Një aksident i rëndë u regjistrua ditën e djeshme në rrugën që të çon në plazhin e Borshit, një segment i frekuentuar si nga banorët, ashtu edhe nga turistët. Një furgon që transportonte peshk dhe në të cilin udhëtonin dy bashkëshortët Kastriot dhe Donika Mehmeti, përkatësisht 62 dhe 54 vjeç, është goditur nga një automjet […]

The post Aksidenti tragjik në Borsh/ U nisën për të shitur peshq, “Benz”-i me shpejtësi skëterrë goditi çiftin e bashkëshortëve appeared first on BoldNews.al.

Një aksident tragjik ka ndodhur në autostradën Maribor – Lubjanë të Sllovenisë. Mësohet se nga aksidenti pesë persona kanë humbur jetën dhe një tjetër ka mbetur i plagosur.

Siç raportohet një furgon me shtetas të huaj përplasi një kamion të ndaluar në kolonë, duke shkaktuar këtë tragjedi. Aksidenti ndodhi pak para orës 10:30 pranë daljes Slovenske Konjice.

Për shkak të ngjarjes, autostrada është mbyllur plotësisht në drejtim të Lubjanës, ndërsa janë krijuar kolona edhe në drejtim të Mariborit. Policia vendase ka thënë se do të japë më shumë informacion në një konferencë për shtyp në orët e pasdites.

The post Aksident tragjik në autostradën Maribor-Lubjanë të Sllovenisë/ Furgoni përplaset me kamionin, humbin jetën pesë persona appeared first on Albeu.com.

Një aksident i rëndë rrugor ka ndodhur në veri të Egjiptit të premten duke lënë të vdekur 19 persona, të cilat ishin punëtore në një fabrikë.

Një kamion u përplas me një minibus që transportonte punëtoret nga fshati i tyre, Kafr al-Sanabsha, në provincën Menufiya, rreth 100 kilometra në veri të Kajros në deltën e Nilit, njoftoi gazeta zyrtare Akhbar al-Youm (“Lajmet e Sotme”, në një përkthim të lirë).

Sipas një liste viktimash të publikuar nga një gazetë tjetër shtetërore, Al-Ahram (“Piramidat”), shumica e punëtoreve që vdiqën ishin adoleshente, përfshirë dy 14-vjeçare. Mediat lokale i përshkruan viktimat si “dëshmitarë të punës së përditshme” dhe u bënë thirrje autoriteteve të përmirësojnë gjendjen e rrugës ku ndodhi aksidenti.

The post 19 punëtore të një fabrike në Egjipt humbin jetën nga një aksident tragjik appeared first on Lapsi.al.

Një tjetër incident është regjistruar me një avion të kompanisë Air India, vetëm katër ditë pas tragjedisë me 279 viktima në Ahmedabad. Fluturimi AI315 i Air India, me itinerar Hong Kong – Delhi, u detyrua të devijojë dhe të kthehet në aeroportin e nisjes, pasi piloti raportoi një problem teknik në mes të fluturimit. Sipas […]

The post Pas aksidentit tragjik, një tjetër avion i Air India pëson defekt teknik në ajër appeared first on BoldNews.al.

Ditën e djeshme, një aeroplan i “Air India” me 242 pasagjerë në bord, është rrëzuar pranë aeroportit në Ahmedabad të në Indinë perëndimore. Aeroplani po fluturonte për në aeroportin Gatwick të Londrës.

Sipas raportimit nga një oficer policie, konfirmohen më shumë se 290 persona kanë humbur jetën.

Aeroplani Boeing 787, u nis nga aeroporti i Ahmedabadit në shtetin perëndimor indian të Gujaratit në orën 13:39, sipas orës lokale (8:09 të mëngjesit BST) të enjten.

Por, pasi lëshoi ​​një thirrje për emergjencë, ai u rrëzua në një zonë banimi të quajtur Meghani Nagar vetëm pesë minuta pasi u ngrit, konfirmoi autoriteti i aviacionit civil të Indisë .

Videot dhe imazhet nga qyteti tregojnë re tymi që derdhen nga rrënojat e aeroplanit, me zjarrfikësit që kërkojnë të shuajnë mbetjet e djegura të ndërtesave të prekura nga përplasja.

Një i mbijetuar, shtetasi britanik Vishwash Kumar Ramesh, i cili ishte ulur në vendin 11A, është identifikuar nga policia lokale.

Ja gjithçka që dimë deri më tani rreth rrëzimit:

Kush ishte në bordin e aeroplanit Air India?

Në bord të avionit ndodheshin 232 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit, tha Faiz Ahmed Kidwai, kreu i Drejtorisë së Aviacionit Civil të Indisë.

Këtu përfshihen 169 shtetas indianë në bord, 53 shtetas britanikë, shtatë shtetas portugezë dhe një kanadez në bord, tha Air India , duke shtuar se të plagosurit po dërgohen në spitalet aty pranë.

Fluturimi ishte nën komandën e Kapiten Sumeet Sabharwal, një kapiten trajnimi në linjë me 8,200 orë përvojë fluturimi, dhe Oficerit të Parë Clive Kundar, i cili kishte regjistruar 1,100 orë përvojë fluturimi.

Autoritetet e aviacionit civil thanë se në bordin e fluturimit ndodheshin edhe 10 anëtarë të tjerë të ekuipazhit.

Deputetja për Leicester East ka thënë se ajo kupton që “një grusht banorësh të Leicesterit” ishin në bordin e fluturimit nga Ahmedabad në Londër që u rrëzua.

Shivani Raja tha për BBC News se komuniteti i saj – i cili ka një popullsi të lartë britaniko-guxharatësh – ishin “të gjithë me të vërtetë të tmerruar dhe të shkatërruar kur u zgjuan nga një lajm kaq tragjik”.

Kush i ka mbijetuar përplasjes?

Një burrë britanik ka mbijetuar mrekullisht, ndërsa 40-vjeçari Vishwash Kumar Ramesh, thuhet se ka shpëtuar nga aksidenti pa ndihmë mjekësore me lëndime të lehta.

Sky News ka folur me familjen e tij, të cilët kanë konfirmuar mbijetesën e tij, ndërsa BBC tha se emri i tij u konfirmua në manifestin e fluturimit të ndarë nga autoritetet.

Sipas Hindustan Times, ai tha: “Tridhjetë sekonda pas ngritjes, pati një zhurmë të fortë dhe pastaj aeroplani u rrëzua. E gjitha ndodhi kaq shpejt”.

Ramesh ishte në Indi për disa ditë për të vizituar familjen, por ka jetuar në Londër me gruan dhe fëmijën e tij për 20 vjet, tha ai, sipas mediumit indian.

