« janĂ« tĂ« shpejta, tĂ« sigurta dhe tĂ« lehta pĂ«r t’u pĂ«rdorur, sidomos kur nuk ke kohĂ« pĂ«r tĂ« humbur duke pritur ose duke kĂ«rkuar orare.

Deri mĂ« tani pĂ«r tĂ« bĂ«rĂ« udhĂ«time tĂ« gjata dhe jashtĂ« qendrĂ«s kam pĂ«rdorur taksi si pĂ«r tĂ« ardhur nga Aeroporti, si dhe pĂ«r tĂ« shkuar nĂ« terminalin e autobusĂ«ve, pĂ«r tĂ« dalĂ« jashtĂ« qytetit”, thotĂ« Mak, turist nga Holanda.

Ana vizitoi Tiranën për herë të parë këtë vit. Ajo planifikoi të zbulonte qytetin me transportin publik, por përballë mungesave dhe vonesave të autobusëve, përfundoi duke përdorur taksinë në shumicën e udhëtimeve.

“Fillimisht mendova se taksia do tĂ« mĂ« kushtonte shumĂ«, por nĂ« fakt nuk ishte dhe aq shtrenjtĂ« sa prisja. Paguaja direkt nĂ« aplikacion dhe ishte shumĂ« mĂ« e lehtĂ« sesa mendoja. Transporti publik? Nuk e marr mĂ« kurrĂ«! Doja tĂ« shkoja nĂ« Dajt, por autobusi mĂ« çoi nĂ« anĂ«n tjetĂ«r tĂ« qytetit dhe humba shumĂ« kohĂ« dhe nerva”.

Por përdoruesit më të mëdhenj të taksive janë vendasit, në rastin e aplikacionit Patoko, 90% e konsumatorëve janë vendas dhe 10% të huajt.

Në vitin 2025, përdorimi i aplikacionit Patoko nga turistët të huaj është rritur me 90%, duke shtuar nevojën që shërbimet të jenë të aksesueshme edhe në gjuhë të huaj dhe me sisteme ndërkombëtare pagese.

“SynojmĂ« tĂ« ofrojmĂ« njĂ« pĂ«rvojĂ« sa mĂ« tĂ« ngjashme me atĂ« qĂ« vizitorĂ«t janĂ« mĂ«suar nĂ« vendet e tyre”, – shprehet ArbĂ«r Kadia, drejtor administrativ i Patoko.

Rritje të kërkesës nga të huajt kanë parë edhe operatorët në treg. Sipas Arbër Kurtaj, drejtor dhe administrator i kompanisë së taksive Green Taxi, gjatë sezonit turistik, rritja është më e lartë.

“Sidomos gjatĂ« sezonit turistik, kemi  rritje tĂ« ndjeshme tĂ« klientĂ«ve tĂ« huaj. PĂ«r tĂ« menaxhuar mĂ« mirĂ« kĂ«tĂ« kĂ«rkesĂ«, kemi trajnuar shoferĂ«t pĂ«r tĂ« komunikuar nĂ« gjuhĂ« tĂ« huaja bazĂ« dhe dua tĂ« theksoj se operatorĂ«t tanĂ« shĂ«rbejnĂ« 24/7 duke pritur telefonata dhe rezervime”.

 

 

The post Transporti publik me Google Maps, çorientues appeared first on Revista Monitor.

BanorĂ«t e Treshit pa linjĂ« urbane: “GjithĂ« jetĂ«n nĂ« kĂ«mbĂ«â€

✇Citizens.al
By: Citizens.al
20 May 2025 at 16:52

Autor: Franko Saliasi | Citizens.al | Tiranë

Tirana ka 16 linja urbane dhe mbi 300 autobusĂ«, por pĂ«r banorĂ«t e Treshit – njĂ« zonĂ« periferike nĂ« NjĂ«sinĂ« Administrative Nr. 11 – transporti publik mbetet luks i paarritshĂ«m. Me njĂ« popullsi prej mbi 65 mijĂ« banorĂ«sh, kjo zonĂ« nuk ka qasje tĂ« drejtpĂ«rdrejtĂ« nĂ« asnjĂ« nga linjat ekzistuese.

Banorët kujtojnë për Citizens.al se dikur kanë pasur linjë autobusi, por pas vitit 2020 ajo u hoq.

“Na vunĂ« njĂ« herĂ« njĂ« autobus tĂ« vogĂ«l, linja e BĂ«rxullit [njĂ«si e BashkisĂ« VorĂ«]
 as dy vjet nuk na e lanĂ«,” thotĂ« Xhelali, njĂ« nga banorĂ«t e zonĂ«s. “Pastaj ishte njĂ« autobus i linjĂ«s sĂ« Institutit [Bashkia KamĂ«z], qĂ« u fut te lagjja jonĂ«, pak kohĂ« e lanĂ« edhe atĂ«, para 4-5 vitesh.”

PĂ«r tĂ« arritur stacionin mĂ« tĂ« afĂ«rt, te Treshi, pranĂ« shinave nĂ« rrethin ku bĂ«hen bashkĂ« rrugĂ«t “Lunxheri-Kastriotet”, atyre u duhet mbi gjysmĂ« orĂ« ecje, njĂ« sfidĂ« qĂ« pĂ«rkeqĂ«son aksesin nĂ« arsim, punĂ« e shĂ«rbime bazĂ«.

Institucionet pĂ«rgjegjĂ«se – Bashkia TiranĂ«, Bashkia VorĂ« dhe ajo e KamzĂ«s – bĂ«jnĂ« ping-pong me pĂ«rgjegjĂ«sinĂ«, ndĂ«rkohĂ« qĂ« asnjĂ« zgjidhje konkrete nuk Ă«shtĂ« ofruar qĂ« prej ndĂ«rprerjes sĂ« linjĂ«s Kashar-BĂ«rxullĂ« nĂ« vitin 2023.

“[
] para pandemisĂ« ka pasur linjĂ« tĂ« transportit publik por jo e licencuar nga Bashkia VorĂ«.” tha kjo bashki pĂ«r Citizens.al ndĂ«rsa nuk shpjegon arsyet se pĂ«rse nuk u ofrohet njĂ« zgjidhje banorĂ«ve duke licencuar njĂ« kompani.

Qytetarë duke hipur në autobusin e linjës Kamëz-Qendër (Tiranë)/Shinat e Trenit tek Treshit, në kryeqytet.

BanorĂ«t flasin pĂ«r njĂ« neglizhencĂ« tĂ« thellĂ«: “JanĂ« tallur me ne nĂ« kĂ«to 30 vite, gjithĂ« jetĂ«n nĂ« kĂ«mbĂ«,” thekson Xhelali.

“VijnĂ« vetĂ«m pĂ«r vota,” shprehet e zhgĂ«njyer Rita, njĂ« nĂ«nĂ« e dy fĂ«mijĂ«ve, tĂ« cilĂ«t ndjekin shkollĂ«n nĂ« LaprakĂ« – mbi 3 kilometra larg – sepse zona nuk ka gjimnaz.

“E kanĂ« harruar kĂ«tĂ« lagjen tonĂ«!” thekson mĂ« tej ajo.

Kjo mungesë e qasjes në transport përbën një problematikë serioze të barazisë sociale dhe urbanistike në Tiranë.

Dashnor Memaj, kryetar i ShoqatĂ«s sĂ« Transportit Urban, konfirmoi pĂ«r Citizens.al se te zona e ashtuquajtur “Shinat e Trenit” te Treshi, kalojnĂ« linjat “Institut-QendĂ«r” dhe “KamĂ«z-QendĂ«r”. NdĂ«rkohĂ« rreth 1.2 kilometra mĂ« tutje atyre u shĂ«rben linja “VorĂ«-QendĂ«r” te qendra tregtare “Casa Italia”.

“Dal me fĂ«mijĂ«t, pasi kanĂ« qejf tĂ« shkojnĂ« te lodrat, por na zĂ« frika,” thotĂ« Silva, njĂ« tjetĂ«r banore, e cila tregon se i druhen faktit se fĂ«mijĂ«t lodhen tĂ« dalin deri nĂ« rrugĂ«n kryesore, teksa taksitĂ« kĂ«rkojnĂ« 300-400 lekĂ« vetĂ«m pĂ«r njĂ« rrugĂ«.

“FĂ«mija im shkon nĂ« shkollĂ« nĂ« kĂ«mbĂ«, unĂ« pĂ«rditĂ« nĂ« kĂ«mbĂ«, nuk e di si nuk menduan njĂ«herĂ« pĂ«r ne,” vijoi ajo.

Qytetarë duke ecur në këmbë dhe automjete në rrugën Princ Vidi, ku mungon një linjë e transportit publik.

Bashkia VorĂ« i tha Citizens.al se pĂ«r zonĂ«n qĂ« mbulon “nuk ka pasur ankesa nga banorĂ«t pĂ«r shtim linje tĂ« re”.

Citizens iu drejtua BashkisĂ« KamĂ«z, e cila tha se “zona te rruga ‘Princ Vidi’ rrugicat pĂ«rreth, deri nĂ« BĂ«rxullĂ«, nuk janĂ« pjesĂ« e juridiksionit tĂ« saj”.

Kryetari i ShoqatĂ«s sĂ« Transportit Qytetas, Kostandin Foni, sugjeroi qĂ« pĂ«r kĂ«tĂ« çështje t’i drejtoheshim DrejtorisĂ« sĂ« Transportit Publik pranĂ« BashkisĂ« TiranĂ«, pasi ajo harton mbulimin me linjat urbane.

Bashkia TiranĂ« pranoi se pĂ«r linjĂ«n “Kashar-BĂ«rxullĂ«â€ nĂ« periudhĂ«n 2018-2023 qe lidhur kontratĂ« shĂ«rbimi me kompaninĂ« “Denisi Trans”, por qĂ« pas pĂ«rfundimit tĂ« kontratĂ«s nuk e ka rinovuar atĂ«.

Njësoj si dy bashkitë e tjera, edhe Bashkia Tiranë nuk sqaroi nëse ka pasur ndonjë studim për këtë komunitet apo për përshtatjen e linjave të tjera për ta mbuluar dhe zonën e Treshit duke e lënë çështjen pa zgjidhje.

The post BanorĂ«t e Treshit pa linjĂ« urbane: “GjithĂ« jetĂ«n nĂ« kĂ«mbĂ«â€ appeared first on Citizens.al.

Rritet me 48,2% flota e mjeteve në Shqipëri, gati 9 mijë të gjeneratës së fundit

✇Agjencia Telegrafike Shqiptare
By: Arbi Fortuzi
15 July 2025 at 17:24

TIRANË, 15 korrik /ATSH/ Drejtoria e PĂ«rgjithshme e ShĂ«rbimeve tĂ« Transportit Rrugor (DPSHTRR) njofton se nĂ« gjashtĂ«mujorin e parĂ« tĂ« vitit 2025 Ă«shtĂ« shĂ«nuar njĂ« rritje e ndjeshme e flotĂ«s aktive tĂ« mjeteve nĂ« ShqipĂ«ri, me 48,2% mĂ« shumĂ« krahasuar me tĂ« njĂ«jtĂ«n periudhĂ« tĂ« vitit 2020.

Sipas DPSHTRR, gjatë periudhës janar-qershor 2025 janë regjistruar 47.459 mjete, nga të cilat 81,5% janë autovetura. Krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2020, ky numër përfaqëson një rritje prej 136.8%.

Sa i takon origjinës së mjeteve të regjistruara, kryeson Korea e Jugut me 20,5%, pasuar nga Italia me 16%, Gjermania me 15,5%, Zvicra me 8,8%, SHBA me 7,9% dhe Kina me 7,8%.

Gjithashtu, raporti evidenton se flota është rinovuar me 8862 mjete të gjeneratës së fundit (0-3 vite), duke shënuar një rritje prej 68% të regjistrimeve në krahasim me janar-qershorin e vitit 2023.

Po ashtu, gjatë kësaj periudhe janë regjistruar 3796 çregjistrime të përhershme, ose 18,3% më shumë krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

DPSHTRR u bën thirrje të gjithë drejtuesve të rinj dhe ekzistues të mjeteve që të respektojnë rregullat e qarkullimit rrugor, të kryejnë kontrollet periodike të mjeteve dhe, përpara se të importojnë një mjet, të verifikojnë kategorinë mjedisore të tij.

Tabela të publikuara nga DPSHTR
1 nga 4

/a.f//r.e/

The post Rritet me 48,2% flota e mjeteve në Shqipëri, gati 9 mijë të gjeneratës së fundit appeared first on Agjencia Telegrafike Shqiptare.

“Tregu i taksive drejt dixhitalizimit dhe automjeteve elektrike dhe hibride”

✇Revista Monitor
By: Mira Leka
30 June 2025 at 09:43

Intervistë me Dashnor Memaj, kryetari i Shoqatës së Transportit
 
Në një qytet si Tirana, ku infrastruktura e transportit publik mbetet ende sfiduese për shumë banorë dhe vizitorë, tregu i taksive zë një vend thelbësor në jetën urbane.
Dashnor Memaj, kryetari i Shoqatës së Transportit, thotë se rritja e përdorimit të aplikacioneve për thirrjen e taksive dhe hyrja e operatorëve më të organizua...

Nevojitet abonim për të lexuar artikull të revistës

Plani juaj aktual nuk ofron qasje në artikujt më të fundit të revistës. Për të pasur qasje të plotë, ju lutemi përmirësoni abonimin tuaj në premium.

The post “Tregu i taksive drejt dixhitalizimit dhe automjeteve elektrike dhe hibride” appeared first on Revista Monitor.

Taksi? Po faleminderit

✇Revista Monitor
By: Mira Leka
30 June 2025 at 09:40

Lufta për pasagjerët, taksitë fitojnë terren në rrugët e Tiranës. Shqipëria, ndër të parat në Europë për numrin e lartë të taksive në raport me popullsinë. Rritja e turistëve, transporti i dobët publik dhe hyrja e flotave të taksive elektrike i kanë dhënë hov zhvillimit të këtij tregu
 
Armela Toska
NĂ« RrugĂ«n e Elbasanit, brenda vetĂ«m 5 minutave kaluan 87 taksi, sipas njĂ« vĂ«zhgimi qĂ« bĂ«ri “Monitor...