“Kur ​​u ngrita, kishte trupa përreth meje. U frikësova. U ngrita dhe vrapova. Kishte copa të aeroplanit përreth meje. Dikush më kapi, më futi në një ambulancë dhe më çoi në spital”, raportoi HT duke thënë ai.

Familja e tij nuk ka dëgjuar nga një i afërm tjetër, i cili beson se ishte gjithashtu në fluturim.

Çfarë ndodhi para rrëzimit të Air India?

Pasi u nis nga aeroporti i Ahmedabadit në orën 13:39 sipas orës lokale, fluturimi bëri një thirrje paralajmëruese për kontrollin e trafikut ajror.

Por nuk pati përgjigje ndaj thirrjeve të mëvonshme të bëra nga kontrollorët drejtuar avionit, thanë autoritetet e aviacionit civil.

Sipas FlightRadar24, sinjali nga avioni humbi “më pak se një minutë pas ngritjes”.

Pesë minuta pasi u nis nga aeroporti i Ahmedabadit, aeroplani u rrëzua në një zonë banimi në Meghani Nagar.

Një zyrtar i policisë, tha për Reuters se aeroplani kishte goditur një ndërtesë konvikti.

Policia ka konfirmuar që atëherë se të paktën 290 trupa janë nxjerrë nga vendi i rrëzimit deri më tani.

Nuk është e qartë se sa prej tyre janë njerëz nga avioni dhe sa viktima ishin në tokë.

Çfarë rruge kishte ndjekur avioni?

Aeroplani, me numër fluturimi AI171, po udhëtonte për në aeroportin Gatwick të Londrës .

Por të dhënat e gjurmimit të fluturimit, tregojnë se avioni ishte vetëm për pak kohë në ajër përpara se të rrëzohej pranë Aeroportit Ndërkombëtar Sardar Vallabhbhai Patel.

Çfarë dihet për aeroplanin Boeing?

Avioni i përfshirë është një Boeing 787 “Dreamliner”, me regjistrim VT-ANB, i cili iu dorëzua Air India në vitin 2014. Ky është incidenti i parë fatal që përfshin 787.

Menjëherë pasi hyri në shërbim në vitin 2011, shqetësimet për rrezikun e zjarrit nga bateritë e litiumit çuan në një ndalim të përkohshëm të fluturimit.

Aktualisht, nuk ka asnjë tregues se rrëzimi ishte i lidhur me ndonjë problem teknik në bordin e avionit.

Më shumë se 1,000 avionë Boeing 787 janë në shërbim të dhjetëra linjave ajrore ndërkombëtare, përfshirë British Airways dhe Virgin Atlantic – të dyja kanë të dhëna shembullore sigurie.

Avioni përshkruhet nga prodhuesi amerikan si; “avioni më i shitur për pasagjerë i të gjitha kohërave” me më shumë se 2,000 porosi nga 89 klientë.

Avionët kanë transportuar më shumë se një miliard pasagjerë në gati pesë milionë fluturime.

Kur ishte rrëzimi i fundit i aeroplanit në Indi?

Aksidenti i fundit me fatalitet ajror në Indi ndodhi në vitin 2020 dhe në të përfshihej Air India Express, dega e linjës ajrore me kosto të ulët.

Boeing-737 i linjës ajrore kaloi një pistë “të ngritur” në Aeroportin Ndërkombëtar të Kozhikode në Indinë jugore.

Aeroplani rrëshqiti nga pista, duke rënë në një luginë dhe duke u përplasur me hundën e përparme në tokë.

Njëzet e një persona u vranë në atë aksident.

Ku mund të gjej informacion në lidhje me viktimat?

“Air India”, ka krijuar një numër të dedikuar linje telefonike për pasagjerët 1800 5691 444 për të ofruar më shumë informacion.

“Air India po bashkëpunon me autoritetet që hetojnë këtë incident”, tha linja ajrore.

The post Si ndodhi aksidenti tragjik i avionit “Air India” dhe kush ishte në bord appeared first on Albeu.com.

Shefi i policisë indiane, ka konfirmuar për Associated Press se nga aksidenti tragjik i avionit Boeing 787-8 Dreamliner, i cili u rrëzua sot pasdite menjëherë pas ngritjes nga aeroporti i Ahmedabad, nuk ka të mbijetuar.

“Duket se nuk ka të mbijetuar nga përplasja e avionit”, deklaroi G.S. Malik.

Sipas tij, për shkak se avioni u rrëzua në një zonë të banuar me banesa dhe zyra, ka shumë gjasa që edhe banorë lokalë të jenë mes viktimave, pasi ndërtesa në të cilën u rrëzua avioni është një konvikt mjekësh.

“Po punojmë për të përcaktuar numrin e saktë të viktimave”, shtoi ai.

Avioni mbante në bord 244 persona, përfshirë pasagjerë nga India, Britania, Portugalia dhe Kanadaja.

Përplasja ndodhi menjëherë pas ngritjes, kur avioni kishte arritur një lartësi prej rreth 190 metrash. Shërbimet e emergjencës vijojnë kërkimet në vendin e ngjarjes, ndërsa autoritetet kanë nisur hetimet për të zbardhur shkaqet e aksidentit tragjik.

Avioni Boeing 787-8 Dreamliner, vetëm 11 vjeç, konsiderohej një nga më të sigurtët në industrinë ajrore dhe nuk kishte pasur probleme të mëparshme teknike.

Sipas autoriteteve lokale, piloti kishte lëshuar sinjalin emergjent “Mayday” para përplasjes. Moti ishte i qëndrueshëm dhe pa shqetësime atmosferike, çka e ka zhvendosur fokusin e hetimeve drejt përplasjes me shpendë, e cila dyshohet se mund të ketë dëmtuar të dy motorët e avionit.

Ekspertët e aviacionit, përfshirë Marco Chan dhe Saurabh Bhatnagar, thanë se çdo indikacion deri tani tregon se fuqia e avionit u humb menjëherë pas ngritjes, çka përkon me një incident të këtij lloji. Analisti Sanjay Lazar theksoi se ky është rasti i parë në 14 vite që një Dreamliner rrëzohet, duke e bërë ngjarjen edhe më tronditëse për industrinë dhe për kompaninë Boeing, e cila është nën presion edhe për problemet me modelin 737 MAX.

Operacionet e kërkim-shpëtimit vijojnë, ndërsa autoritetet kanë nisur hetimet për të zbardhur plotësisht shkaqet e kësaj tragjedie.

The post Piloti lëshoi sinjalin, ja çfarë dyshohet se e shkaktoi aksidentin ajror në Indi appeared first on Lapsi.al.

Miq dhe të afërt të Luan Llanajt dhe Tomor Mbratit, kanë realizuar një murale në përkujtim të dy të rinjve, të cilët humbën jetën në një aksident tragjik me motor më 1 qershor në Vlorë.

Për realizimin e saj kanë marrë pjesë edhe shokë të klasës, nxënës të shkollës Industriale Pavarësia ku dy të rinjtë mësonin çdo ditë.

Një murale në përkujtim të të ndjerëve Luan Llanaj, 19-vjeç, si dhe Tomor Mbrati, 17-vjeç. Shok dhe miq të viktimave, po punojnë tashmë prej disa ditësh, në përfundimin e kësaj vepre, në përkujtim të miqve të tyre. Ajo është realizuar me bojëra, në vendin ku dy të rinjtë humbën jetën.

Luan Llanaj, dhe Tomor Mbrati, humbën jetën tragjikisht pasi po ktheheshin në shtëpi me motor, kur goditën një prej shtyllave të ndriçimit rrugor.

Dy të rinjtë, më pas u përplasën në tokë, ku 19-vjecari Llanaj, gjeti vdekjen në vend në mënyrë tragjike.

Ndërsa të miturit Mbrati, iu dha ndihma e parë, u transportua në spitalin e Vlorës me shenja jete dhe më pas u nis drejt Traumës në Tiranë, por pa mundur dot të shpëtojë.

Në vendin e ngjarjes edhe sot ka shenja të aksidentit tragjik, teksa nuk mungojnë as tufat me lule dhe qirinjtë në përkujtim të dy viktimave.

Të dy ishin nxënës të shkollës Industriale Pavarësia, një prej shkollave profesionale në qytet.

Ndërkohë që për të mbajtur familjen punonin në një servis, nga ku me rrogën e parë të punës, ishte blerë edhe motori që i mori jetën.

Një prej djemve ishte shtylla kryesore e familjes, që megjithëse në moshë të vogël punonte për të mbajtur me të ardhura familjen e tij. Të rinj shumë afër punës, të aftë profesionalisht, të urtë dhe djem pa probleme.

The post Dy të rinjtë humbën tragjikisht jetën me motor në Vlorë, miqtë u bëjnë një murale në vendin e aksidentit (VIDEO) appeared first on Albeu.com.

Ngjarja nisi pas një përpjekjeje për grabitje në një farmaci në rrugën Lope de Rueda, në lagjen Puerto de la Torre. Tre grabitësit, të cilët besohet të jenë anëtarë të një bande të njohur shqiptare, tentuan të grabisin farmacinë, por dështuan dhe u larguan me shpejtësi në një automjet të fuqishëm. Policia Kombëtare dhe ajo vendore u vu menjëherë në ndjekje të tyre.

Një aksident tragjik ka ndodhur në qytetin e Malagas, ku një nën-inspektor i Policisë Kombëtare Spanjolle, 48 vjeç, dhe tre persona të dyshuar si pjesëtarë të grupeve kriminale shqiptare, humbën jetën pas një përplasjeje “kokë më kokë” mes dy automjeteve.

Sipas raportimeve nga agjencia EFE, gjatë arratisjes, grabitësit morën një kthesë të gabuar duke hyrë në drejtim të kundërt në autostradën A-7 drejt Torremolinos. Pikërisht aty ndodhi përplasja fatale me makinën e nën-inspektorit 48-vjeçar, i cili nuk po merrte pjesë në operacion, por po kthehej në shtëpi pas një turni nate.

Përplasja e fuqishme çoi në shpërthimin në flakë të të dy automjeteve. Sipas autoriteteve të Këshillit të Qytetit të Malagës, zjarrfikësit nga stacionet Churriana, Carretera de Cádiz dhe Martiricos mbërritën menjëherë në vendin e ngjarjes për të nxjerrë trupat nga mjetet e djegura. Tre personat në makinën e grabitësve u gjetën të pajetë, ndërsa oficerët e Policisë Lokale nxorën nga makina nën-inspektorin, por fatkeqësisht nuk mundën t’i shpëtonin jetën.

Në vendngjarje ndërhynë edhe Garda Civile, Policia Kombëtare dhe shërbimet emergjente 061. Hetimet për aksidentin po drejtohen nga Departamenti i Trafikut i Gardës Civile. Nën-inspektori i ndjerë ishte baba i dy fëmijëve dhe kishte mbi 20 vite në shërbim. Ngjarja ka tronditur opinionin publik në Spanjë dhe autoritetet lokale kanë shprehur ngushëllimet për familjen e tij.

The post ‘Aksion’ si në filma/ Tentuan të arratiseshin, por u përplasën me automjetin e një polici, tre shqiptarët grabitën… appeared first on Sot News | Lajme.

Nga aksidenti i rëndë rrugor që ndodhi në orët e para të mëngjesit pranë qytetit Koblenz, në Gjermani, ku humbën jetën tre shtetas shqiptarë dhe disa të tjerë mbetën të plagosur, dalin detaje të reja rreth ngjarjes.

Sipas raportimeve, viktimat janë një burrë 53-vjeç dhe dy gra të moshës 47 dhe 65 vjeç. Ata, së bashku me gjashtë persona të tjerë të moshës nga 20 deri në 66 vjeç, po ktheheshin nga një festë familjare në landin e Hessenit.

Aksidenti ndodhi rreth orës 03:05 të mëngjesit, kur një minibus me nëntë pasagjerë doli nga rruga në të djathtë dhe më pas u përmbys. Policia gjermane ka bërë me dije se asnjë automjet tjetër nuk ishte i përfshirë në aksidentin fillestar, por një makinë tjetër kaloi mbi ‘rrënoja’ pak pas ngjarjes.

Shkaqet e aksidentit janë ende të paqarta, ndërsa autoritetet janë duke vijuar hetimet për të sqaruar plotësisht rrethanat. Gjithashtu, ende nuk janë konfirmuar plotësisht identitetet e disa prej personave që ndodheshin në automjet, ku mësohet se përveç shqiptarëve, kishte edhe shtetas të tjerë të huaj.

Ministria për Evropën dhe Punët e Jashtme e Shqipërisë ka konfirmuar humbjen tragjike të jetëve dhe ka shprehur ngushëllimet më të sinqerta për familjet e viktimave, si dhe ka uruar shërim të shpejtë për të plagosurit. Konsullata dhe Ambasada shqiptare në Gjermani po vijojnë bashkëpunimin me autoritetet vendase për të ndihmuar qytetarët e prekur nga kjo ngjarje e rëndë.

The post Detaje të reja/ Aksidenti tragjik ku ndërruan jetë 3 shqiptarë në Gjermani po ktheheshin nga një festë familjare (Foto) appeared first on Sot News | Lajme.

Turneu i parë memorial “Lorenzo Çela”, një aktivitet i futbollit në kujtim të djaloshit shqiptar, Lorenzo Çela, i ndarë nga jeta në një aksident tragjik në vitin 2024. Turneu do të zhvillohet në qendrën sportive “Maraviglia-Durighello” në Desenzano të Italisë, një aktivitet ku do të marrin pjesë të rinj të datëlindjes 2011 dhe 2012.