Nevojitet abonim për të lexuar artikull të revistës

Plani juaj aktual nuk ofron qasje në artikujt më të fundit të revistës. Për të pasur qasje të plotë, ju lutemi përmirësoni abonimin tuaj në premium.

The post Taksi? Po faleminderit appeared first on Revista Monitor.

Ulen kostot e mallrave të importuara, rriten të prodhuesve

✇Revista Monitor
By: Eralda Zito
5 June 2025 at 11:52

Kostot e mallrave të importuara kanë shënuar rënie në tremujorin e parë të këtij viti. Në të kundërt ka qenë tendenca e prodhuesve që kanë parë një rritje të lehtë të kostove.

Ulet Indeksi i Çmimeve tĂ« Importit

Sipas INSTAT, Indeksi i Çmimeve tĂ« Importit, nĂ« tremujorin e parĂ« tĂ« vitit 2025, arriti 107,7, kundrejt vitit 2021 si periudha bazĂ«.

Krahasuar me tremujorin e parë 2024, indeksi i çmimeve të importit shënoi një ulje me 0,4%, një vit më parë ky ndryshim ishte -1,9%.

Ndryshimi tremujor i indeksit të çmimeve të importit në tremujorin e parë 2025, krahasuar me tremujorin e katërt 2024 ka një ulje prej 0,3%.

Krahasuar me tremujorin e parĂ« 2024, çmimet e importit tĂ« produkteve nĂ« seksionin “Energjia elektrike, gazi, avulli dhe ajri kondicionuar” shĂ«nuan ulje me 5,5%, pasuar nga seksionet “Furnizimi me ujĂ«, aktivitete tĂ« trajtimit dhe menaxhimit tĂ« mbeturinave, mbetjeve” me 1,2%, “Industria pĂ«rpunuese” me peshĂ«n mĂ« tĂ« madhe prej 94,0%, me 0,1%.

Brenda seksionit “Industria pĂ«rpunuese” ulja mĂ« e madhe e çmimeve vĂ«rehet nĂ« produktet e aktiviteteve “Konfeksionimi i veshjeve’’ me 2,1%, pasuar nga “Metalurgjia” me 1,4%, etj. Nga ana tjetĂ«r “Industria nxjerrĂ«se” shĂ«noi njĂ« rritje me 0,6%.

Rritet lehtë kosto për prodhuesit

NĂ« tremujorin e parĂ« tĂ« vitit 2025, Indeksi i Çmimeve tĂ« Prodhimit (IÇP) arriti 129,7, kundrejt vitit 2021 si periudhĂ« bazĂ«. Indeksi i Çmimeve tĂ« Prodhimit shĂ«noi rritje vjetore me 0,4% dhe rritje tremujore 0,3%.

Rritja mĂ« e lartĂ« vjetore u shĂ«nua nĂ« seksionin “Energji elektrike, gaz, avull dhe ajĂ«r tĂ« kondicionuar ” me 1,0%, e ndjekur nga seksionet “Industri nxjerrĂ«se” 0,7% dhe “Furnizimi me ujĂ«, aktivitete tĂ« trajtimit dhe menaxhimit tĂ« mbeturinave, mbetjeve” me 0,5%. “Industri pĂ«rpunuese” shĂ«noi njĂ« rritje me 0,03%.

Brenda kĂ«tij seksioni, rritja mĂ« e madhe e çmimeve vĂ«rehet nĂ« aktivitetin “Prodhimi i mobiljeve” me 2,1%, ndĂ«rsa ulja mĂ« e madhe e çmimeve vĂ«rehet nĂ« aktivitetin “Metalurgji” me 2,4%.

IÇP pĂ«r tregun vendas; ShĂ«noi njĂ« rritje vjetore prej 0,7%. Rritja vjetore mĂ« e madhe u vu re nĂ« seksionin “Industri pĂ«rpunuese” me 1,1% dhe nĂ« sektorin “Energji elektrike, gaz, avull dhe ajĂ«r tĂ« kondicionuar” me 0,8%, ndĂ«rsa “Industri nxjerrĂ«se” shĂ«noi njĂ« rĂ«nie prej 1,8%.

IÇP pĂ«r eksport; ShĂ«noi rritje vjetore prej 0,3%. Rritja mĂ« e madhe vjetore u shĂ«nua nga seksioni “Industri nxjerrĂ«se” me 2,8%. NdĂ«rkohĂ«, “Industri pĂ«rpunuese” shĂ«noi njĂ« rĂ«nie prej 0,2%.

The post Ulen kostot e mallrave të importuara, rriten të prodhuesve appeared first on Revista Monitor.

Mynihu ‘zien’ para finales, probleme nĂ« transport dhe tension mes tifozĂ«ve

✇Lapsi
By: user 11
31 May 2025 at 19:00

Policia gjermane është vënë në gatishmëri të lartë pasi situata në Mynih është përshkallëzuar në disa zona të qytetit, përpara fillimit të ndeshjes.

Gaz lotsjellës dhe kaos në metro

NjĂ« incident serioz ndodhi nĂ« linjĂ«n U6, nĂ« stacionin “UniversitĂ€t”, ku Ă«shtĂ« raportuar pĂ«rdorimi i gazit lotsjellĂ«s nĂ« njĂ« prej trenave. PĂ«r pasojĂ«, u aktivizua frena e emergjencĂ«s, duke shkaktuar vonesa tĂ« mĂ«dha dhe konfuzion nĂ« rrjetin e transportit publik. Roja e metrosĂ« nuk arriti tĂ« ndĂ«rhynte pĂ«r shkak tĂ« situatĂ«s sĂ« tensionuar.

Tifozë të lënduar në stacionin Fröttmaning

Tensione u raportuan edhe nĂ« stacionin “Fröttmaning”, pranĂ« stadiumit, ku disa tifozĂ« tĂ« Interit mbetĂ«n tĂ« lĂ«nduar, madje edhe tĂ« mbuluar me gjak, sipas raportimeve. FatmirĂ«sisht, njĂ« gardh sigurie mes shinave ndaloi pĂ«rshkallĂ«zimin e mĂ«tejshĂ«m tĂ« dhunĂ«s.

Përleshje dhe hedhje gurësh mes tifozëve

Përplasjet vazhduan me hedhje gurësh nga tifozët e Interit në drejtim të atyre të PSG-së në të njëjtin stacion, ndërsa përleshje fizike ndodhën edhe në stacionin qendror të trenit. Policia ndërhyri me shpejtësi për të ndaluar përshkallëzimin e dhunës. Sipas burimeve nga terreni, grupet ultras kanë nisur marshimin drejt stadiumit nën mbikëqyrje të fortë të forcave të rendit.

Finalja, e cila pritet të ndjekë një spektakël futbolli në fushë, ka përballë dy nga klubet më të mëdha në Europë, por tensionet jashtë stadiumit po errësojnë atmosferën sportive.

The post Mynihu ‘zien’ para finales, probleme nĂ« transport dhe tension mes tifozĂ«ve appeared first on Lapsi.al.

“Duart e ‘lidhura’ tĂ« rojes kufitare”/ DW: Imigracioni i paligjshĂ«m drejt Britanisë  me jahte luksoze

✇Sot News | Lajme
By: Geriol Kupe
25 May 2025 at 13:18

Raportet për udhëtime të rrezikshme, të cilat shpesh rezultojnë fatale për migrantët e parregullt , janë gjithashtu të shpeshta në Britaninë e Madhe. Sipas të dhënave zyrtare, që në vitin 2025, më shumë se 12,500 njerëz zgjodhën ta bënin këtë udhëtim të ngjeshur në varka të vogla. Po çfarë mund të thuhet për numrin e emigrantëve që zgjedhin të gjejnë veten në tokën britanike në mënyra të tjera?

Arsyeja Ă«shtĂ« pĂ«r ata qĂ« vijnĂ« nĂ« vend pa qĂ«llimin pĂ«r tĂ« aplikuar pĂ«r azil, por me qĂ«llimin pĂ«r t’u “humbur” nĂ« ekonominĂ« e fshehtĂ«. Dhe duket se ka shumĂ« tĂ« tillĂ«. Reportazhi i sotĂ«m i BBC-sĂ« “ndjek” historinĂ« jo tĂ« njĂ« emigranti, por tĂ« njĂ« ish-kontrabandisti, i cili zgjodhi jahte ose tragete luksoze pĂ«rtej Kanalit Anglez pĂ«r tĂ« transportuar emigrantĂ« tĂ« parregullt.

MĂ«nyrĂ« “e lehtĂ«â€ e transportit

Arsyeja? KĂ«to rrugĂ« konsiderohen “tĂ« lehta” dhe “me rrezik tĂ« ulĂ«t”, ndĂ«rsa ofrojnĂ« edhe disa mijĂ«ra paund nĂ« xhepin e kontrabandistit. BBC e quan ish-trafikantin “Nick”, duke vĂ«nĂ« nĂ« dukje se ai Ă«shtĂ« njĂ« ish-ushtar. Ai u dĂ«nua nĂ« vitin 2019 dhe u kthye pĂ«rsĂ«ri nĂ« burg pasi shkeli lirimin me kusht. Sipas asaj qĂ« ai pranoi, pĂ«rfshirja e tij nĂ« rrjetin e trafikimit filloi nĂ« vitin 2009.

MĂ« pas, njĂ« mik i tij shqiptar, i cili pĂ«r qĂ«llimet e raportit quhet “Matt”, i ofroi 3,500 paund pĂ«r çdo emigrant qĂ« do tĂ« sillte nĂ« MbretĂ«rinĂ« e Bashkuar. Propozimi u pranua dhe pĂ«r disa vite ai arriti tĂ« kontrabandonte shtetasit shqiptarĂ« nga makinat nĂ« tragete, si dhe dhjetĂ«ra emigrantĂ« nga Vietnami nĂ«pĂ«rmjet anijeve luksoze.

Vërehet se në rastin e parë të trageteve, shoferi i secilit kamion nuk ishte në dijeni të ekzistencës së emigrantëve, pasi kontrabandistët zgjodhën rastësisht një automjet, duke u dhënë emigrantëve të parregullt nga një thikë për të hyrë me forcë në të, duke shqyer një pjesë të kamionit. Siç u vu re nga BBC, bashkëpunëtori shqiptar e konfirmoi raportin, por për shkak se kërkoi para për të dhënë një intervistë të plotë, kërkesa nuk u pranua.

Duart e “lidhura” tĂ« rojes kufitare

Zbulimet erdhën pasi, siç deklaroi ish-ushtaraku, ai ndjeu se po trajtohej si kokë turku për situatën dhe se u dënua për një vepër penale që është ende e zakonshme. Muajin e kaluar, një jaht luksoz që fshihte 20 shqiptarë në kuvertë u ndalua gjatë rrugës për në Kornuoll. Në të njëjtën kohë, Forca Kufitare mund të jetë përgjegjëse për mbajtjen e sigurt të pothuajse 18,000 kilometrave të vijës bregdetare britanike, por siguria e porteve dhe marinave u përket subjekteve private, gjë që e bën edhe më të vështirë koordinimin e operacioneve të mundshme.

Kjo u theksua nĂ« raport edhe nga komandanti i RojĂ«s Bregdetare, Charlie East, i cili shtoi se â€œĂ«shtĂ« e pamundur pĂ«r ne tĂ« kemi njĂ« prani fizike nĂ« çdo port ose marinĂ« pĂ«rgjatĂ« gjithĂ« vijĂ«s sonĂ« bregdetare”, duke e pĂ«rshkruar situatĂ«n si njĂ« “rrezik vĂ«rtet shqetĂ«sues”. Karakteristike Ă«shtĂ« edhe deklarata e kapitenit tĂ« portit nĂ« Essex, i cili komentoi se “standardet e sigurisĂ« janĂ« po aq tĂ« ulĂ«ta sa nĂ« njĂ« park karavanĂ«sh”.

The post “Duart e ‘lidhura’ tĂ« rojes kufitare”/ DW: Imigracioni i paligjshĂ«m drejt Britanisë  me jahte luksoze appeared first on Sot News | Lajme.

INSTAT: 2,1 milionë pasagjerë udhëtuan nga ajri

✇Agjencia Telegrafike Shqiptare
By: Etleva Xhajanka
30 April 2025 at 12:18

TIRANË, 30 prill  /ATSH/ NĂ« tremujorin e parĂ« tĂ« kĂ«tij viti, numri i pasagjerĂ«ve qĂ« kanĂ« udhĂ«tuar me linja ajrore shĂ«non 2 083 050 pasagjerĂ«, kundrejt mbi 1,9 milionĂ« pasagjerĂ«ve qĂ« udhĂ«tuan nĂ« tĂ« njĂ«jtĂ«n periudhĂ« tĂ« vitit tĂ« kaluar.

Sipas INSTAT, në këtë fillimviti numri i pasagjerëve që kanë udhëtuar me linjat ajrore u rrit me 9,1 % krahasuar me tremujorin e parë 2024.

Statistikat zyrtare tregojnë se gjatë kësaj periudhe rritje kanë shënuar edhe volumet e mallrave të transportuara me rrugë ajrore.

Volumi i mallrave, duke përfshirë edhe postën të hyrë dhe të dalë, nëpërmjet transportit ajror rezultoi në 550,5 tonë, nga të cilat 74,5% janë mallra të hyrë dhe 25,5% janë mallra të dalë.

Volumi totali i mallrave për tremujorin e parë 2025, u rrit me 10,2%, krahasuar me tremujorin e parë 2024.

Në transportin ajror gjatë kësaj periudhe kanë operuar 19 shoqëri ajrore, nga të cilat 18 janë të huaja dhe 1 shqiptare.

Sipas INSTAT, në hapësirën ajrore shqiptare kanë fluturuar 65 146 avionë nga të cilët 79,5% e tyre e zë numri i mbikalimeve.

/r.e//a.f/

The post INSTAT: 2,1 milionë pasagjerë udhëtuan nga ajri appeared first on Agjencia Telegrafike Shqiptare.

Miratohet rimbursimi i transportit të mësuesve dhe nxënësve që banojnë larg shkollave

✇Agjencia Telegrafike Shqiptare
By: Klotilda Saracini
24 April 2025 at 14:54

TIRANË, 24 prill/ATSH/ KĂ«shilli i Ministrave miratoi sot disa shtesa e ndryshime nĂ« vendimin “PĂ«r pĂ«rdorimin e fondeve publike pĂ«r transportin e punonjĂ«sve arsimorĂ« qĂ« punojnĂ« dhe tĂ« nxĂ«nĂ«sve qĂ« mĂ«sojnĂ« jashtĂ« vendbanimit”, sipas tĂ« cilit atyre do t’ju paguhet transporti.

Sipas ndryshimeve në këtë vendim, nxënësve që ndjekin procesin mësimor në IAP-të publike të arsimit bazë ose kopshtet publike, që udhëtojnë nga adresa e vendbanimit të përhershëm mbi 2 km larg IAP-ve publike më të afërta (shkollë/kopsht) dhe në këtë vendbanim nuk u ofrohet transport qytetës.

Zyrat vendore të arsimit parauniversitar (ZVAP), bazuar në informacionin që marrin nga drejtuesit e IAP-ve publike, dërgojnë, pranë njësive të vetëqeverisjes vendore, të dhëna për numrin e fëmijëve/nxënësve dhe të punonjësve arsimorë të tyre, që planifikohen të përfitojnë nga shërbimi i transportit, sipas kritereve të përmendura në pikën 1 të këtij vendimi.

Njësitë e vetëqeverisjes vendore miratojnë, brenda muajit tetor, linjat dhe oraret e transportit rrethqytetës për realizimin e këtij shërbimi në vitin e ardhshëm buxhetor, duke u bazuar në informacionin që u dërgohet nga ZVAP-të dhe ofruesit e arsimit profesional publik sipas kësaj pike.

Drejtoritë rajonale të arsimit parauniversitar (DRAP) realizojnë procedurën e prokurimit publik brenda muajit nëntor për vitin e ardhshëm buxhetor, mbështetur në kërkesat zyrtare të dërguara nga ZVAP-të.

Ofruesit e arsimit profesional publik dërgojnë, brenda muajit tetor të çdo viti shkollor, pranë njësive të vetëqeverisjes vendore, listat për numrin e nxënësve dhe të punonjësve arsimorë të tyre, që planifikohen të përfitojnë nga shërbimi i transportit, sipas kritereve të përmendura në pikën 1 të këtij vendimi, për miratimin e linjave dhe të distancave të transportit rrethqytetës.

NĂ« vendim sqarohet se pĂ«rllogaritja e fondeve qĂ« prokurohen kryhet mbi bazĂ«n e numrit tĂ« ditĂ«ve mĂ«simore, numrit tĂ« punonjĂ«sve arsimorĂ«, qĂ« pĂ«rfitojnĂ« shĂ«rbim transporti, vetĂ«m pĂ«r ata punonjĂ«s arsimorĂ« qĂ« udhĂ«tojnĂ« brenda linjave tĂ« transportit rrethqytetĂ«s, numrit tĂ« nxĂ«nĂ«sve qĂ« pĂ«rfitojnĂ« shĂ«rbimin e transportit dhe tĂ« tarifĂ«s/çmimit tĂ« biletĂ«s pĂ«r linjat rrethqytetĂ«se tĂ« transportit, tĂ« cilat subvencionohen bazuar nĂ« ligjin “PĂ«r transportet rrugore”, tĂ« ndryshuar, sipas distancave dhe tarifave tĂ« miratuara me vendimin “PĂ«r pĂ«rcaktimin e tarifave tĂ« transportit rrugor ndĂ«rqytetĂ«s tĂ« udhĂ«tarĂ«ve me autobus”, duke shtuar, vetĂ«m pĂ«r nxĂ«nĂ«sit/fĂ«mijĂ«t e arsimit tĂ« pĂ«rgjithshĂ«m, edhe 50 (pesĂ«dhjetĂ«) pĂ«r qind mbi çmimin e biletĂ«s, si dhe nĂ« bazĂ« tĂ« akteve tĂ« tjera ligjore e nĂ«nligjore nĂ« fuqi.

Gjithashtu ZVAP-të, mbështetur në të dhënat e dërguara nga drejtuesit e institucioneve arsimore parauniversitare, paguajnë çdo muaj shpenzimet e transportit të nxënësve dhe të punonjësve arsimorë, nëpërmjet llogarive bankare në bankat e nivelit të dytë të prindërve të nxënësve, kujdestarëve ligjorë apo të përfituesve me prokurë të posaçme dhe të punonjësve arsimorë të institucioneve publike, ose nëpërmjet shërbimit postar, vetëm për ato zona ku shërbimi bankar mungon apo është jo lehtësisht i aksesueshëm, në përputhje me pikën 2 të këtij vendimi, deri në dërgimin e kontratës së nënshkruar nga DRAP-ja me operatorët ekonomikë për realizimin e shërbimit të transportit.

ZVAP-të dhe ofruesit e arsimit profesional publik kryejnë pagesat vetëm për ditët e punës të realizuara në fakt nga punonjësit arsimorë dhe ditët që nxënësit kanë ndjekur procesin mësimor, konfirmuar zyrtarisht nga drejtuesit e IAP-ve publike, në përputhje me planin mësimor vjetor të miratuar nga ministri përgjegjës për arsimin.

NdĂ«rkohĂ« qĂ« punonjĂ«sit arsimorĂ«, tĂ« cilĂ«t janĂ« punĂ«suar nĂ« IAP-tĂ« publike tĂ« arsimit tĂ« pĂ«rgjithshĂ«m, kur punojnĂ« jashtĂ« qendrĂ«s urbane, nĂ« distancĂ« nga vendbanimi i tyre mbi 50 km, dhe kthehen brenda ditĂ«s nĂ« vendbanim, pĂ«rfitojnĂ« fonde publike pĂ«r mbulimin e shpenzimeve tĂ« transportit, sipas pikĂ«s 1 tĂ« kĂ«tij vendimi, si dhe pĂ«rfitojnĂ« kompensim mujor, sipas vendimit tĂ« KĂ«shillit tĂ« Ministrave, “PĂ«r miratimin e strukturĂ«s dhe tĂ« niveleve tĂ« pagave tĂ« punonjĂ«sve mĂ«simorĂ« dhe tĂ« punonjĂ«sve tĂ« tjerĂ« jomĂ«simorĂ« nĂ« institucionet arsimore dhe nĂ« institucionet plotĂ«suese tĂ« sistemit arsimor parauniversitar”.

Punonjësit arsimorë, të cilët janë punësuar në IAP-të publike, në distancë nga vendbanimi mbi 50 km, të cilët nuk kthehen brenda ditës në vendbanim, që nuk përfitojnë fonde publike për mbulimin e shpenzimeve të transportit, sipas këtij vendimi, përfitojnë kompensim mujor.

Për bashkitë, me të cilat ministria përgjegjëse për arsimin ka lidhur marrëveshje për kalimin e përgjegjësive në fushën e arsimit parauniversitar, sipas kohëzgjatjes së tyre, transporti për punonjësit arsimorë dhe fëmijët/nxënësit, sipas përcaktimeve të këtij vendimi, sigurohet nga bashkitë ku ndodhen institucionet arsimore parauniversitare, që shkojnë punonjësit arsimorë dhe fëmijët/nxënësit.

Ministria pĂ«rgjegjĂ«se pĂ«r arsimin transferon fondet e nevojshme te njĂ«sitĂ« e vetĂ«qeverisjes vendore, tĂ« cilat pĂ«rllogariten mbi bazĂ«n e numrit tĂ« ditĂ«ve mĂ«simore tĂ« planifikuara, tĂ« numrit tĂ« punonjĂ«sve arsimorĂ«, tĂ« numrit tĂ« nxĂ«nĂ«sve qĂ« ndjekin arsimin parauniversitar dhe tĂ« çmimit mesatar tĂ« biletĂ«s, sipas distancave dhe tarifave tĂ« miratuara me vendimin e KĂ«shillit tĂ« Ministrave, “PĂ«r pĂ«rcaktimin e tarifave tĂ« transportit rrugor ndĂ«rqytetĂ«s tĂ« udhĂ«tarĂ«ve me autobus”.

Zyrat vendore të arsimit parauniversitar monitorojnë realizimin e procedurave nga bashkitë përkatëse dhe raportojnë në ministrinë përgjegjëse për arsimin në çdo 4 muaj, si dhe në përfundim të vitit shkollor.

Përjashtimisht, për vitin shkollor 2024-2025, njësitë e vetëqeverisjes vendore realizojnë procedurat ende të pakryera nga DRAP-të dhe ZVAP-të, sipas këtij vendimi.

Për zbatimin e këtij vendimi ngarkohen Ministria e Arsimit dhe Sportit, Ministria e Ekonomisë, Kulturës dhe Inovacionit, drejtoritë rajonale të arsimit parauniversitar, zyrat vendore të arsimit parauniversitar, ofruesit e arsimit profesional publik dhe njësitë e vetëqeverisjes vendore për zbatimin e këtij vendimi.

/k.s/

The post Miratohet rimbursimi i transportit të mësuesve dhe nxënësve që banojnë larg shkollave appeared first on Agjencia Telegrafike Shqiptare.

Gonxhja: Transport dhe drekë falas për fëmijët në shkollat publike

✇Agjencia Telegrafike Shqiptare
By: Arlinda Gjonaj
14 April 2025 at 15:01

TIRANË, 14 prill/ATSH/ Ministri i EkonomisĂ«, KulturĂ«s dhe Inovacionit, Blendi Gonxhja bĂ«ri tĂ« ditur sot se nĂ« bashkitĂ« kryesore tĂ« qarqeve, duke nisur me TiranĂ«n, transporti publik i shkollave publike do tĂ« garantohet nga shteti.

Gjatë një takimi me punonjës të një kompanie që operon në fushën e industrisë së lehtë në Tiranë, Gonxhja tha se shkolla publike do të fillojë nga dera e shtëpisë dhe do të mbarojë po para derës së shtëpisë.

“Po bĂ«het njĂ« kompani e re e transportit publik nĂ« rang kombĂ«tar qĂ« do tĂ« ketĂ« brenda njĂ« degĂ« pĂ«r transportin shkollor me ngjyrat e autobusĂ«ve. Do tĂ« jetĂ« edhe kjo nĂ« ndihmĂ« tĂ« familjes, pasi edhe kjo Ă«shtĂ« kosto”, tha ai.

Ministri po ashtu paralajmĂ«roi nisjen e programit “dreka nĂ« shkollĂ«â€.

“Do tĂ« jetĂ« njĂ« vakt i shĂ«ndetshĂ«m pĂ«r fĂ«mijĂ«t nĂ« shkollĂ« dhe orari do tĂ« zgjatet duke shkuar nĂ« 16:30 nga 12:30 qĂ« Ă«shtĂ« tani, duke u krijuar lehtĂ«si prindĂ«rve nĂ« punĂ«. GjatĂ« kĂ«saj kohe do tĂ« ketĂ« njĂ« program pas shkolle tĂ« paguar nga shteti: rekreativ, sportiv artistik, nĂ« mĂ«nyrĂ« qĂ« ata tĂ« rrinĂ« nĂ« shkollĂ«â€, tha ai.

/r.e//a.f/

The post Gonxhja: Transport dhe drekë falas për fëmijët në shkollat publike appeared first on Agjencia Telegrafike Shqiptare.

Balluku: Së shpejti paraqesim projektin e Hekurudhës së Kombit

✇Agjencia Telegrafike Shqiptare
By: Arlinda Gjonaj
8 April 2025 at 13:45


TIRANË, 8 prill/ATSH/ ZĂ«vendĂ«skryeministrja, Belinda Balluku, njĂ«herĂ«sh ministre e InfrastrukturĂ«s dhe EnergjisĂ« deklaroi sot se marrĂ«veshja e nĂ«nshkruar sot me BankĂ«n Europiane tĂ« Investimeve pĂ«r financimin e projektit tĂ« hekurudhĂ«s DurrĂ«s-RrogozhinĂ« vendos njĂ« tjetĂ«r gur kilometrik nĂ« zhvillimin e transportit hekurudhor.

NĂ« njĂ« deklaratĂ« pĂ«r mediet, pas nĂ«nshkrimit nĂ« TiranĂ« tĂ« marrĂ«veshjes me drejtorin e BankĂ«s Europiane pĂ«r Investime, Lionel Rapaille, Balluku vlerĂ«soi se ndĂ«rtimi i hekurudhĂ«s DurrĂ«s – RrogozhinĂ«, pjesĂ« e Korridorit VIII, do tĂ« bashkojĂ« e ndĂ«rlidhĂ« edhe autostradat apo autostradĂ«n energjetike qĂ« lidh ShqipĂ«rinĂ« me MaqedoninĂ« e Veriut.

“TĂ« gjithĂ« kĂ«ta komponentĂ« po plotĂ«sojnĂ« njĂ« pazĂ«ll tĂ« transportit hekurudhor, njĂ« nga transportet mĂ« tĂ« rĂ«ndĂ«sishme pĂ«r BE-nĂ«, duke qenĂ« se ai ofron eficiencĂ« financiare pĂ«r çdo qytetar dhe nga ana tjetĂ«r Ă«shtĂ« miqĂ«sor me mjedisin”, deklaroi Balluku.

Zv.kryeministrja informoi se edhe segmenti hekurudhor Tiranë-Durrës është në hapat e fundit të ndërtimit dhe do të dorëzohet brenda këtij viti, duke i lënë vitit 2026 plotësimin e komponentëve të tjerë, atë të elektrifikimit të saj dhe krijimin e stokut të vagonëve dhe lokomotivave që do të operojnë.

Njëkohësisht informoi se gjatë vitit 2025 nis ndërtimi i hekurudhës Vorë-Hani i Hotit, një nga segmentet më të rëndësishme ndërlidhëse të rajonit.