Këtë të shtunë dhe të dielë më datat 24 dhe 25 maj do të zhvillohet faza e para e kualifikueseve, e rezervuar për skuadrat amatore, ndërsa në fundjavën mes 31 majit dhe 2 qershorit do të mbahet faza finale me skuadra profesioniste, ku do të kualifikohen fitueset e dy grupeve si dhe ekipi i dytë më mirë.

Një aktivitet përkujtimor dhe me qëllim bamirësie, ku të ardhurat e mbledhura do të shkojnë për spitalin onkologjik në Breshia dhe në Tiranë. Lidhur me këtë aktivitet memorial, përgjegjësi i sektorit të të rinjve të Calcio Desenzano, Claudio Monese, është shprehur: “Fatkeqësisht, është një ngjarje që nuk do të kishim dashur kurrë ta organizonim, sepse përjetimi i humbjes së rëndë të njërit prej lojtarëve tanë na ka prekur.

Fatkeqësisht, e kaluara nuk mund të ndryshohet, por ne mund t’u dërgojmë një sinjal të gjithë të rinjve se ajo që ndodhi mund të na mësojë, qoftë edhe në mënyrë indirekte, diçka. Prandaj, menduam t’i bënim homazh Lorencos dhe ta bënim të qartë se sa i rëndësishëm ishte ai për ne… Le ta dijë e gjithë bota se ne e kujtojmë atë dhe nuk do ta harrojmë kurrë”.

The post Ish-futbollisti shqiptar u nda tragjikisht nga jeta, aksidenti që…/ Turne memorial në kujtim të tij… appeared first on Sot News | Lajme.

Të paktën 21 persona kanë humbur jetën në një aksident rrugor në Meksikën qendrore, sipas një zyrtari lokal.

Përplasja e tri automjeteve ka ndodhur në një autostradë në shtetin Puebla, ka njoftuar Samuel Aguilar Pala, një zyrtar i qeverisë lokale, raporton BBC.

Pala ka thënë se 18 persona kanë vdekur në vendngjarje dhe tre të tjerë më vonë në spital.

Disa të tjerë janë lënduar dhe po marrin ndihmë mjekësore, ka shkruar ai në X

Sipas mediave lokale, në aksident janë përfshirë një kamion cisternë, një autobus dhe një furgon.

Gazeta meksikane “La Jornada” raporton se përplasja ka ndodhur kur kamioni po tentonte të tejkalonte furgonin.

Me kalimin në korsinë e kundërt, kamioni ka goditur autobusin dhe më pas është përplasur me furgonin, përpara se të binte në një luginë poshtë dhe të shpërthejë në flakë.

Ka pasur disa aksidente të rënda në autostrada në Meksikë vitet e fundit.

Në shkurt, dhjetëra njerëz vdiqën në një aksident autobusi në Tabasco në Meksikën jugore.

Një aksident i rëndë është regjistruar në orët e para të mëngjesit të sotëm në Tiranë, rreth orës 02:30, në aksin rrugor “Shkalla e Tujanit”-Zall Dajt” Autoritetet policore raportojnë se automjeti me drejtues shtetasin O. C., 24 vjeç është përplasur me motorin me drejtues shtetasin B. H., 23 vjeç dhe pasagjer shtetasin O. L., 18 […]

The post Aksident tragjik në Tiranë/ Vdesin dy të rinj, njëri 23 dhe tjetrit 18 vjeç appeared first on BoldNews.al.

Jo vetëm që Lobach po fluturonte Black Hawk-un shumë lart, por në momentet e fundit para përplasjes, ajo nuk mori parasysh këshillat dhe udhëzimet e bashkë-pilotit për të ndryshuar kurs.

Aftësitë e Lobach në pilotim po testoheshin gjatë vlerësimit atë natë fatale, përpara se ekuipazhi të njoftohej se një aeroplan ishte afër, sipas raportit.

Vetëm 15 sekonda përpara përplasjes me aeroplanin komercial, kontrolli i trafikut ajror i udhëzoi Lobach dhe Eaves që të ktheheshin majtas, por ajo nuk e bëri këtë.

Disa sekonda para përplasjes, bashkë-piloti Eaves iu drejtua Lobach në kabinë dhe i tha se kontrolli i trafikut ajror donte që ajo të kthehej majtas. Ajo sërish nuk ndryshoi kurs.

Hetuesit mund të mos e kuptojnë kurrë pse Lobach nuk ndryshoi drejtim atë ditë.

Të dy, Lobach dhe Eaves, kishin pranuar mesazhin se një aeroplan ishte pranë dhe e kishin parë vetë avionin përpara se të kërkonin të vazhdonin fluturimin me “ndarje vizuale.”

Kjo është një praktikë që u lejon avionëve të shmangin përplasjet duke u bazuar në vëzhgimet e tyre personale, në vend që të ndjekin udhëzimet e kontrollorëve të trafikut ajror.

“Kërkesa për të fluturuar sipas këtyre rregullave miratohet rregullisht në hapësirën ajrore të mbikëqyrur nga kontrollorët. Shumicën e kohës, ndarja vizuale ekzekutohet pa incidente.

Por kur menaxhohet keq, ajo mund të krijojë një rrezik vdekjeprurës – një rrezik për të cilin ekspertët e aviacionit kanë paralajmëruar për vite me radhë,” thanë ekspertët për gazetën.

Raporti deklaronte: “Black Hawk ishte 15 sekonda larg nga kryqëzimi me avionin. Oficeri i Garancisë Eaves më pas ia tërhoqi vëmendjen kapitenes Lobach. Ai i tha se besonte që kontrolli i trafikut ajror kërkonte që ata të ktheheshin majtas, drejt brigjeve të lumit lindor.”

Nëse ajo do të ishte kthyer majtas, “do të ishte krijuar më shumë hapësirë midis helikopterit dhe Fluturimit 5342,” shtoi raporti.

Në vend të kësaj, 67 persona – të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi në avion dhe helikopter – humbën jetën.

Lobach, nga Durham, Karolina e Veriut, ishte oficere aviacioni në Ushtri dhe kishte grumbulluar rreth 500 orë fluturimi. Ajo gjithashtu kishte shërbyer si ndihmëse ushtarake në Shtëpinë e Bardhë gjatë administratës së Bidenit.

Një rregull kritik në industrinë e aviacionit është që nëse dy avionë janë në kurs përplasjeje, pilotët duhet të këshillohen nëse pritet që ata të ndërthuren, sipas rregulloreve të Administratës Federale të Aviacionit (FAA).

Ekspertët zbuluan se kjo nuk ndodhi atë natë dhe se “ishte e nevojshme ndërhyrja e menjëhershme” për të parandaluar tragjedinë e tmerrshme që la 67 të vdekur.

The post Aksidenti tragjik mes avionit dhe helikopterit në Nju Jork ku humbën jetën 67 persona/ Del raporti, zbulohet fajtori appeared first on Sot News | Lajme.

14-vjeçari që mbeti i plagosur nga aksidenti i ndodhur një ditë më parë në Shkodër, ka humbur jetën këtë të martë. Aksidenti ndodhi ditën e djeshme rreth orës 18:00 në vendin e quajtur “Stom Golem”.

Dy të rinjt ishin duke lëvizur me një motomjet që drejtohet nga një 16-vjeçar, i cili fatkeqësisht humbi jetën në vendin e ngjarjes. Ndërsa 14-vjeçari i mituri tjetër që u transportua në spital në gjendje të rëndë, fatkeqësisht ndërroi jetë.

The post Aksidenti tragjik në Shkodër, pas 16-vjeçarit ndërron jetë edhe 14-vjeçari appeared first on Lapsi.al.

Një aksident i rëndë trafiku ka ndodhur sonte në fshatin Baballoq të Deçanit, ku si pasojë ka humbur jetën një person, ndërsa dy të tjerë kanë pësuar lëndime trupore.

Lajmin e ka konfirmuar zëdhënësi i policisë për rajonin e Pejës, Driton Rugova, i cili bëri të ditur se aksidenti ka ndodhur rreth orës 18:45, ku janë përfshirë dy vetura.

“Sot rreth orës 18:45, Policia është njoftuar për një aksident trafiku në fshatin Baballoq-Deçan. Në këtë aksident ishin të involvuara dy vetura dhe si pasojë tri persona kanë pësuar lëndime trupore. Njëri nga të lënduarit ka arritur pa shenja jete në Spitalin Rajonal të Pejës, ndërsa vdekjen e tij e ka konstatuar ekipi mjekësor”, tha Rugova.

Policia ka nisur hetimet për të sqaruar rrethanat e këtij aksidenti, ndërkohë që identiteti i viktimës dhe të lënduarve nuk është bërë i ditur ende.

Autoritetet u kanë bërë thirrje shoferëve që të respektojnë rregullat e komunikacionit dhe të jenë të kujdesshëm për të shmangur tragjedi të tilla./Telegrafi/

The post Aksident tragjik në Deçan, një i vdekur e dy të lënduar appeared first on Telegrafi.

Një aksident tragjik ndodhi të hënën në Milano të Italisë ku humbi jetën 45-vjeçarja shqiptare Dorina Bardhi. Ajo ishte duke udhëtuar me makinë bashkë me vajzën e saj 9-vjeçare kur u përplas me një kamion. Vogëlushja u dërgua me helikopter në spital dhe ndodhet në gjendje kritike për jetën. Aksidenti ndodhi në Pozzuolo Martesana pasditen e së hënës. Gruaja po udhëtonte në bordin e një Opeli që u përplas me një kamion përgjatë Cassanese në lartësinë e Cascina Piola, në pjesën lindore të Milanos.

Dinamika e saktë e aksidentit po hetohet nga policia lokale e Pozzuolos, e cila ka ndërhyrë në vendngjarje për të kryer hetimet. Sipas rikonstruksionit, makina që drejtohej nga 45-vjeçari po shkonte në drejtim të Pozzuolos, ndërsa kamioni po lëvizte në korsinë e kundërt, në drejtim të Melzos. Sipas asaj që ka dalë deri më tani, automjeti tip Opel Corsa për arsyet që po konstatohen aktualisht ka humbur kontrollin dhe është kthyer në korsinë e kundërt ku në moment po afrohej kamioni.

Më pas goditja, e dhunshme, dhe makina përfundoi jashtë rrugës. Qendra operative 118 dërgoi në vendngjarje dy autoambulanca, një makinë mjekësore dhe një helikopter shpëtimi. Nuk mund të bëhej asgjë për gruan: shpëtimtarët nuk mund të bënin gjë tjetër veçse konfirmonin vdekjen e saj.

The post Tragjike/ Makina përplaset me kamionin, humb jetën 45-vjeçarja shqiptare, Vajza e vogël ndodhet… (Foto) appeared first on Sot News | Lajme.

-Fati, atë mëngjes, nuk ishte me komisarin! – 

Luto Refat Sadikaj futet në aradhën e pilotëve “elitë” të aviacionit shqiptar të të gjitha kohëve. Ai ishte njëri nga pilotët e grupit të parë që u përgatit, që nga fillimi, në shkollën tonë të aviacionit, në Vlorë. Pra, Luto Sadikaj është “prodhim vendi”, njëqind për qind. Jo vetëm kaq. Luto Sadikaj, “u gatua” e u perfeksionua deri në avionët e sofistikuar të kohës, Mig-21, në aerodromet shqiptarë, me instruktorë vendas, sipas kursit të përgatitjes luftarake dhe rregulloreve shqiptare të aviacionit, në kushtet kur limitet pakësoheshin vazhdimisht dhe pa patur avionë dyvendësh. Ndoshta kemi të bëjmë me një rast unikal, në historinë botërore të aviacionit luftarak.              

“Forca ajrore e vendit ishte fuqizuar me aeroplanët luftarakë më të sofistikuar të kohës. Shpresat e atyre që nuk na donin të mirën, ishin bërë pluhur e hi. Viti pasardhës 1972, shënoi përgatitje intensive për kualifikimin e pilotëve që kaluan në avionët ‘Mig’-21, në Kinë dhe, paralelisht u punua, me një grup pilotësh me perspektivë, për të kaluar në këtë tip avioni, këtu, në vendin tonë, në aerodromin e Rinasit. Kjo ishte një punë, e cila kryhej për herë të parë. U përzgjodhën pilotë të rinj, me moshë 22-23 vjeç, të cilët dalloheshin për teknikë pilotimi të lartë dhe që ishin me perspektivë të qartë.

Aso kohe piloti Luto Refat Sadikaj, fluturonte në aeroplanët mbi zanorë gjuajtës-bombardues ‘Mig’-19 S, ditën, në kushte të thjeshta të motit. Synohej të merrte klasin e dytë të pilotit ushtarak. Me vullnetin dhe këmbënguljen karakteristike të tij, Luto Sadikaj u përfshi në grupin e pilotëve të kalimit në avionët ‘Mig’-21, së bashku me shokët e tij: Dhimitër Robo (‘Dëshmor i Atdheut’); Klement Aliko, Musa Kame dhe Kujtim Kryekurti. Instruktor i tyre ishte njëri nga pilotët më në zë të vendit, Gëzdar Veipi. Luto Sadikaj, edhe në këtë rast shkëlqeu e u bë shembull për kolegët, si në teori dhe në fluturim. Spikatën, e shkëlqyen me forcë, talenti dhe aftësitë e tij, të rralla.