Ky segment sipas saj, përfundon në 2029-ën.

Balluku tha se shumë shpejt do të prezantohet edhe projekti i Hekurudhës së Kombit.

“NĂ« ditĂ«t nĂ« vijim do tĂ« kemi edhe njĂ« prezantim tĂ« projektit kombĂ«tar, me interes shumĂ« tĂ« madh pĂ«r zhvillimin ekonomik tĂ« ShqipĂ«risĂ« e KosovĂ«s. BĂ«het fjalĂ« pĂ«r HekurudhĂ«n e Kombit qĂ« do tĂ« prezantohet nĂ« ShkodĂ«r, ku do tĂ« jetĂ« dhe stacioni nga Shkodra pĂ«r nĂ« GjakovĂ«â€, deklaroi Balluku.

Brenda vitit, shtoi ajo, do të kemi një projekt të plotë të segmentit hekurudhor Durrës-Rrogozhinë, që parashikohet të dorëzohet si vepër në 2028.

Ky segment, vuri në dukje Balluku, do të pasohet edhe nga segmenti Rrogozhinë -Pogradec që do të dorëzohet në 2029-ën.

“KĂ«to projekte strategjike kombĂ«tare dhe rajonale e pĂ«rafrojnĂ« ShqipĂ«rinĂ« akoma mĂ« shumĂ« drejt Ă«ndrrĂ«s sĂ« saj tĂ« Bashkimit Europian”, deklaroi zv/kryeministrja.

Nënshkrimi i marrëveshjes për projektin e hekurudhës Durrës-Rrogozhinë përbën një hap tjetër të rëndësishëm drejt modernizimit të infrastrukturës sonë.

Hekurudha Durrës-Rrogozhinë është pjesë e Korridorit VIII dhe një nga pjesët më të rëndësishme sepse Rrogozhina është pikë ndarëse e trafikut hekurudhor. Ka një rëndësi të veçantë si nyje lidhëse.

Marrëveshja parashikon 62 milionë euro grant për Shqipërinë nga Komisioni Europian.

Vlera totale e investimit shkon 120,5 milionë euro.

Korridori VIII, 172 km i gjatĂ«, Ă«shtĂ« njĂ« korridor qĂ« nuk i shĂ«rben vetĂ«m ShqipĂ«risĂ«. ËshtĂ« njĂ« korridor energjetik dhe infrastrukturor, qĂ« lidh ItalinĂ«, ShqipĂ«rinĂ«, MaqedoninĂ« e Veriut dhe pĂ«rfundon nĂ« Bullgari. /j.p/

The post Balluku: Së shpejti paraqesim projektin e Hekurudhës së Kombit appeared first on Agjencia Telegrafike Shqiptare.

Rama: Programe pas shkolle dhe ushqim për fëmijët, monitorim në shkolla me kamera inteligjente

✇Agjencia Telegrafike Shqiptare
By: Ermira Isufaj
29 March 2025 at 12:27

TIRANË, 29 mars /ATSH/ Kryeministri Edi Rama gjatĂ« prezantimit tĂ« programit tĂ« PartisĂ« Socialiste ShqipĂ«ria 2030, u ndal edhe tek arsimi, duke u shprehur se numri i laboratorĂ«ve inteligjentĂ« nĂ« shkolla tĂ« shkojĂ« nĂ« njĂ« mijĂ« nga 340 qĂ« janĂ« aktualisht. Rama tha se çdo bashki nĂ« qendĂ«r dhe qark do tĂ« nisĂ« programin e ushqimit nĂ« shkolla dhe do tĂ« nisĂ« po ashtu njĂ« program i ri pas shkollor.

“Kur ne morĂ«m detyrĂ«n, shkollat nuk kishin laborator, kishin ca klasa tĂ« lodhura me ca kompjuterĂ« qĂ« nuk ndizeshin mĂ«. Sot kemi laboratorĂ«t inteligjentĂ« nĂ« 340 shkolla. Brenda mandatit tĂ« katĂ«rt numri i laboratorĂ«ve inteligjentĂ« do tĂ« jetĂ« 1 mijĂ«. Nuk do tĂ« kemi mĂ« asnjĂ« fĂ«mijĂ« nĂ« tĂ« gjithĂ« perimetrin e RepublikĂ«s sĂ« ShqipĂ«risĂ«, qĂ« nuk do tĂ« ketĂ« akses nĂ« mĂ«simin e teknologjisĂ« digjitale.

Brenda mandatit tĂ« katĂ«rt, çdo bashki qendĂ«r qarku do tĂ« nisĂ« programin e ushqimit nĂ« shkolla dhe do tĂ« nisĂ« po ashtu njĂ« program i ri pas shkollor, programi After School, i cili Ă«shtĂ« njĂ« hap mĂ« tutje mbi bazĂ«n e shkollĂ«s qendĂ«r komunitare, sepse aty ku do tĂ« jetĂ« ushqimi, do tĂ« jetĂ« edhe mundĂ«sia qĂ« prindĂ«rit tĂ« mos shqetĂ«sohem pĂ«r tĂ« marrĂ« fĂ«mijĂ«t nga shkolla, duke lĂ«nĂ« punĂ«n, apo pĂ«r tĂ« marrĂ« vesh se ku po shkon fĂ«mija mbasi del nga ora e mĂ«simit. Po do tĂ« kemi qartĂ«si pĂ«r njĂ« hark qĂ«ndrimi nĂ« shkollĂ« qĂ« do tĂ« zgjasĂ« shumĂ« pĂ«rtej orĂ«s sĂ« mĂ«simit”, tha Rama.

Kryeministri theksoi se “brenda vitit 2026, shkollat do tĂ« mbrohen dhe siguria nĂ« shkolla do tĂ« garantohet me kamera inteligjente, ndĂ«rsa ulja e bullizmit, e mungesave apo e kopjeve nĂ« klasĂ«, do tĂ« jetĂ« drastike. ËshtĂ« njĂ« projekt i pĂ«rfunduar, Ă«shtĂ« njĂ« financim i nĂ«nshkruar dhe thjeshtĂ« e vetĂ«m tani Ă«shtĂ« vetĂ«m realizimi i projektit. Mandatin e katĂ«rt do tĂ« ngrihet shoqĂ«ria publike e transportit shkollor, e cila do tĂ« kryejĂ« transportin falas tĂ« nxĂ«nĂ«sve nga shtĂ«pia nĂ« shkollĂ« dhe anasjelltas dhe do tĂ« mbyllĂ« dhe epokĂ«n e parave qĂ« jepen pĂ«r transportin dhe shkojnĂ« nĂ« lloj-lloj duarsh, nĂ« lloj-lloj kompanish, nĂ« lloj-lloj mikrobusĂ«sh, nĂ« lloj-lloj furgonash”.

Kryeministri u ndal edhe te paga mesatare e mĂ«suesve, e cila Ă«shtĂ« dyfishuar krahasuar me kohĂ«n kur Partia Socialiste mori detyrĂ«n. “Ishte 420 euro nĂ« vitin 2013 dhe sot Ă«shtĂ« 950 euro.

NdĂ«rkohĂ« qĂ« nĂ« ShqipĂ«rinĂ« 2030, mĂ«suesit do tĂ« kenĂ« njĂ« pagĂ« mesatare 1250 euro. Kur ne morĂ«m detyrĂ«n, tekste falas kishte zero. TĂ« gjithĂ« prindĂ«rit i blinin librat e fĂ«mijĂ«ve dhe nuk po hyj kĂ«tu se ç’lloj librash blinin, njĂ« xhungĂ«l. Sot prej vitesh, 238 mijĂ« nxĂ«nĂ«s i marrin tekstet e shkollĂ«s falas”, nĂ«nvizoi Rama.

“Ne kemi ndĂ«rtuar 450 shkolla, nga tĂ« cilat kanĂ« pĂ«rfituar 200 mijĂ« nxĂ«nĂ«s qĂ« sot hyjnĂ« dhe dalin nĂ« shkolla qĂ« nuk kanĂ« asgjĂ« mangut, jo tĂ« gjitha shkollave nĂ« Bashkimin Europian, por shkollave mĂ« tĂ« mira nĂ« Bashkimin Europian. NĂ« mandatin e katĂ«rt, kĂ«tij gjerdani do t’i shtohen edhe 200 shkolla tĂ« reja. GjatĂ« mandatit tĂ« katĂ«rt, do tĂ« dyfishohet numri i nxĂ«nĂ«sve nĂ« arsimin profesional.

60 milionĂ« euro janĂ« pĂ«rcaktuar tĂ« investohen nĂ« ndĂ«rtimin e shkollave profesionale, nĂ« instalimin e laboratorĂ«ve teknikĂ« dhe nĂ« ndĂ«rtimin apo rindĂ«rtimin e konvikteve tĂ« shkollĂ«s personale, qĂ« do tĂ« jenĂ« konvikte shembullore me cilĂ«sinĂ« mĂ« tĂ« mirĂ« pĂ«r tĂ« gjithĂ« nxĂ«nĂ«sit qĂ« do tĂ« studiojnĂ« nĂ« kĂ«to shkolla”, nĂ«nvizoi Rama.

Sipas Kryeministrit, objektivi është që në Shqipërinë 2030, 35% e numrit të përgjithshëm të nxënësve të studiojë në shkolla profesionale.

“NĂ« ShqipĂ«rinĂ« 2030 tĂ« gjithĂ« nxĂ«nĂ«sit e arsimit profesional do tĂ« kenĂ« njĂ« trajtim tĂ« posaçëm dhe tĂ« gjitha familjeve qĂ« janĂ« nĂ« periferitĂ« rurale, do t’u jepet mundĂ«sia qĂ« fĂ«mijĂ«t e tyre t’i çojnĂ« nĂ« dorĂ« tĂ« sistemit publik çohet personale dhe pĂ«r ta do tĂ« kujdeset nga A tek ZH sistemi publik. Kur ne e morĂ«m detyrĂ«n, numĂ«roheshin me gishtat e duar palestrat nĂ« RepublikĂ«n e ShqipĂ«risĂ«. Sot kemi 200 palestra tĂ« reja nĂ« shkollĂ«. E kemi filluar me palestra tĂ« kohĂ«s kur unĂ« luaja basketboll qĂ« numĂ«roheshin me gishtat e duarve nĂ« tĂ« gjithĂ« ShqipĂ«rinĂ«. E kemi filluar me njĂ« sistem arsimor, ku ishte zhdukur edukimi fizik dhe ku sporti nĂ« shkollĂ« ishte nĂ« inekzistent. LĂ«vizja e re e ekipet sportive nĂ« shkolla ka pĂ«rfshirĂ« mbi 12 mijĂ« fĂ«mijĂ« dhe adoleshentĂ«, duke rilindur frymĂ«n e sportit tek brezi mĂ« i ri, por dhe duke hedhur bazat e njĂ« zhvillimi tĂ« qĂ«ndrueshĂ«m tĂ« sportit kombĂ«tar”, pohoi Rama, ndĂ«rsa shtoi se nĂ« mandatin e katĂ«rt do tĂ« shtohet numri i disiplinave sportive dhe do tĂ« mbĂ«shteten bashkitĂ« qĂ« do tĂ« ecin nĂ« kĂ«tĂ« drejtim me pĂ«rparĂ«si.

“Dhe ne synojmĂ« qĂ« tĂ« paktĂ«n 20 mijĂ« fĂ«mijĂ« dhe adoleshentĂ« tĂ« jenĂ« tĂ« aktivizuar nĂ« tĂ« gjithĂ« zinxhirin e ekipeve sportive nĂ« shkolla, tĂ« paktĂ«n. Kur morĂ«m detyrĂ«n, arsimi i lartĂ« financohej me mĂ« pak se 70 milionĂ« euro. E trefishuam financimin pĂ«r universitetet dhe sot ato financohen me 200 milionĂ« euro. Deri nĂ« fund tĂ« mandatit tĂ« katĂ«rt, ne do tĂ« realizojmĂ« edhe investimet e projekteve madhore tĂ« Universitetit tĂ« TiranĂ«s, Kolegjit tĂ« EuropĂ«s, dhe do tĂ« thellojmĂ« ndĂ«rkombĂ«tarizimin pĂ«rmes aleancave tĂ« universitetit tonĂ« me ato tĂ« BE-sĂ«, duke e bĂ«rĂ« ofertĂ«n akademike edhe mĂ« tĂ«rheqĂ«se, jo vetĂ«m pĂ«r studentĂ«t vendas, por edhe pĂ«r studentĂ«t europianĂ«. Hyrja nĂ« Bashkimin Europian do tĂ« ketĂ« edhe kĂ«tĂ« impakt tĂ« drejtpĂ«rdrejtĂ«â€, cilĂ«soi Rama.

/r.e/

The post Rama: Programe pas shkolle dhe ushqim për fëmijët, monitorim në shkolla me kamera inteligjente appeared first on Agjencia Telegrafike Shqiptare.

Tregtia Shqipëri-SHBA, si mund të ndikojnë tarifat

✇Revista Monitor
By: Eralda Zito
6 March 2025 at 23:02

Megjithëse me distancë të largët, Shtetet e Bashkuara të Amerikës janë partner tregtar i rëndësishëm i vendit tonë. Vitin e kaluar, SHBA u rendit e 5-ta për nga vlera e importeve dhe e 13-ta për eksportet.

Importet amerikane shënuan 20.5 miliardë lekë më 2024, duke u rritur me 19% nga viti 2023. Katër vitet e fundit, importet nga SHBA në vlerë janë rritur me 104%.

Vitin e kaluar, SHBA ishin furnizues kryesor të Shqipërisë me mallra bashkë me Italinë, Kinën, Greqinë dhe Gjermaninë. Madje importet nga SHBA ishin më të larta në vlerë edhe se ato të Kosovës.

Importet amerikane zunë 2.3% të totalit të importeve më 2024.

Gjithashtu tregu amerikan është i rëndësishëm për eksportet tona, pasi Shqipëria çon në mënyrë të drejtpërdrejtë dhe të tërthortë (nëpërmjet Gjermanisë) bimët mjekësore në tregjet amerikane.

Vitin e kaluar, eksportet e Shqipërisë drejt SHBA arritën 7 miliardë lekë, me rënie vjetore 27%, si rrjedhojë e dobësisë që pësuan në përgjithësi eksportet tona nga dobësimi i euros.

Importet nga SHBA dominohen nga mjetet e transportit dhe lëndët djegëse. Në anën tjetër, eksportet shqiptare në SHBA dominohen nga giza, çeliku, bimët mjekësore, alumini, mobileri, produkte ushqimore etj.

Politika tarifore që po ndjek administrata e re në SHBA mund të ndikojë në Shqipëri tërthorazi sesa nga mallrat që tregtohen drejtpërsëdrejti. Ekspertët e ekonomisë besojnë se lufta tregtare mund të sjellë një valë të re çmimesh në tregjet globale nga të cilat Shqipëria mund të ekspozohet tërësisht.

Tregtia e Shqipërisë me SHBA-në zuri 2.1% të volumit tregtar me jashtë vitin e kaluar, duke mbetur e pandryshuar në dekadën e fundit.

Meqenëse SHBA është bërë tregu më i rëndësishëm i eksportit për BE-në gjatë dekadës së fundit, ndikimi negativ i tarifave të larta të SHBA-së mbi mallrat dhe shërbimet europiane do të jetë i rëndësishëm për shtetet e Evropës Lindore analizon instituti për Studime ekonomike i Vjenës.

Ndërsa flukset e drejtpërdrejta tregtare midis rajonit tonë dhe SHBA-ve janë të kufizuara, kërkesa më e ulët për produkte industriale evropiane do të ndikojë negativisht Europën Qendrore dhe Lindore.

Shefja e politikĂ«s sĂ« jashtme tĂ« BE-sĂ« Kaja Kallas bĂ«ri thirrje pĂ«r tĂ« reaguar me qetĂ«si dhe maturi ndaj kĂ«rcĂ«nimeve tĂ« presidentit Donald Trump me tarifa: “Ne kemi nevojĂ« pĂ«r AmerikĂ«n dhe Amerika ka nevojĂ« pĂ«r ne gjithashtu”, tha ajo. “NĂ« luftĂ«rat tregtare nuk ka fitues” – tha Kallas.

Presidenti i SHBA-së, Donald Trump, shpalli të shtunën e kaluar një dekret për tarifa doganore shtesë prej 25% për prodhimet nga Kanadaja dhe Meksika dhe dhjetë për qind për produktet kineze.

Trumpi i kĂ«rcĂ«noi sĂ«rish europianĂ«t me masa tĂ« ngjashme. i pyetur nĂ« njĂ« konferencĂ« shtypi pĂ«r tarifat tregtare pĂ«r vendet e Bashkimit Europian, Trumpi tha: “Kjo do tĂ« ndodhĂ« patjetĂ«r”. Nuk kemi ende njĂ« plan kohor, por do tĂ« ndodhĂ« “shumĂ« shpejt”.

Pavarësisht nga kjo retorikë e ashpër ende mbetet e paqartë nëse SHBA-ja do të vendosë vërtet tarifa doganore ndëshkuese kundër BE-së.

Nëse kjo do të ndodhë, tarifat doganore mund ta dëmtojnë rëndë Gjermaninë, sidomos industrinë e automobilave./ B.Hoxha

Burimi: INSTAT

Burimi: INSTAT

Burimi: INSTAT

The post Tregtia Shqipëri-SHBA, si mund të ndikojnë tarifat appeared first on Revista Monitor.

Të ngecur në trafik, 70% e të anketuarve shpenzojnë më shumë se një orë çdo ditë

✇Revista Monitor
By: Mira Leka
1 March 2025 at 22:12

NjĂ« sondazh i “Monitor”, ku pjesa mĂ« e madhe e tĂ« anketuarve ishin nga kryeqyteti, gjeti se 70% e pĂ«rdoruesve tĂ« makinave shpenzonin mĂ« shumĂ« se njĂ« orĂ« nĂ« trafik çdo ditĂ«. Automjeti shpesh Ă«shtĂ« njĂ« zgjedhje e detyruar pĂ«r shkak tĂ« cilĂ«sisĂ« sĂ« ulĂ«t tĂ« transportit publik. Astiri, hyrja e TiranĂ«s dhe autostrada, zonat me mĂ« shumĂ« trafik. Parkimi Ă«shtĂ« njĂ« tjetĂ«r mision i pamundur. 84% e pĂ«rdoruesve hasin gjithmonĂ« probleme pĂ«r tĂ« gjetur njĂ« vend ku tĂ« lĂ«nĂ« automjetin. Kostot mesatare mujore tĂ« parkimit po i kalojnĂ« 10 mijĂ« lekĂ« nĂ« muaj. Sugjerimet pĂ«r pĂ«rmirĂ«simin e situatĂ«s

 

Ornela Liperi

Arbri, nga Tirana, ka një kompjuter në bordin e makinës, i cili regjistron kohën dhe ka matur se çdo javë qëndron 25 deri në 30 orë në trafik për një total që është nën 100 km. Mesatarisht, ai shpenzon mbi dy orë në ditë në trafik, me zonën më të rënduar në qendër të Tiranës. Kostoja e parkimit ndërkohë luhatet mes 10-20 mijë lekë në muaj.

Brunilda nuk sheh alternativĂ« as makinĂ«n dhe as transportin publik dhe ka zgjedhur tĂ« lĂ«vizĂ« nĂ« kĂ«mbĂ«. “Ka shumĂ« trafik. Nuk ka parkim.

Koha e udhĂ«timit me autobus Ă«shtĂ« thuajse njĂ«soj nĂ«se eci nĂ« kĂ«mbĂ«. Tirana Ă«shtĂ« njĂ« kaos infrastrukturor. Don Bosko, zona ku jetoj, ka vetĂ«m njĂ« rrugĂ« pĂ«r aq shumĂ« banorĂ«. Me ndĂ«rtimet e reja qĂ« vazhdojnĂ«, mĂ« keq do tĂ« bĂ«het”, thotĂ« ajo.

Si Arbri dhe Brunilda janë me qindra qytetarë që çdo ditë përballen me vonesa në trafik, autobusë me kushte të papërshtatshme dhe pa orare të përcaktuar, sorollatje për të gjetur parkim dhe pagesa që sa vijnë e rriten për të lënë automjetin gjatë natës në vendin ku banon, apo pranë punës.

“Kaos! NĂ« çdo orĂ« e nĂ« çdo pikĂ« tĂ« qarkullimit. NĂ«se e filmoni me njĂ« dron trafikun nĂ« TiranĂ« gjatĂ« gjithĂ« ditĂ«s do ta kuptoni vetĂ« se pĂ«r çfarĂ« po flas.

NjĂ« lĂ«msh i shĂ«mtuar, i vrazhdĂ«, kaotik, me ndotje mjedisore dhe akustike tĂ« tmerrshme, me rrezik pĂ«r sigurinĂ« e jetĂ«s pĂ«r kĂ«do dhe kudo, pĂ«r kĂ«mbĂ«sorĂ«t, fĂ«mijĂ«t, ata me biçikleta, ata me motorĂ«, me monopatina, si dhe vetĂ« pĂ«r çdo shofer nĂ« timon, nĂ« mjete private apo publike”, thotĂ« Endri nga Tirana, i cili vetĂ« lĂ«viz me biçikletĂ«.

Ata komentuan në sondazhin e zhvilluar në faqen e Monitor.al gjatë muajit janar, përmes platformës ECR (Engaged Citizens Reporting), e cila përveç pyetjeve me zgjedhje, mundëson dhe që qytetarët të japin opinionet e tyre për çështjet e ndryshme.

Gjithsej u përgjigjën 514 të anketuar, 76% e të cilëve meshkuj. Në përgjigje, dominoi grupmosha 34-44 vjeç, me 45% të të anketuarve, e ndjekur nga të rinjtë 18-34 vjeç, me 33% të atyre që u përgjigjën.

Sipas rretheve, dominoi Tirana, me 92% të të anketuarve, duke e bërë si rrjedhojë këtë sondazh përfaqësues vetëm për kryeqytetin. 3% e të anketuarve banonin në Durrës dhe 1% në Elbasan.

97% e të anketuarve thanë se trafiku në qytetin e tyre është i rënduar, ose shumë i rënduar. Vetëm 2.7% mendonin se trafiku është normal.

Duhet theksuar se gjetjet nuk janë shkencore, pasi kampionimi është i rastësishëm, por gjithsesi ato shërbejnë për të dhënë një ide mbi problematikën me të cilën përballen banorët, sidomos ata të kryeqytetit me trafikun, parkimin dhe mungesën e shërbimit publik cilësor.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

 

Me makinë, për komoditet, kursim kohe, por dhe transportit të keq publik

72% e të anketuarve thanë se ata zakonisht udhëtojnë me makinat e tyre personale, përkundrejt 6% me biçikletë dhe 13% më këmbë dhe 9% me transport publik.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

 

Arsyet për zgjedhjen e llojit të transportit janë nga më të ndryshmet, që nga komoditeti, koha e kursyer, shmangia e trafikut, apo dhe ecja më këmbë për përfitime shëndetësore.

46% e të anketuarve dhanë kohën, si arsyen kryesore të zgjedhjes së tyre, 21% përmendën komoditetin, 12% koston dhe 8% mungesën e një transporti të përshtatshëm publik. 5% thanë se e kishin punën larg. Shqetësimi më i vogël i tyre ishte ndikimi në mjedis, që ishte zgjedhje për vetëm 2% të të anketuarve.

“Duhet tĂ« çoj fĂ«mijĂ«t nĂ« çerdhe e kopsht. Me transportin publik Ă«shtĂ« e pamundur tĂ« arrij tĂ« pĂ«rcjell tĂ« dy fĂ«mijĂ«t”, thotĂ« Elisa nga Tirana, qĂ« pĂ«rdor makinĂ«n e saj dhe shpenzon mbi dy orĂ« nĂ« trafik çdo ditĂ«.

Nëse do të kishte një sistem eficient transporti publik, numri i përdoruesve të makinave do të ulet, sidomos në kryeqytet. Shumë të anketuar përmendin problematikat me autobusët, që i detyrojnë ata të nxjerrin makinat për të shkuar në punë, apo për të plotësuar nevoja të tjera të përditshme.

“ËshtĂ« e pamundur tĂ« arrihet vendi i punĂ«s me mjete tĂ« transportit publik”, thotĂ« Genti nga Tirana, i cili me mjetin e tij shpenzon mbi dy orĂ« nĂ« ditĂ« i ngecur nĂ« trafik.

“Ka njĂ« transportit publik jocilĂ«sor, ku problematika kryesore Ă«shtĂ« mungesa e ajrit tĂ« kondicionuar gjatĂ« sezonit tĂ« verĂ«s dhe sidomos mbipopullimi i urbaneve”, thotĂ« D, nga Tirana, qĂ« ka zgjedhur tĂ« udhĂ«tojĂ« me makinĂ«n e saj.

“PĂ«rdor makinĂ«n se Linjat e Urbanit nuk janĂ« korrekte dhe funksionale. Linjat urbane janĂ« tĂ« çorganizuara, nuk lidhen me njĂ«ra-tjetrĂ«n dhe janĂ« shumĂ« tĂ« ngadalta”, thotĂ« Sokoli nga Tirana.

Ka dhe nga ata qytetarĂ«, sidomos femra, qĂ« nuk pĂ«rdorin as makinĂ« dhe as mjet publik, duke ndjekur njĂ« stil jetese tĂ« shĂ«ndetshĂ«m. “LĂ«viz nĂ« kĂ«mbĂ« sepse nuk kam ku tĂ« parkoj, eliminoj trafikun, mbaj trupin nĂ« formĂ«, kursej karburantin qĂ« do tĂ« shpenzoja pĂ«r tĂ« shkuar nĂ« punĂ«â€, thotĂ« K. Koroveshi, femĂ«r nga Tirana.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

 

Të ndarë sipas llojit të transportit, 61% e atyre që ngasin biçikletën thanë se e kanë zgjedhur këtë alternativë për shkak të kohës.

Nga të anketuarit që udhëtojnë më këmbë, 40% thonë se e bëjnë këtë për shkak të kohës, 20% për koston dhe 10% për përfitime shëndetësore.

80% e atyre që udhëtojnë me transport publik thanë se e bëjnë këtë për shkak të kostos.

Nga ata që përdorin makinë, 50% e bëjnë këtë për shkak të kohës, 25% për komoditetin, 10% nga mungesa e transportit të përshtatshëm publik.

83% e atyre që udhëtojnë me makinë thanë se e përdorin automjetin e tyre çdo ditë, 16% thanë disa herë në javë dhe më pak se 2% e mbante veturën për të dalë rrallë me të.

 

 

Shumë trafik

Në Tiranë, vetëm gjatë vitit 2024, u regjistruan për herë të parë 41 mijë mjete, sipas të dhënave nga Drejtoria e Përgjithshme e Shërbimit të Transportit Rrugor (DPSHTRR), ose 41% e totalit të mjeteve të reja në vend.

Në total, në kryeqytet janë të regjistruara rreth 330 mijë mjete aktive, sipas DPSHTRR. Në një popullsi prej rreth 600 mijë banorësh, sipas Censit të ri të INSTAT, në kryeqytet ka 550 makina për 1000 banorë, ose një makinë për çdo dy banorë, shifër kjo pothuajse e barabartë me mesataren e Bashkimit Europian (560 makina për 1000 banorë, sipas Eurostat) dhe gati dyfishi i mesatares së vendit. Këtyre u shtohen dhe makinat që vijnë çdo ditë nga rrethet e tjera.

Shtimi i automjeteve, ndërsa rrugët e brendshme të Tiranës jo vetëm nuk janë zgjeruar, por janë ngushtuar nga korsitë e biçikletave vitet e fundit, kanë rënduar trafikun brenda në qytet. E vetmja lehtësi ka qenë përfundimi i Unazës së Madhe, që ka liruar trafikun në periferi.