Luto Sadikaj ishte një pilot me teknikë pilotimi të lartë e, të qëndrueshme. Ai ishte i tillë, jo vetëm kur çdo gjë, në ajër shkonte për mbarë por dhe kur gjendej përpara të papriturave e prapësive. Madje, në raste të tillë, vihej në provë seriozisht personaliteti dhe vlerat e vërteta të pilotit. Ngjarjet e veçanta në ajër, në jetën e një piloti vërtet ndodhin rrallë, por kur ato duken në jetën e pilotit, venë në provë talentin dhe vlerat e tij. Për fat të keq, në jetën fluturuese të Luto Sadikaj, të papriturat kanë pasuar njëra-tjetrën.

Në një fluturim me avionin ‘Mig’-21, kur ai ishte ngritur, nga aerodromi i Rinasit, natën, në kushte të thjeshta meteorologjike, kur kishte arritur lartësinë 100 m. dhe i kishte mbledhur rrotat e flatrat, normalisht, Luto dëgjoi se zhurma që depërtonte ë kabinën ku ndodhej, papritur ndryshoi. Fanari i kabinës së avionit, po çohej përpjetë. Me fizikun e tij të kalitur e me krahët tërë muskuj, ai u mundua ta ulte fanarin dhe t’i fuste kunjat ne fole, që, më pas të fiksonte ganxhën e fanarit, por, me një dorë kjo ishte praktikisht e pamundur. Avioni, me dorën tjetër duhej drejtuar.

Avioni, në regjimin e marrjes së lartësisë, po shtonte shpejtësinë dhe forca ngritëse u rrit, deri në atë shkallë sa rrymat e fuqishme të ajrit e shkëputën fanarin nga avioni. Pilotimi i mëtejshëm i aeroplanit, u bë tejet i vështirë. Thuajse i pamundur. Në avionin ‘Mig’-21, për shkak të konstruksionit, avioni, pas shkëputjes së fanarit, nuk e mbron pilotin, nga rrymat e fuqishme të ajrit. Lutos i mbetej vetëm të mbronte kokën, me anë të xhamit të blinduar, mbi kokë, i cili e mbron pilotin nga predhat. Por, edhe ky xham, është i vendosur 30 cm., më larg fytyrës së pilotit, krahasuar me avionët paraardhës. Zhurma e rrymave të ajrit, mbyste atë të motorit dhe krijonin përpara syve një perde, të bardhë.

Forcat që veprojnë në aeroplan, tentonin ta nxirrnin Luton nga kabina e avionit. Shpejtësia e fluturimit lëkundej, nga 300 km./orë, që është shpejtësi minimale, deri në 1000 km./orë. Zhurmat kishin bllokuar radio-këmbimin mes pilotit në ajër dhe udhëheqësit të fluturimeve, në tokë. Piloti u mundua të vendoste shpejtësinë progresive të avionit. 500-600 km./orë, por e gjeti të vështirë. Lëshoi rrotat. Avioni nisi të fluturonte qëndrueshëm. Falë vlerave të rralla, si njeri e si pilot, Luto Sadikaj, ia doli ta ulte aeroplanin, pa fanar, në aerodromin e ngritjes, në parametra normalë.

Duke iu referuar tipareve të Lutos, mund të them se atë e favorizuan: aftësitë e larta tekniko-profesionale, guximi dhe trimëria, qëndrueshmëria përballë të papriturave dhe burrëria, të cilat i dhanë mundësinë për të dalë faqebardhë. Pas uljes, kur ai tentoi të lëshonte parashutën e frenimit, rrymat e ajrit ia përplasën dorën prapa. Mbasi ndaloi avionin, fiku motorin, zgjidhi rripat e doli nga kabina. Nuk zbriti nga shkalla, por u hodh nga ajo lartësi, pa pritur t’i afronin shkallën. E pamë të shpërfytyruar; sytë i mbante të mbyllur. “Më duket sikur kam rërë, në sy”, – më tha, kur e pritëm dhe e uruam që u kthye shëndoshë e mirë.

Mes përqafimeve të shokëve, dikush e pyeti: “Çfarë të shkoi në mendje, në ata çaste”? Në atë çast fatlum, për të e për ne shokët e tij, na tha: “M’u kujtua vetëm Gresa, vajza e madhe; në vend të aviohorizontit (instrumenti qendror e më kryesori, në dërrasën e instrumenteve), më shfaqej fytyra e saj”. Raste të ngjashëm me këtë të Lutos, janë të rrallë, e zakonisht përfundojnë me katastrofë ajrore. Luto Sadikaj i mbijetoi situatës e doli fitimtar mbi të; e solli avionin shumëmilionësh në tokë dhe ruajti gjënë më të shtrenjtë – jetën e tij. Akti që kreu Luto Sadikaj, ishte heroik, por jo i vetmi.

Në një rast tjetër, kur fluturonte me avionin Mig-21, në aerodromin e Gjadrit, Luto Sadikaj, përballoi një situatë mjaft të rëndë ajrore. Fluturonte ditën, në kushte të thjeshta të motit. Detyrën e kishte të arrinte shpejtësinë e fluturimit, sa dy herë atë të zërit, në lartësinë 13.000 m. Manovra, për marrjen e lartësisë dhe për kapjen e shpejtësisë të caktuar, ndërtohej sipas një skeme, e cila kalonte larg qendrave të banuara. Për të shmangur efektet shkatërruese që shkakton goditja, pas kalimit të barrierës së zërit. Kur shpejtësia e avionit që drejtonte Luto, arriti 1920 km./orë (M=1. 8), motori i aeroplanit ndryshoi zhurmën. Ai nisi të punonte në mënyrë të paqëndrueshme.

Sipas rregullit, piloti Luto Sadikaj, i raportoi nëpërmjet radios, udhëheqësit të fluturimeve, në tokë. Ai e udhëzoi, të zvogëlonte shpejtësinë e fluturimit, nëpërmjet stakimit të forsazhit, i cili çliron fuqi motorikë shtesë. Luto veproi menjëherë, por avioni, në pak sekonda, nisi të lëkundej rreth boshtit horizontal. Koka e Lutos u godit fort, pas fanarit, në pjesën e sipërme e, piloti u trullos. Edhe pse në kokë kishte skafandër, në fanar mbeti shenjë e dukshme. Shpejtësia e aeroplanit rritej, vazhdimisht; ajo kaloi 2150 km./orë. Forsazhi nuk u stakua dhe avioni shkonte drejt shkatërrimit. Ishim në aerodrom dhe ndiqnim situatën ajrore, nëpërmjet radio-këmbimit të piloti në ajër. me udhëheqësin e fluturimeve dhe vrojtonim vijën e inversit. U krijua një situatë e frikshme dhe ne u shqetësuam mjaft. Qetësia na u rikthye, vetëm kur pamë që shoku ynë e “bëri zap”, atë “bishë të tërbuar”.

Pas zbritjes normale, në tokë, disa ditë radhazi, aeroplanit që paraqiti defektin e mësipërm, iu bënë kontrolle të imëta, në të gjithë sistemet dhe agregatët. Tekniku i aeroplanëve, mendjendrituri e duararti, Gani Villa, vuri re që konusi ishte vendosur mbrapsht. Gabimin e kishin lejuar specialistët e uzinës të origjinës të avionit, të cilët bënë riparimin e mesëm të këtij tipi, në kushtet e ofiçinës dhe nuk lejuan provën në ajër të avionit të riparuar.

I njihnim mirë vlerat e Luto Sadikaj, si njeri e si pilot, ndaj na u përforcua bindja, se atë defekt, me natyrë mjaft të rrezikshme, vetëm ai mund ta përballonte. Ajo që i ndodhi Lutos, nuk favorizonte as braktisjen e aeroplanit nëpërmjet katapultimit, për arsye se shpejtësia e fluturimit dhe lartësia në të cilën ndodhej avioni, ishin tej të rekomanduarave. Luto Sadikaj ishte i çiltër, në marrëdhënie me kolegët dhe me vartësit. Pas çdo fluturimi, ai ulej mes tyre dhe analizonte në detaje çdo ndodhi apo shmangie nga parametrat.

Duke shpërfaqur çiltërisht mangësitë e lejuara, ai bëhej shembull i mirë e burim frymëzimi, për  efektivat e regjimentit e më gjerë. Ai e jepte shembullin vetjak edhe duke fluturuar, në avionët ‘Mig 21’, së bashku me kolegët e tij të skuadriljes së tretë, duke qenë në detyrën e komisarit të regjimentit. Luto merrte pjesë në të gjitha detyrat, sipas programit e, nuk kishte rast që t’i shmangej fluturimeve, por i kërkonte ato. Në këtë tip avioni, prej vitit 1974, kur ra në krye të detyrës, Dhimitraq Robo (Dëshmor i Atdheut), nuk kishte ndodhur asnjë premise, për ngjarje të jashtëzakonshme.

Teknikët e aeroplanëve dhe specialistët e aviacionit, ishin me nivel e aftësi të lakmueshme profesionale. Ata freskoheshin, herë pas here, me më të rinj, nga prurjet e Akademisë të Aviacionit. Mosha e teknikëve dhe pilotëve të skuadriljes së tretë, ishte e re dhe mes tyre ishin vendosur marrëdhënie vëllazërore, të besimit të ndër sjelltë. Ata ishin miq të mirë me njëri-tjetrin, jo vetëm brendapërbrenda repartit.

Më 29 mars të vitit 1982, në ditën kur regjimenti i Gjadrit kishte dalë për të fluturuar ditën, në kushte të thjeshta të motit, me detyrë praktikimin e pilotëve për të kapur e sulmuar shenjat ajrore, Luto erdhi në start (vendi ku qëndrojnë, përcillen e priten aeroplanët), pak kohë para se të nisnin fluturimet. Detyra e Komisarit të Regjimentit, përveç fluturimeve, si të gjithë pilotët, e obligonte Luton me detyra të tjera, nga më të ndryshmet, të natyrës jo fluturuese. Isha vartës i tij por e kisha dhe shok e mik, për kokë.

Jo kur u bashkuam në Regjimentin e Gjadrit, por qysh prej vitit 1959, kur shkuam në Shkollën Ushtarake “Skënderbej”. Flisja hapët me të e, me dashamirësinë e mikut të mirë. Para se të ngjitej në avion, i thashë, shoqërisht e me të qeshur: ”Herë tjetër, nuk  do të të lejoj të fluturosh, po nuk respektove regjimin ditor të pilotit”! Ai m’u përgjigj, po me ton dashamirës: ”Po, do të bëj siç bën ti, që le çdo gjë para fluturimit dhe përgatitesh sikur të jesh pilot i thjeshtë. Se për të fluturuar kemi ardhur, që prej vitit 1959; jo për pozita”!

Para se të futej në kabinën e aeroplanit ‘Mig’-21, me numër anësor 108, tekniku i avionit, i raportoi sipas rregullit, mbi gatishmërinë e mjetit ajror dhe e ndihmoi të sistemohej në kabinë dhe të lidhej. Nuk m’u durua. U ngjita mbi shkallë dhe ndoqa veprimet e të dyve. Çdo veprim i tyre ishte i saktë e, sipas radhës. Piloti Luto Sadikaj, lëshoi motorin e aeroplanit dhe provoi me ngarkesë, sistemet e tij. Mbasi u bind mbi rregullsinë e tyre, ai firmosi në fletën e kontrollit, të cilën ia zgjati teknikut.

I rashë lehtë sipër kaskës e i urova, me fjalë e me zemër: “Fluturim të mbarë”! Pashë që u mbyll fanari i kabinës dhe zbrita nga shkallët. Atëherë Luto i mori leje udhëheqësit të fluturimeve dhe lëshoi frenat e avioni i tij lëvizi përpara, për të dalë në brezin e ngritjes. Tekniku i aeroplanit, unë dhe gjithësi u ndodhën në start, nderuam, siç veprohet zakonisht në këtë çast solemn. Objekti ajror, të cilin do të kapte e sulmonte Luto, ishte i të njëjtit tip dhe ishte ngritur në ajër 5 minuta më parë.

Në brezin e ngritjes, piloti Luto Sadikaj, vendosi aeroplanin drejt, në qendër të pistës, e ndali atë dhe bëri kontrollin përfundimtar që motori të jepte fuqinë 100% dhe komandat e avionit, të cilat lëviznin lirshëm. Lëshoi frenat e nisi të shtojë fuqinë motorike, deri në maksimum. E shoqëruam, me sy, ngritjen dhe dëgjuam punën e rregullt të motorit, sipas zhurmës, të cilën e njihnim. Aeroplani u shkëput nga toka, në vendin e caktuar e me kënd normal. Ajo që ngjau më pas, ishte fatale dhe pa rrugëdalje.

Kur aeroplani 108 ishte në lartësinë 4-5 m., dëgjuam një shpërthim të fuqishëm në motorin e avionit dhe avioni nuk po largohej nga toka. Piloti tentoi të merrte lartësi, por fuqia motorike ishte e pamjaftueshme dhe avioni nuk u bindej veprimeve të pilotit. E merrnim me mend domethënien e asaj zhurme të pazakontë, prandaj u shqetësuam tepër dhe dhamë alarmin. U nisën, me shpejtësi, për në skajin verior të aerodromit, makina zjarrfikëse; autoambulanca dhe makina e gatshme, e cila vihet në lëvizje, në rastet avari. Luto Sadikaj ishte përballë një defekti të rëndë e në situatë kritike, ku rrugëdalja ishte e kufizuar.