41% e të anketuarve që deklaruan se ishin përdorues makine thanë se kalonin 1-2 orë në trafik në ditë. 29% thanë se kalonin më shumë se dy orë në automjet pa lëvizur. Në total, 70% e përdoruesve të automjeteve humbin më shumë se një orë në ditë të ngecur në trafik. Vetëm 6% thanë se koha në trafik ishte më pak se 30 minuta dhe 24% nga 30 minuta deri në 1 orë.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

 

E ndarë vetëm për kryeqytetin, përqindja e të anketuarve, që kalojnë më shumë se një orë në trafik rritet në 73% dhe vetëm 5% shpenzojnë më pak sesa 30 minuta duke pritur të lirohet rruga.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

 

“NĂ« momentin qĂ« e jeton trafikun thuajse çdo ditĂ«, Ă«shtĂ« i dukshĂ«m zhgĂ«njimi qĂ« shfaq nĂ« çdo dalje nĂ« kryeqytet. Tirana Ă«shtĂ« tjetĂ«rsuar dhe krijimi i shumĂ« segmenteve rrugore, duke marrĂ« parasysh dhe mbipopullimin e vendit 1/3 e ShqipĂ«risĂ« qĂ« jeton nĂ« TiranĂ«, e bĂ«n tepĂ«r stresuese qarkullimin.

UnĂ« kam vite qĂ« qarkulloj me urban, pasi e shoh me kosto mĂ« tĂ« ulĂ«t, por nĂ« anĂ«n tjetĂ«r, mbingarkimi nuk njeh transport, nĂ« qofsh me linjĂ« urbane apo automjet. ProblematikĂ« gati 5-7-vjeçare”, thotĂ« Andi nga Tirana, qĂ« pĂ«rdor transportin publik pĂ«r shkak tĂ« kostove.

“ËshtĂ« katastrofĂ«, shpenzoj rreth 2 orĂ« nĂ« ditĂ« nĂ« trafik, pĂ«r tĂ« shkuar dhe pĂ«r t’u kthyer. PĂ«r mĂ« tepĂ«r qĂ« brenda UnazĂ«s sĂ« VogĂ«l Ă«shtĂ« mision i pamundur pĂ«r parkim”, thotĂ« Flori nga Tirana, i cili e pĂ«rdor makinĂ«n çdo ditĂ«.

“Trafiku nĂ« TiranĂ« Ă«shtĂ« njĂ« ndĂ«r problemet mĂ« tĂ« mĂ«dha me tĂ« cilin pĂ«rballet qyteti. MosndĂ«rtimi i rrugĂ«ve tĂ« reja dhe pĂ«rqendrimi i ndĂ«rtimeve brenda unazĂ«s kanĂ« pĂ«rkeqĂ«suar ndjeshĂ«m situatĂ«n, duke e bĂ«rĂ« lĂ«vizjen pothuajse tĂ« pamundur gjatĂ« orĂ«ve tĂ« pikut.

Për më tepër, transporti publik cilësor mungon thuajse tërësisht; aktualisht, ai kufizohet vetëm me autobusë që nuk ndjekin orare fikse, ndërsa mungojnë tërësisht metroja, tramvajet apo zgjidhje të tjera moderne që do të lehtësonin lëvizjen.

Densiteti i lartë i popullsisë në një zonë të vogël gjeografike e bën thuajse të pamundur gjetjen e hapësirave për parkim, duke shkaktuar stres të përditshëm për banorët dhe drejtuesit e mjeteve. Përveç kësaj, mungesa e politikave afatgjata për decentralizimin e shërbimeve dhe zhvillimin urban në periferi përkeqëson më tej problemin.

Investimi nĂ« zgjidhje moderne tĂ« transportit publik, si metroja dhe tramvaji, ndĂ«rtimi i rrugĂ«ve alternative dhe krijimi i hapĂ«sirave tĂ« posaçme pĂ«r parkim janĂ« mĂ« shumĂ« se tĂ« domosdoshme pĂ«r tĂ« pĂ«rmirĂ«suar cilĂ«sinĂ« e jetĂ«s nĂ« qytet”, thotĂ« Leonati nga Tirana, i cili pĂ«rdor makinĂ«n disa herĂ« nĂ« javĂ« dhe shpenzon mbi 2 orĂ« nĂ« trafik.

 

Astiri, hyrja e Tiranës dhe autostrada, zonat me më shumë trafik

Astiri përmendet nga shumica e komentuesve si zona që ka më shumë trafik në kryeqytet. Gati 20% e tyre kanë deklaruar se aty qëndrojnë më shumë duke pritur që të hapet rruga.

“NĂ« tĂ« pĂ«rditshmen time has mĂ« shumĂ« trafik nĂ« Astir, hyrje dalje tĂ« TiranĂ«s, rruga e DurrĂ«sit deri nĂ« KthesĂ«n e Rinasit dhe nĂ« kthim. Por tĂ« gjitha rrugĂ«t e TiranĂ«s nĂ« unazĂ« tĂ« vogĂ«l dhe rrugĂ« tĂ« tjera tĂ« rĂ«ndĂ«sishme kanĂ« njĂ« super trafik”, shkruan njĂ« komentues nga Tirana, qĂ« mbetet dy orĂ« nĂ« ditĂ« rrugĂ«ve.

Zona e 21 Dhjetorit, unaza e vogël, Selvia, Pallati me Shigjeta (nënkalimi), Rruga nga Kombinati deri te Amerikan 3, Fresku, Mine Peza, Zogi i Zi, Medreseja janë destinacione të tjera që kalisin durimin e përdoruesve të automjeteve e transportit publik.

“Çdo zonĂ« Ă«shtĂ« e rĂ«nduar nĂ« TiranĂ«. Rruga qĂ« pĂ«rshkoj pĂ«rfshin Liqenin e ThatĂ«, Kopshtin Zoologjik, QendrĂ«n Kristal. NĂ« rast jo trafiku rruga bĂ«het pĂ«r 10 minuta. Kur ka trafik shkon 50 minuta”, thotĂ« S.D.

NĂ« daljet e unazĂ«s sĂ« madhe pĂ«r tĂ« hyrĂ« nĂ« qytet, rruga ngushtohet, duke krijuar gjithnjĂ« trafik. “PĂ«r tĂ« hyrĂ« çdo mĂ«ngjes nĂ« TiranĂ« nĂ« daljen te Kopsht Zoologjik duket tĂ« pres mbi 30 minuta”, thotĂ« Denisa, qĂ« ka pas kohĂ« qĂ« ka marrĂ« shtĂ«pinĂ« nĂ« atĂ« zonĂ«.

 

 

Kur kthehesh nga puna i lodhur dhe mbetesh në trafik

Edhe hyrja e kryeqytetit nga kjo anë është një stres më vete për përdoruesit e automjeteve private, apo dhe ata që udhëtojnë me transport publik.

Shumë zyra vitet e fundit janë zhvendosur në autostradë, ose në periferi të Tiranës, duke bërë të detyrueshëm përdorimin e automjeteve private për të shkuar në punë.

“Shpenzoj njĂ« orĂ« nĂ« ditĂ« pĂ«r tĂ« shkuar nĂ« punĂ« dhe njĂ« orĂ« tjetĂ«r pĂ«r tu kthyer”, thotĂ« njĂ« punonjĂ«s i doganave.

Ndonëse përfundimi i unazës ka lehtësuar trafikun në shumë pika, hyrja në kryeqytet nga Durrësi e Kamza mbetet problematike.

“Nga Kamza nĂ« TiranĂ« me autobus duhet 1.5 orĂ«, po kĂ«shtu edhe pĂ«r ardhje. AutobusĂ«t nĂ« KamĂ«z dhe TiranĂ« nuk bĂ«hen dy bashkĂ« kurrĂ«, por mbeten nĂ« trafik.

E keqja mĂ« e madhe Ă«shtĂ« se kur vonohen rrugĂ«s, mbushen aq shumĂ« sa tĂ« merret fryma, sidomos nĂ« dalje nga Tirana pĂ«r KamĂ«z. E keqja, mes shumĂ« tĂ« tjerave rrugĂ«s, Ă«shtĂ« kthesa e KamzĂ«s. Aty ka shkencĂ« tĂ« veçantĂ« botĂ«rore pĂ«r kryqĂ«zime”, thotĂ« Ajeti.

Ka vĂ«shtirĂ«si tĂ« madhe pĂ«r tĂ« lĂ«vizur nĂ« TiranĂ«, çdo rrugĂ« Ă«shtĂ« e mbingarkuar, sidomos hyrja dhe dalja. Hyrja pĂ«r nĂ« TiranĂ« nga DurrĂ«si Ă«shtĂ« pjesa mĂ« problematike, ku nga 5 korsi reduktohet nĂ« 2 korsi, pasi Ă«shtĂ« dhĂ«nĂ« leje ndĂ«rtimi aty ku s’duhet.

NĂ« vend qĂ« ndĂ«rtimet tĂ« projektohen e zbatohen nĂ« varĂ«si tĂ« rrugĂ«ve, nĂ« ShqipĂ«ri ndodh e kundĂ«rta, duhet qĂ« rrugĂ«t t’u pĂ«rshtaten projekteve ndĂ«rtimeve dhe pĂ«r disa qĂ« pasurohen duhet tĂ« vuajnĂ« çdo ditĂ« qindra mijĂ« njerĂ«z”, thotĂ« Albani.

Autostrada konsiderohet si zona me më shumë trafik nga 10% e komentuesve.

“Tani qĂ« po shkruaj kam gjysmĂ« orĂ« qĂ« kam ngecur nĂ« VorĂ«. Kjo ndodh pĂ«r shkak se tashmĂ« i gjithĂ« Veriu shkarkon nĂ« mes tĂ« autostradĂ«s, qĂ« pas ndĂ«rtimit tĂ« rrugĂ«s me pagesĂ«. KĂ«tu çdo investim bĂ«het mbrapsht. Duhej zgjeruar mĂ« parĂ« rruga TiranĂ«-DurrĂ«s, qĂ« Ă«shtĂ« nyja mĂ« e rĂ«ndĂ«sishme e lidhjes sĂ« vendit. Imagjinoni se çfarĂ« do tĂ« bĂ«het nĂ« verĂ«â€, shkruan A.Z nga Tirana.

 

Mëngjesi dhe pasditja më të ngarkuarat

Dalja herët në mëngjes për shumë nuk është një zgjedhje, por një detyrim për shkak të orarit të caktuar për tu paraqitur në punë, apo domosdoshmërisë për të ikur në shtëpi.

Koha kur ka më shumë trafik është midis orës 7.00-9.00, kur të gjithë ikin në punë apo në shkollë, që është konsideruar e tillë nga mbi 80% e të anketuarve.

Kthimi për në shtëpi gjithashtu kërkon durim. Midis orës 17.00-19.00 duhet të presësh radhën në hyrje të Tiranës, në unazën e vogël, apo në pothuajse çdo rrugë të kryeqytetit. Ky orar është zgjedhja e dytë si më e ngarkuara, nga 64% e të anketuarve.

Nëse do të qarkullosh lirshëm nëpër Tiranë, duket të dalësh pas orës 7 të mbrëmjes.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

The post Të ngecur në trafik, 70% e të anketuarve shpenzojnë më shumë se një orë çdo ditë appeared first on Revista Monitor.

Parkimi, ky mision i shtrenjtë dhe shpesh i pamundur

✇Revista Monitor
By: Mira Leka
1 March 2025 at 22:10

Gjetja e një parkimi, si pranë banesës, afër punës, apo në çfarëdo vendi tjetër ku duhet të udhëtosh është një mision i vështirë dhe për këtë bien dakord pjesa më e madhe e anketuesve nga një sondazh i zhvilluar në faqen e Monitor.al gjatë muajit janar, përmes platformës ECR (Engaged Citizens Reporting).

Gjithsej u përgjigjën 514 të anketuar, 76% e të cilëve meshkuj.

Në përgjigje, dominoi grupmosha 34-44 vjeç, me 45% të të anketuarve, e ndjekur nga të rinjtë 18-34 vjeç, me 33% të atyre që u përgjigjën. Sipas rretheve, dominoi Tirana, me 92% të të anketuarve.

84% e përdoruesve të automjeteve thanë se hasin gjithmonë probleme me gjetjen e parkimit në qytet.

“Tirana Ă«shtĂ« zgjeruar shumĂ« me ndĂ«rtime pallatesh, ndĂ«rkohĂ« qĂ« rrugĂ«t nĂ« qytet kanĂ« mbetur njĂ«soj. UnĂ« makinĂ«n e pĂ«rdor vetĂ«m pĂ«r tĂ« lĂ«vizur jashtĂ« Tirane, sepse pĂ«r tĂ« shkuar nĂ« punĂ« (nĂ« qendĂ«r) nuk gjej parkim.

Edhe nĂ« lagje nuk kam parkim. ËshtĂ« njĂ« luftĂ« pĂ«r tĂ« parkuar dhe shpeshherĂ« na vĂ«nĂ« gjoba, sepse rreth e rrotull pallatit tim kanĂ« vendosur tabela qĂ« nuk lejojnĂ« parkimin.

NdĂ«rkohĂ« qĂ« pallati, ndĂ«rtim i vitit 2002, me 10 kate banim me nga 6 hyrje pĂ«r kat, ka vetĂ«m njĂ« kat parkim”, thotĂ« Bruna.

“JanĂ« hequr mbi 30.000 vende parkimi dhe nuk Ă«shtĂ« shtuar asnjĂ« parking i ri, ka mbetur nĂ« fazĂ«n fillestare, ndĂ«rkohĂ« qĂ« nevojat rriten. RrugĂ«t nuk janĂ« pĂ«rmirĂ«suar dhe pĂ«r tĂ« shkuar nĂ« njĂ« vend ka vetĂ«m njĂ« rrugĂ«.