Ai, me reflekse të shpejtë vendosi të ulte avionin drejt-përdrejt, përpara, në brezin e ngritjes. Shpejtësia e aeroplanit, në atë çast ishte 380-400 km./orë dhe avioni preku tokën 150 m., mbasi kishte lënë prapa pistën. Avioni kaloi brezin jeshil, i cili është i gjatë 500 m. i gjatë, kaloi dhe brezin me rërë që është brez sigurimi dhe shërben për frenimin e avionit, doli jashtë përmasave të aerodromit të Gjadrit dhe ndaloi pranë ledhit të lumit Gjadër, në pozicion gjysmë të përmbysur.

Në vendin ku ndaloi avioni, shkuan, për ndihmë, të parët, dy fshatarë gjadras. Luto, i ngujuar në kabinën e avionit, u bëri shenjë fshatarëve, që të thyenin fanarin e bllokuar, por ata nuk mundën ta bënin këtë gjë, me veglat që u ndodhën në duar, rastësisht. Duke e ditur rrezikun, në atë situatë të rëndë për jetën e tij, Luto Sadikaj, si njeri me shpirt e zemër të madhe, u bëri shenjë dy gjadrasve të largoheshin, shpejt, dhe……pas 29 sekondash, ose pas 60 sekondave nga fillimi i lëvizjes për t’u ngritur, aeroplani ‘Mig’-21, me pilotin në kabinë, shpërtheu.

Kështu ra, në krye të detyrës komisari i Regjimentit të Gjadrit, piloti i talentuar, Luto Refat Sadikaj; një prind e bashkëshort i përkushtuar, tepër korrekt; një njeri i thjeshtë; nga më të thjeshtët që kam njohur në jetë. Ai nuk iu nda pasionit të tij, për fluturimin por ngrihej, në çdo rast e për çdo detyrë, sikur të ishte djalë i ri dhe kryente të gjitha detyrat e programit te fluturimeve, me avionët ‘Mig’-21”. Memorie.al

The post “Avioni doli jashtë pistës duke u përmbysur buzë lumit Gjadër”- Historia e panjohur e pilotit Luto Sadiku dhe fati i tij tragjik: Dy fshatarë shkuan për ta ndihmuar, por pas 29 sekondash ‘Mig’-21 shpërtheu appeared first on Gazeta Shqiptare Online.

Prokuroria po heton aksidentin e katërfishtë të Fushë-Prezës, gjykata ka vendosur të mbajë këtë të shtunë seancë për Aleksandër Krrashin, që është shoferi i betonieres në të cilën u përplas tragjikisht mjeti ku udhëtonin katër të rinj.

Masa e sigurisë do të zhvillohet në orën 11 në dhomën penale dhe prokuroria në kërkesën e saj ka kërkuar arrest në burg.

Seanca do të drejtohet nga gjyqtari Edvan Vecani.

Ndaj 24-vjeçarit, prokuroria ka ngritur veprat penale “Shkelja e rregullave të qarkullimit rrugor”, “Drejtimi i automjetit në mënyrë të parregullt” dhe “Largimi nga vendi i aksidentit”.

Sipas materialit të referuar nga policia rrugore, shoferi nuk ishte i pajisur me lejen përkatëse të drejtimit, ndërkohë që para përplasjes fatale kishte ndaluar në karrexhatë, por nuk kishte ndezur bllokazhin.

Nga aksidenti humbën jetën Enejdi Laçi dhe tre pasagjerët në mjetin e tij Erildi Laçi, 20-vjeç, Enrikejd Kurti, 24-vjeç dhe Andi Laçi, 22-vjeç.

The post Aksidenti tragjik me 4 viktima në Fushë-Prezë/ Sot seanca, Prokuroria kërkon burg për shoferin e betonieres appeared first on Albeu.com.

Policia rrugore ka zbardhur dinamikën e aksidentit tragjik ku humbën jetën 4 të rinj.

Referuar pamjeve të kamerave të sigurisë automjeti “Mercedez” ku ndodheshin të rinjtë ka kryer parakalimin e 2 kamionëve që lëviznin në rrugën Vorë-Fushë Krujë dhe me pas kanë hyrë sërish në karrexhate ku janë përplasur me betonieren e ndaluar.

Shoferi 24-vjeçar i betonieres, Aleksandër Krrashi, ka deklaruar se sapo ka hyrë në rrugën kryesore i është fikur mjeti pas i kishte mbaruar nafta.

Ka provuar ta ndezë dy herë dhe me pas ka shkuar në një karburant aty pranë për të marrë naftë. Sipas tij ka harruar të ndezë bllokazhin e betonieres.

Sipas grupit hetimor përplasja ka qenë e fortë dhe ka ardhur për dy arsye, për shkak të shpejtësisë së lartë dhe mungesës së fushë pamjes pasi mjeti i të rinjve ka parakaluar dhe nuk e parë betonieren e ndaluar.

Sipas policisë, në momentin e përplasjes mjeti ka qenë më shpejtësi rreth 170 km/h, ndërsa gjatë lëvizjes kur ka kryer dhe parakalimin mund të ketë qenë më shpejtësi rreth 200 km/h.

The post Zbardhet dinamika e aksidentit tragjik, të rinjtë lëviznin me shpejtësi 170 km/h appeared first on Lapsi.al.

Një fëmijë, vetëm 4 vjeç, ka ndërruar jetë pasi është përplasur nga një furgon në aksin rrugor Klos-Burrel.

Aksidenti ndodhi pasditen e sotme, por i mituri ndërroi jetë pak orë më pas në spital.

Burime nga Spitali i Traumës konfirmojnë se i mituri u dërgua me plagë të rënda në trup dhe fatkeqësisht nuk mundi të mbijetojë.

“Në aksin rrugor Klos-Burrel, shtetasi L.D., 52 vjeç, duke drejtuar automjetin tip furgon, ka humbur kontrollin mbi drejtimin e automjetit dhe për pasojë automjeti ka dalë nga rruga duke aksidentuar një shtetas të mitur, i cili është transportuar në spital për ndihmë mjekësore”, thuhej në njoftimin paraprak të policisë për ngjarjen.

Drejtuesi i furgonit është shoqëruar në Komisariat për veprime të mëtejshme, ndërsa grupi hetimor po punon për zbardhjen e shkaqeve dhe rrethanave të aksidentit.

The post Aksident në aksin Klos-Burrel, furgoni përplas për vdekje të miturin appeared first on Telegrafi.