TĂ« gjitha makinat detyrohen tĂ« lĂ«vizin nĂ« tĂ« njĂ«jtat akse kryesorĂ«â€, thotĂ« S.D, nga Tirana, qĂ« pĂ«rdor çdo ditĂ« makinĂ«n dhe shpenzon 5-10 mijĂ« lekĂ« nĂ« muaj pĂ«r parkimin.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

 

Krahas vështirësive, parkimi ka një kosto gjithnjë e më të lartë. 46% e të anketuarve thanë se shpenzimi mujor për parkim luhatet midis 5-10 mijë lekë në muaj dhe 17% nga 10-20 mijë.

Më pak se 5 mijë lekë në muaj u kushton parkimi 33% të të anketuarve. Një pakicë prej 4% shpenzon më shumë se 20 mijë lekë në muaj.

“60 euro nĂ« muaj Ă«shtĂ« parkim fiks. PĂ«rveç kĂ«saj kam dhe parkimin ditor nĂ« vendin e punĂ«s dhe me raste gjobat e bashkisĂ«. Çdo muaj, shpenzimi e kalon 10 mijĂ« lekĂ«â€, thotĂ« A nga Tirana.

“8 mijĂ« lekĂ« Ă«shtĂ« parkingu fiks nĂ« pallatin ku banoj. 8-10 mijĂ« nĂ« muaj janĂ« parkimet ditore me orĂ« nĂ« qytet”, thotĂ« njĂ« tjetĂ«r pĂ«rdorues automjeti nga kryeqyteti, qĂ« shpenzon 10-20 mijĂ« lekĂ« nĂ« muaj pĂ«r parking.

“TĂ« qĂ«ndruarit 2 orĂ« nĂ« trafik çdo ditĂ« dhe kostot e larta tĂ« parkimit e kanĂ« bĂ«rĂ« TiranĂ«n njĂ« qytet tĂ« mĂ«rzitshĂ«m”, thotĂ« Bledi nga Tirana. Ai shpenzon mbi 20 mijĂ« lekĂ« nĂ« muaj pĂ«r parkimin e automjetit tĂ« tij.

“Gjetja e parkimit Ă«shtĂ« bĂ«rĂ« njĂ« mision i pamundur, sidomos nĂ« kryeqytet. NĂ« lagjen time nuk gjen dot asnjĂ« parkim mujor me pagesĂ«, ndĂ«rsa Policia Bashkiake vĂ« gjithmonĂ« gjoba nĂ«se parkon poshtĂ« pallatit”, thotĂ« Lola, e cila e pĂ«rdor makinĂ«n disa herĂ« nĂ« javĂ« dhe ka njĂ« kosto 5-10 mijĂ« nĂ« muaj pĂ«r parkim.

“HapĂ«sira pĂ«r parkingje po reduktohet çdo ditĂ« e mĂ« shumĂ«, pasi dhe ato qĂ« kanĂ« mbetur po jepen pĂ«r pallate. Bashkia ndĂ«rkohĂ« tĂ« gjobit nĂ« momentin e parĂ« qĂ« parkon nĂ« njĂ« zonĂ« qĂ« nuk lejohet.

TĂ« mbash makinĂ« nĂ« TiranĂ« Ă«shtĂ« bĂ«rĂ« njĂ« mision i pamundur dhe me kosto shumĂ« tĂ« shtrenjtĂ«â€, pohon njĂ« tjetĂ«r pĂ«rdorues automjeti nĂ« kryeqytet, qĂ« shpenzon 5-10 mijĂ« lekĂ« nĂ« muaj.

“Nuk po ngelet mĂ« asnjĂ« hapĂ«sirĂ« boshe pĂ«r parkimin e makinĂ«s nĂ« lagje. Edhe ato qĂ« kishin mbetur i zunĂ« pallatet e reja qĂ« po ndĂ«rtohen”, thotĂ« njĂ« pĂ«rdoruese makine nga Tirana, qĂ« e nxjerr makinĂ«n çdo ditĂ« dhe shpenzon 5-10 mijĂ« lekĂ« nĂ« muaj nĂ« parking.

“Nuk e kuptoj se si banorĂ«t pranojnĂ« tĂ« blejnĂ« shtĂ«pi nĂ« njĂ« ndĂ«rtesĂ« mbi 15 kate, pa parking dhe rruga para ndĂ«rtesĂ«s mezi merr dy makina”, thotĂ« Denisi nga Tirana, qĂ« shpenzon mĂ« pak se 5 mijĂ« lekĂ« nĂ« muaj pĂ«r parkim.

Krahas reduktimit tĂ« hapĂ«sirave, problem mbetet zĂ«nia e posteve tĂ« parkimit pĂ«r biznes. “Zonat e parkingut publik nĂ«pĂ«r lagje janĂ« zaptuar nga individĂ« qĂ« shfrytĂ«zojnĂ« kĂ«to hapĂ«sira pĂ«r nevoja tĂ« tyre personale dhe strukturat pĂ«rgjegjĂ«se tĂ« BashkisĂ« sĂ« TiranĂ«s janĂ« jo ekzistuese”, thotĂ« E. nga Tirana, qĂ« shpenzon 5-10 mijĂ« lekĂ« nĂ« muaj, por e pĂ«rdor makinĂ«n vetĂ«m disa herĂ« nĂ« javĂ«.

“Bashkia nuk merr masa pĂ«r heqjen e mjeteve qĂ« prej kohĂ«sh nuk kanĂ« paguar taksat, ka shumĂ« mjete qĂ« parkohen nĂ«pĂ«r lagje, dhe pronari ka ikur fare nga ShqipĂ«ria.

Duhet tĂ« merren masa pĂ«r verifikimin e mjeteve qĂ« s’kanĂ« paguar taksat apo detyrimet e tjera dhe tĂ« bllokohen nga autoritetet pĂ«rkatĂ«se”, thotĂ« Kleida nga Tirana.

Ka dhe nga ata që koston e parkimit dhe karburantit e zëvendësojnë me përdorimin e taksisë, si një mjet më komod dhe pa shumë kokëçarje.

“Nuk pĂ«rdor makinĂ« personale, por taksi. Kostoja e pĂ«rdorimit tĂ« taksisĂ« Ă«shtĂ« rreth 20 mijĂ« lekĂ«â€, thotĂ« Alma nga Tirana, e cila pĂ«rdor taksi disa herĂ« nĂ« javĂ«.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

 

Mungesa e hapësirave për parkim, apo mospasja e frikës së ndëshkimit për të lënë makinën kudo, edhe duke i bllokuar rrugën tjetrit, bëjnë që parkimi i gabuar të konsiderohet nga 45% e të anketuarve si rregulli që shkelet më shpesh.

Në vend të dytë renditet shkëputja e vëmendjes gjatë drejtimit të mjetit, e zgjedhur nga 19% e të anketuarve dhe tejkalimi i shpejtësisë, me 16%.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

 

 

The post Parkimi, ky mision i shtrenjtë dhe shpesh i pamundur appeared first on Revista Monitor.

Transporti publik në kryeqytet, 84% e vlerësojnë të dobët

✇Revista Monitor
By: Mira Leka
1 March 2025 at 22:08

“AutobusĂ«t nuk kanĂ« orare fikse, janĂ« tĂ« tejmbushur, kundĂ«rmojnĂ« erĂ« tĂ« keqe. TĂ« marrĂ«sh makinĂ« private ka kosto shumĂ« tĂ« larta, por tĂ« çosh fĂ«mijĂ«t nĂ« kopsht e çerdhe Ă«shtĂ« e pamundur me transport publik, sidomos kur i ke nĂ« distanca tĂ« largĂ«ta.

Edhe tema e targave teke e çift Ă«shtĂ« qesharake pĂ«r ne, qĂ« makinĂ«n private e pĂ«rdorim pĂ«r shkak se transporti publik nuk ofron zgjidhje. NĂ«se transporti publik do tĂ« jepte zgjidhje pĂ«r rastin tim, unĂ« s’do tĂ« merrja makinĂ« personale çdo ditĂ«â€, thotĂ« Bona nga Tirana, qĂ« shpenzon mbi dy orĂ« nĂ« trafik çdo ditĂ« dhe pĂ«rdor makinĂ«n e saj.

Bona komentoi në sondazhin e zhvilluar në faqen e Monitor.al gjatë muajit janar, përmes platformës ECR (Engaged Citizens Reporting), e cila përveç pyetjeve me zgjedhje, mundëson dhe që qytetarët të japin opinionet e tyre për çështjet e ndryshme.

Gjithsej u përgjigjën 514 të anketuar, 76% e të cilëve meshkuj. Sipas rretheve, dominoi Tirana, me 92% të të anketuarve, duke e bërë si rrjedhojë këtë sondazh përfaqësues vetëm për kryeqytetin.

84% e të anketuarve nga kryeqyteti u përgjigjën se mendojnë se infrastruktura e transportit publik në qytetin e tyre është e dobët apo shumë e dobët. 13% e vlerësuan mesatare dhe më pak se 3% thanë se ishte e mirë, apo shumë e mirë.

“Frekuenca e autobusĂ«ve Ă«shtĂ« shumĂ« e ulĂ«t dhe e pastudiuar pĂ«r numrin e pasagjerĂ«ve, oraret e mbĂ«rritjes nĂ« stacione nuk respektohen (i ndjek shpesh me Google maps kur pres pĂ«rmes sistemit qĂ« u financua nga GIZ).

Nuk kemi nevojĂ« pĂ«r korsi biçikletash, por pĂ«r korsi tĂ« posaçme autobusĂ«sh dhe ambulancash, autobusĂ«t tĂ« pajisen me pajisje gjurmuese qĂ« nĂ«se dikush bllokon rrugĂ«n nĂ« stacionin e autobusit, menjĂ«herĂ« targa tĂ« raportohet nĂ« policinĂ« rrugore dhe tĂ« gjobitet automatikisht maksimalisht”, thotĂ« Ana.K, femĂ«r nga Tirana, e cila shpenzon mbi dy orĂ« nĂ« trafik dhe e pĂ«rdor makinĂ«n disa herĂ« nĂ« javĂ«.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

 

“Infrastruktura, sidomos transporti publik, Ă«shtĂ« shumĂ« i dobĂ«t, pasi ai krijon njĂ« pjesĂ« tĂ« mirĂ« tĂ« trafikut nĂ« TiranĂ«. NĂ«se transporti publik do ishte siç duhej, atĂ«herĂ« mĂ« shumĂ« persona do tĂ« zgjidhnin atĂ« nĂ« vend tĂ« pĂ«rdorimit tĂ« automjetit privat.

Kjo do tĂ« sillte uljen e numrit tĂ« automjeteve nĂ« qarkullim e pĂ«r pasojĂ«, pĂ«rmirĂ«simin e trafikut”, thotĂ« Ilir.B nga Tirana, qĂ« shpenzon 1-2 orĂ« nĂ« trafik nĂ« ditĂ«.

“Transporti publik Ă«shtĂ« pa orare tĂ« afishuara, pa sinjalistikĂ« nĂ« stacione autobusi, dhe pa korsi tĂ« posaçme pĂ«r to. MĂ« shpejt ecet mĂ« kĂ«mbĂ« se me transport publik. Pret nĂ« stacion pĂ«r autobusin e linjĂ«s dhe pritja shkon nga 20-30 minuta.

Për më tepër nuk e di nëse do të vijë autobusi apo jo, që të zgjedhësh dhe ta bësh në këmbë rrugën. Kjo është eksperienca ime me linjën TEG, Kopshti Zoologjik, Stacioni i Trenit. Dhe detyrohesh të marrësh makinën në shumicën e rasteve, sepse je me fëmijë dhe është ftohtë jashtë.

Dhe kur vjen autobusi ka kaq shumĂ« njerĂ«z sa tĂ« merret fryma, sepse janĂ« mbledhur shumĂ« nga pritja nĂ« stacion”, thotĂ« Elisa nga Tirana, qĂ« pĂ«rdor makinĂ«n çdo ditĂ«, shpenzon 1-2 orĂ« nĂ« trafik.

 

10% e përdoruesve të makinave do të përdornin transporti publik nëse


Nëse transporti publik do të ishte më i mirë në kryeqytet, të paktën 10% e të anketuarve thanë se do të preferonin këtë alternativë ndaj përdorimit të mjeteve private.

“Mungon transporti publik komod, si tren apo tram. UdhĂ«timi me autobusĂ« nuk tĂ« nxit pĂ«r tĂ« lĂ«nĂ« makinĂ«n ndĂ«rkohĂ« qĂ« Ă«shtĂ« mĂ« i ngadaltĂ« dhe totalisht jo komod nĂ« orĂ«t e pikut dhe duke pasur parasysh qĂ« ka shumĂ« stacione”, thotĂ« njĂ« mashkull nga Tirana, qĂ« pĂ«rdor disa herĂ« nĂ« javĂ« makinĂ«n.

“Aktualisht jam banor i DurrĂ«sit qĂ« vij dhe punoj nĂ« TiranĂ«. Si nĂ« DurrĂ«s dhe nĂ« TiranĂ«, nuk ka respektim tĂ« orareve nga autobusĂ«t, ku me rregull Ă«shtĂ« qĂ« çdo 5-8 minuta, autobusi duhet tĂ« kalojĂ« nĂ« stacion.

NĂ« shumicĂ«n e rasteve vonohen mbi 20-30 minuta. AutobusĂ«t janĂ« tĂ« vjetĂ«r dhe jo nĂ« gjendjen e duhur dhe ka abuzime mbi oraret edhe nga firmat e transportit pĂ«r tĂ« kursyer para”, thotĂ« njĂ« mashkull, qĂ« pĂ«rdor makinĂ«n disa herĂ« nĂ« javĂ«.

“PritshmĂ«ritĂ« qĂ« tĂ« pĂ«rdorĂ«sh transportin publik dhe tĂ« arrish nĂ« punĂ« nĂ« orar janĂ« thuajse ZERO! Ndaj pĂ«rdoret makina dhe bllokohen rrugĂ«t!

NĂ«se arrihet kjo, do tĂ« udhĂ«toja vetĂ«m me transport publik!!”, thotĂ« njĂ« mashkull nga Tirana, qĂ« shpenzon mbi dy orĂ« nĂ« trafik.

The post Transporti publik në kryeqytet, 84% e vlerësojnë të dobët appeared first on Revista Monitor.

Sugjerimet, nga mbikalimet e nënkalimet, te trami e metroja

✇Revista Monitor
By: Mira Leka
1 March 2025 at 22:06

Lulëzimit të ndërtimeve që ka shtuar dendësinë në Tiranë, trafikun, numrin e automjeteve në qarkullim, që ka arritur në 330 mjete aktive, ose 550 makinë për një mijë banorë dhe zvogëlimit të hapësirave për parkim, pak i është përgjigjur përmirësimi i infrastrukturës, zgjerimi i rrugëve të brendshme të qytetit dhe sidomos transporti publik

 

Që nga viti 2018, kur filloi bumi i ndërtimeve në kryeqytet deri në 2023, (kur janë të plota të dhënat vjetore), Bashkia e Tiranës ka dhënë mesatarisht 1.2 milionë metra katror ndërtime për banesa në vit.

Për 9-mujorin 2024 u shënua një rekord i ri, me 1.6 milionë metra katror, ndërtime këto që do të lartësohen në vitet në vijim. Për të njëjtën periudhë (2018-2024,) Bashkia ka arkëtuar një shumë prej 500 milionë eurosh nga taksa e ndikimit në infrastrukturë për ndërtimet e reja.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

 

Lulëzimit të ndërtimeve që ka shtuar dendësinë në Tiranë, trafikun, numrin e automjeteve në qarkullim, që ka arritur në 330 mjete aktive (sipas DPSHTRR), ose 550 makinë për një mijë banorë dhe zvogëlimit të hapësirave për parkim, pak i është përgjigjur përmirësimi i infrastrukturës, zgjerimi i rrugëve të brendshme të qytetit dhe sidomos transporti publik.

Përmirësimi i transportit publik është dhe sugjerimi kryesor i të anketuarve, që do të ndikonte në reduktimin e trafikut në kryeqytet, i ndjekur nga zgjerimi i rrugëve e ndërtimi i parkingjeve në periferi.

Sugjerimet e tyre u dhanë në sondazhin e zhvilluar në faqen e Monitor.al gjatë muajit janar, përmes platformës ECR (Engaged Citizens Reporting), e cila përveç pyetjeve me zgjedhje, mundëson dhe që qytetarët të japin opinionet e tyre për çështjet e ndryshme.

Gjithsej u përgjigjën 514 të anketuar, 76% e të cilëve meshkuj. Sipas rretheve, dominoi Tirana, me 92% të të anketuarve, duke e bërë si rrjedhojë këtë sondazh përfaqësues vetëm për kryeqytetin. 3% e të anketuarve banonin në Durrës dhe 1% në Elbasan.

 

Burimi: Sondazhi i Monitor

 

“Duke qenĂ« se po ndĂ«rtohet pa kriter dhe po mbushet çdo cm tokĂ« me kulla, mĂ«nyra e vetme Ă«shtĂ« tĂ« fillohet me linja nĂ«ntokĂ«sore pĂ«r transportin publik dhe tĂ« pĂ«rmirĂ«sohet shĂ«rbimi i urbaneve nĂ«pĂ«r qytet”, thotĂ« Ademi nga Tirana.

“Qyteti duhet rikonceptuar me nĂ«nkalime pĂ«r automjetet dhe pjesa sipĂ«r pĂ«r kĂ«mbĂ«sorĂ«t dhe biçikletat. Duhet rikonceptuar transporti publik. Pra duhen investime tĂ« mirĂ«menduara”, thotĂ« Elda nga Tirana.

“PĂ«r sa kohĂ« nuk ka minimalisht tram, nuk do tĂ« zgjidhet gjĂ«. NĂ«se bĂ«het trami, duhen zgjeruar dhe rrugĂ«t aty ku do kalojĂ« trami, nĂ« korsinĂ« e posaçme. Metroja do tĂ« ishte perfekte, por mbase e gĂ«zojmĂ« nĂ« 2055”, thotĂ« Sokoli nga Tirana, i cili ecĂ«n mĂ« kĂ«mbĂ« pĂ«r tĂ« kursyer kohĂ«, pasi trafiku paraqitet shumĂ« i rĂ«nduar.

“Kur jepen leje ndĂ«rtimi, nuk parashikohen hapĂ«sirat e rrugĂ«ve dhe ku do tĂ« kalojnĂ« automjetet, biçikletat, karrocat me fĂ«mijĂ«, njerĂ«zit me pamundĂ«si fizike etj. CilĂ«sia e jetĂ«s nuk Ă«shtĂ« vetĂ«m rritje ekonomike, por edhe ajo sociale”, pohon N.S nga Tirana, e cila humb 1-2 orĂ« kohĂ« nĂ« trafik çdo ditĂ«.

“Zgjidhje do tĂ« ishte ndĂ«rtimi i rrugĂ«ve tĂ« reja. Mjetet janĂ« tĂ« detyruara tĂ« kalojnĂ« nĂ« segmente shumĂ« tĂ« ngarkuara, kur ka mundĂ«si tĂ« krijohen rrugĂ« shkurtuese. KĂ«to do tĂ« ulnin kohĂ«n e qĂ«ndrimit tĂ« mjeteve nĂ« rrugĂ« dhe do tĂ« lironin trafikun”, pohon E.D.

“ËshtĂ« i nevojshĂ«m transport tramvaj mbi rrugĂ« (tram elektrik me rrota, shina mbi rrugĂ« tĂ« dedikuara), me rrjet tĂ« zgjeruar brenda unazĂ«s sĂ« madhe nĂ« TiranĂ«. AutobusĂ«t duhet tĂ« jenĂ« tĂ« rregullt me rrjet qĂ« bashkĂ«veprojnĂ« me njĂ«ri-tjetrin dhe tĂ« ketĂ« bileta tĂ« integruara nĂ« linja tĂ« ndryshme”, pohon Hasimi nga Tirana.

“Ngjeshja e ndĂ«rtimeve Ă«shtĂ« pa asnjĂ« logjikĂ« urbane pĂ«r njĂ« qytet normal. NĂ« TiranĂ« nga 1990-a nuk Ă«shtĂ« hapur asnjĂ« rrugĂ« e re brenda UnazĂ«s sĂ« VogĂ«l, veçse janĂ« ngushtuar. Ama ndĂ«rtimet vazhdojnĂ« nĂ« çdo centimetĂ«r”, thotĂ« Sadriu, qĂ« e pĂ«rdor disa herĂ« nĂ« javĂ« makinĂ«n.

“NdĂ«rtimi i kullave nĂ« qendĂ«r tĂ« qytetit sjell rritjen drastike tĂ« popullsisĂ« aty dhe kushtĂ«zon zgjerimin e rrugĂ«ve pasi ato ndĂ«rtohen ngjitur me rrugĂ«t ekzistuese. Faji totalisht i shtetarĂ«ve dhe plani urbanistik qĂ« u shĂ«rben atyre”, thotĂ« E.Dega nga Tirana.

“Infrastruktura ekzistuese rrugore dhe ndĂ«rtimi i rrugĂ«ve tĂ« reja Ă«shtĂ« pa sens. Duhet qĂ« kryqĂ«zimet patjetĂ«r tĂ« jenĂ« nĂ« disa nivele dhe jo me rreth-rrotullim sikurse janĂ« aktualisht”, pohon O.S nga Tirana, qĂ« shpenzon mbi 2 orĂ« nĂ« trafik.

“SemaforĂ«t nuk janĂ« menduar mirĂ« sidomos nĂ« kryqĂ«zime me shumĂ« lĂ«vizje. Po ashtu lidhjet nga njĂ« krah i rrugĂ«s nĂ« tjetrin i korsive tĂ« biçikletave nuk janĂ« menduar mirĂ«. Parkimet e makinave nĂ« trotuare janĂ« problematike.

Kalimet nĂ« trotuare tĂ« biçikletave, motoçikletave dhe monopatinave kanĂ« shtuar rrezikun pĂ«r kĂ«mbĂ«sorĂ«t. “Shpikja” e bashkisĂ« qĂ« nĂ« rrugĂ« me kah lĂ«vizjeje nĂ« njĂ« drejtim tĂ« lejojĂ« mjete tĂ« vogla motorike, biçikleta dhe monopatina tĂ« lĂ«vizin nĂ« dy kahe nĂ« korsinĂ« e dedikuar, rrit rrĂ«mujĂ«n dhe rrezikun nĂ« qarkullim.

Projekti që po zbaton bashkia që ka lejuar zënien e trotuareve me tavolina e karrige kafenesh, ose i ka kthyer në kantier ndërtimi në shërbim të kullave, shton po ashtu rreziqet dhe pakëson hapësirat e qarkullimit të këmbësorëve, që shpeshherë detyrohen të zbresin në rrugë dhe të pengojnë mjetet që qarkullojnë në rrugë.

Qyteti Ă«shtĂ« totalisht i papĂ«rshtatshĂ«m pĂ«r tĂ« moshuarit, sidomos ata qĂ« kanĂ« nevojĂ« tĂ« lĂ«vizin me karroca, shkopinj apo paterica, si dhe pĂ«r karrocat e fĂ«mijĂ«ve. Me pak fjalĂ« qarkullimi nĂ« TiranĂ« Ă«shtĂ« kthyer nĂ« njĂ« çorganizim tĂ« organizuar nga Bashkia”, thotĂ« Z.B nga nga Tirana, e cila ecĂ«n nĂ« kĂ«mbĂ« pĂ«r pĂ«rfitime shĂ«ndetĂ«sore.

“LehtĂ«sim tĂ« trafikut do tĂ« sillte mosqarkullimi i disa prej mjeteve tĂ« shĂ«rbimeve gjatĂ« orareve me shumĂ« trafik si pĂ«r shembull makinat e plehrave, betonieret dhe kamionĂ«t e mĂ«dhenj tĂ« furnizimit tĂ« supermarketeve.

Nuk duhen lejuar as monopatinat elektrike qĂ« janĂ« pala mĂ« e pakujdesshme nĂ« rrugĂ«â€, thotĂ« Shpresa nga Tirana.

EkspertĂ«t e fushĂ«s janĂ« mĂ« skeptikĂ« se mund tĂ« zhbĂ«het dĂ«mi qĂ« i Ă«shtĂ« bĂ«rĂ« kryeqytetit. “Jam Inxhinier NdĂ«rtimi dhe mendoj se nĂ« kushtet qĂ« Ă«shtĂ« zhvilluar Tirana Ă«shtĂ« pothuajse e pamundur tĂ« pĂ«rmirĂ«sosh gjendjen e trafikut”, pohon inxhinieri, qĂ« vetĂ« shpenzon 1-2 orĂ« nĂ« trafik nĂ« ditĂ«.

 

Jo vetëm Tirana

BanorĂ«t e kryeqytetit ishin mĂ« aktivĂ«t nĂ« plotĂ«simin e sondazhit tĂ« “Monitor”. Por nuk munguan as ankesat nga banorĂ«t e qyteteve tĂ« tjera.

“TĂ« korrigjohen gabimet e bĂ«ra pĂ«r qĂ«llime korruptive. DurrĂ«si Ă«shtĂ« bĂ«rĂ« skandal me trotuaret me pllaka rrĂ«shqitĂ«se dhe mjaft tĂ« gjera nĂ« kurriz tĂ« rrugĂ«s sĂ« automjeteve. RrugĂ«t duhet tĂ« zgjerohen”, thotĂ« Ajeti nga DurrĂ«si, qĂ« mbetet nĂ« trafik 1-2 orĂ« nĂ« ditĂ«.

“Trafiku nĂ« Korçë Ă«shtĂ« problem, sidomos nĂ« ditĂ« festash, pushimesh dhe nĂ« orare tĂ« caktuara gjatĂ« ditĂ«s. Çështja mund tĂ« zgjidhet, por ata duhet tĂ« kishin bĂ«rĂ« njĂ« studim, qĂ« tĂ« kombinojĂ« shĂ«rbimin publik cilĂ«sor, parkimet publike dhe lĂ«vizjen me mjete private”, thotĂ« N nga Korça.

“Lezha Ă«shtĂ« njĂ« qytet i vogĂ«l dhe njerĂ«zit lĂ«vizin nĂ« kĂ«mbĂ« nĂ« pĂ«rgjithĂ«si, por duke qenĂ« qĂ« rrugĂ«t janĂ« tĂ« ngushta dhe makinat janĂ« tĂ« tepĂ«rta krijohet kaos.

Transporti publik nuk Ă«shtĂ« se ka ndonjĂ« funksion tĂ« veçantĂ« nĂ« LezhĂ«â€, pohon Aniano.G, nga Lezha.

“Bashkia VlorĂ« vetĂ«m shkatĂ«rron rrugĂ«t dhe prandaj Ă«shtĂ« bĂ«rĂ« i vĂ«shtirĂ« qarkullimi. Makinat vetĂ«m shtohen”, thotĂ« Nako nga Vlora.

 

The post Sugjerimet, nga mbikalimet e nënkalimet, te trami e metroja appeared first on Revista Monitor.

VKM-ja lë pa transport 5 nxënës, nuk përfitojnë transport për 100 metra

✇BoldNews
By: Ardit
27 February 2025 at 21:11

NĂ« emisionin e ‘Fiks Fare” solli mbrĂ«mjen e sotme rastin e Nikoleta Gila, ajo Ă«shtĂ« nĂ«na e Elvisit 4-vjeçar i cili ecĂ«n nĂ« kĂ«mbĂ« çdo ditĂ« pĂ«r tĂ« shkuar nĂ« parashkollor bashkĂ« me fĂ«mijĂ«t e tjerĂ« tĂ« fshatit Malecaj, Torovic, LezhĂ«. NĂ« kĂ«tĂ« fshat janĂ« 5 fĂ«mijĂ« te cilĂ«t ikin nĂ« shkollĂ«n 9-vjeçare ‘Mark Doshi’ [
]

The post VKM-ja lë pa transport 5 nxënës, nuk përfitojnë transport për 100 metra appeared first on BoldNews.al.

❌
❌